EAAP：飛行員訓(xùn)練需要心理學(xué)家的參與

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德國之翼9525號航班在飛行員蓄意墜機(jī)后，該事件也逐漸使航空公司和安全監(jiān)管部門變得更為理性得思考和處理此次空難。事故發(fā)生后，相關(guān)部門通過調(diào)查對此次空難的副駕駛安德里亞斯·盧比茨有了更為深入的了解。2009 年，安德里亞斯·盧比茨曾因嚴(yán)重的抑郁癥而接受治療，此后一直到9525號航班墜機(jī)之前都在隱瞞自己的病情，并且從未向上級部門遞交過自己的病假條。

盡管德國之翼事件讓廣大乘客對航空運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)生了或多或少的質(zhì)疑，但德國之翼航空公司在處理飛行員心理健康問題上的做法的確符合行業(yè)規(guī)則，精神抑郁不能成為剝奪他人獲得飛行駕駛執(zhí)照的理由。據(jù)《今日美國》報(bào)道，目前正在服用抗抑郁藥物的美國飛行員多達(dá) 1500人 。飛行員同平常人一樣，也經(jīng)常會(huì)面臨各種身體或精神上的疾病，而一旦發(fā)現(xiàn)他們有抑郁的跡象，就剝奪他們的從業(yè)資格，這不僅對保護(hù)乘客無益，反而會(huì)危及乘客生命。面對治療與工作之間的兩難選擇，許多患有抑郁癥的飛行員只好向自己所在的航空公司隱瞞病情，盡管這樣做的結(jié)果很可能會(huì)讓病情繼續(xù)惡化。此外，飛行員對被禁飛的擔(dān)憂也會(huì)增加自身的壓力，使人為因素造成事故的可能性大大增加。

一直以來，心理學(xué)家都認(rèn)為他們能保障飛行員的安全，只是未得到充分的重視。據(jù)來自歐洲航空心理學(xué)協(xié)會(huì)（EAAP）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自1980 年以來因謀殺性自殺導(dǎo)致的飛機(jī)墜毀事件已發(fā)生了6起，其中包括莫桑比克航空公司的470號航班。2013 年 11 月，該航班機(jī)長蓄意操縱飛機(jī)墜毀，情況與此次德國之翼9525號航班空難相似。機(jī)長趁另一名飛行員上衛(wèi)生間的時(shí)候，將自己鎖在駕駛艙內(nèi)，然后操縱飛機(jī)墜毀，致使機(jī)上33人罹難。不過，他與盧比茨所承受的個(gè)人心理折磨不同，痛失愛子是造成他有自殺傾向的主要原因。在墜機(jī)事故之前，他也進(jìn)行過心理治療，此后還順利獲得了航空公司的健康證明。

國際民航組織（ICAO）此前曾經(jīng)出臺過針對心理評估工作的非約束性指導(dǎo)手段，不過其中的“民用航空醫(yī)學(xué)手冊”稱，心理測驗(yàn)“并無多大意義”。一些國家的航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)對此也未達(dá)到一定程度的重視，在英國民用航空管理當(dāng)局發(fā)布的關(guān)于飛行員健康評估的長達(dá)4頁的醫(yī)療文件中，只有6行內(nèi)容與精神評估有關(guān)。

在飛行員職業(yè)生涯的早期，飛行員要回答一些關(guān)于心理健康方面非常深入的問題。另外在飛行訓(xùn)練之前，關(guān)于人格方面的測試也會(huì)淘汰一些飛行學(xué)員，比如有抑郁、精神錯(cuò)亂、侵略性等性格特征的學(xué)員。但是正如歐洲航空心理協(xié)會(huì)指出的那樣，“上述這些測試根本無法預(yù)測這些飛行員以后會(huì)變成怎樣?！蹦軌颡?dú)立承擔(dān)飛行任務(wù)后，40歲以上的飛行員要定期進(jìn)行健康檢查，每年一次或者一年兩次。這些檢查包括一些與精神方面有關(guān)的問答，會(huì)詢問飛行員的情緒、家庭關(guān)系、是否濫用藥物和睡眠情況，但這些檢查并非由臨床心理學(xué)家進(jìn)行。因此，歐洲航空心理學(xué)協(xié)會(huì)認(rèn)為這些評估“可能非常草率，有可能忽略了飛行員心理抑郁或其他心理問題”。

目前，航空公司防止有心理疾病飛行員駕駛飛機(jī)的主要措施是飛行員的自我報(bào)告和同事報(bào)告。這看起來似乎合乎情理，因?yàn)橹灰w行員對航空公司有足夠的信任，他們就不應(yīng)該對航空公司有所隱瞞。同時(shí)，駕駛員之間可以長時(shí)間近距離得觀察對方，更容易發(fā)現(xiàn)對方心理上的變化。但是由于飛行員都擔(dān)心被停飛，因此會(huì)出現(xiàn)激冷效應(yīng)?！罢l愿意承認(rèn)那些可能會(huì)讓自己被吊銷飛行執(zhí)照的事？“一個(gè)亞洲機(jī)長在接受《路透社》采訪時(shí)問道。“反正我不會(huì)承認(rèn)，我需要這份工作?！?盧比茨向德國之翼航空公司隱藏了自己的醫(yī)療記錄，更是證明了這一事實(shí)。

歐洲航空心理學(xué)協(xié)會(huì)認(rèn)為，解決上述問題的最好辦法就是由臨床心理學(xué)家對飛行員進(jìn)行定期檢查，還要完善飛行員醫(yī)療記錄的存儲(chǔ)和共享。不過飛行員工會(huì)對這類措施提出反對，并提出了一個(gè)雙方妥協(xié)之后的方案：航空公司可以讓心理學(xué)家參與到模擬器培訓(xùn)課程中，而非進(jìn)行一對一的心理評估，飛行員可能會(huì)非常歡迎心理學(xué)家的出現(xiàn)。近年來，能力培訓(xùn)的概念在飛行學(xué)員中越來越受到歡迎，該方法包含了一套稱為乘員資源管理的培訓(xùn)程序，強(qiáng)調(diào)人為因素以及駕駛員之間的溝通。這種訓(xùn)練模式包含觀察和反饋部分，有了這兩項(xiàng)內(nèi)容，心理學(xué)家就能夠很好地協(xié)助飛行教員對飛行學(xué)員進(jìn)行訓(xùn)練，其間還可以用更多更易被接受的方法來評估飛行員。

然而對德國漢莎航空公司，即德國之翼的母公司而言，上述這種謹(jǐn)慎做法可能并不夠，該航空公司現(xiàn)提倡隨機(jī)對飛行員進(jìn)行心理測驗(yàn)，并降低醫(yī)生與病人之間的保密性。Marlene Manave是莫桑比克航空公司的前任老板，她在代表莫桑比克航空公司對470號航班空難作出回應(yīng)時(shí)說道：“我們無能為力，因?yàn)槲覀円呀?jīng)把工作做得萬無一失了......這是人為因素造成的，你根本無法預(yù)料會(huì)發(fā)生什么”。從是否遵循航空規(guī)則來說，她的話的確沒有錯(cuò)，飛行員的謀殺性自殺是因?yàn)樽陨淼男睦碚系K，而非機(jī)器故障。但如果能在飛行員中發(fā)揮心理學(xué)家的有效作用，將會(huì)為民航業(yè)的安全運(yùn)營帶來更大的保障。