車輛與道路/橋梁耦合隨機動力分析及優(yōu)化

摘 要：車輛與道路/橋梁耦合系統(tǒng)隨機動力清晰化驗證與靈活優(yōu)化工作結(jié)果，將直接決定日后我國交通事業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展進程，不過目前我國在此類結(jié)構(gòu)單元下的改造優(yōu)勢卻不太樂觀。單純拿車輛振動與路面不平整程度關(guān)聯(lián)驗證評估工作來講，內(nèi)部技術(shù)人員通常會將核心注意力自然地投射到時間歷程之上，獲取的概率、隨機動力結(jié)果必然不夠精準，最終嚴重制約車輛行駛安全質(zhì)量。面對此類狀況，筆者決定聯(lián)合車輛與道路/橋梁耦合系統(tǒng)內(nèi)部動力規(guī)則加以科學(xué)驗證解析，同時聯(lián)合以往弊端調(diào)查結(jié)果進行關(guān)鍵性優(yōu)化方案制定，希望在一類以隨機振動靈敏程度為核心的動力優(yōu)化方式輔助范疇下，能夠為后續(xù)相關(guān)施工活動提供更加堅實的安全技術(shù)保障。

關(guān)鍵詞：車輛；道路/橋梁；耦合；隨機動力；優(yōu)化解析

0 引言

隨著中國特色社會主義事業(yè)體系架構(gòu)不斷完善，有關(guān)交通領(lǐng)域內(nèi)的車輛道路/橋梁耦合隨機動力分析成果開始不斷革新。但是畢竟我國計算機信息處理技術(shù)發(fā)展起步較晚，施工管理主體在處理多元化數(shù)據(jù)信息期間力有不逮。結(jié)合以往我國特定區(qū)域車輛和道路/橋梁耦合動力評估和優(yōu)化工作流程加以客觀論證，因為當中穿插目標、約束等多種函數(shù)，致使后期靈敏度分析流程遭受百般限制，即便是目前較為流行的最小二乘法、攝動法，面對此類困境基本束手無策。因此，聯(lián)合上述一切狀況，進行車輛和道路/橋梁耦合系統(tǒng)隨機動力優(yōu)化分析關(guān)鍵性問題整理說明，絕對是迎合交通事業(yè)安定和諧發(fā)展訴求的最佳途徑。

1 探究車輛和道路/橋梁耦合運動規(guī)則的必要條件整理

結(jié)合以往實踐調(diào)查經(jīng)驗整理解析，在特定區(qū)域車輛與道路/橋梁耦合體系架構(gòu)之下，車輛行駛動作便可被視為一類較為復(fù)雜的多自由角度振動單元，為了盡量維持內(nèi)部隨機動力優(yōu)化解析流程的簡易程度，技術(shù)人員有必要提前作出以下規(guī)范準備。

首先，將處于行駛過程中的車輛車身視為常規(guī)鋼體結(jié)構(gòu)，至于前橋、后橋等自然過渡轉(zhuǎn)化成為集中質(zhì)量。

其次，認定此類車輛左向、右向輪胎在同一時間內(nèi)所承受的路面不平整激勵功率不存在任何偏差跡象，特殊狀況下會在受激勵時間方面出現(xiàn)些許偏差跡象。同時，該車輛自始至終維持勻速直線運動特征，其輪胎也和地面進行同步連續(xù)接觸，并且當中的垂直方向以及仰俯振動效應(yīng)必然會對路面產(chǎn)生清晰化影響。

最后，技術(shù)人員仍應(yīng)將車輛行駛期間對于路面的其余方向振動影響要素迅速剔除。

結(jié)合上述規(guī)范要素加以細致驗證解析，一旦行駛過程中的車輛輪胎和路面始終維持接觸關(guān)系，借助Zcn為代號的車輛，其第n個車輪同步滋生的位移反應(yīng)，相應(yīng)地會在D Alembert原理層次之上進行清晰化映射。

2 車輛和道路/橋梁耦合隨機動力科學(xué)驗證與精確解析方式研究

一旦某類車輛在道路/橋梁表面行駛，其與橋梁的接觸點位移加速度、耦合隨機動力等便會隨即呈現(xiàn)顯著性關(guān)聯(lián)；此時異質(zhì)化單元內(nèi)部任何信息都會被快速獲取。所以，為了令耦合力在既定時間范疇內(nèi)部連續(xù)性變化規(guī)則得以精確重現(xiàn)，技術(shù)人員便有必要有序地整理前/后積分時刻對應(yīng)的節(jié)點信息內(nèi)容，并且進行適當連續(xù)性調(diào)試改造。在此類手段控制范圍之下，相對繁雜的隨機動力分析流程，就會快速朝著簡易形態(tài)的相關(guān)節(jié)點外力向量有限元分析層次過渡轉(zhuǎn)換。此類手段不管是在整體操作細節(jié)的流暢銜接成果、計算速度以及數(shù)據(jù)精準性規(guī)整轉(zhuǎn)化方面，適應(yīng)地位都是極為深刻的。

歸結(jié)來講，車輛和道路/橋梁一切耦合運動方程都會在特定狀態(tài)內(nèi)部加以生動演示。按照精細化解讀思維驗證，在具體車輛與橋梁/道路結(jié)構(gòu)產(chǎn)生藕合運動反應(yīng)期間，涉及內(nèi)部激發(fā)的荷載效用，必然會在單位時間向量隊列之中賦予兩類截然不同的函數(shù)表達模式，當中包括線性、指數(shù)函數(shù)等。技術(shù)人員要做的便是，全面推動特定單元節(jié)點分解調(diào)試速率，確保歸類工作處理妥當之后，主動從中篩選提取包括多項式、調(diào)至性函數(shù)在內(nèi)的多種外在計算控制線索。

3日后我國道路/橋梁與車輛耦合系統(tǒng)下的隨機動力優(yōu)化改造策略解析

針對車輛和道路/橋梁藕合體系架構(gòu)下的隨機動力效應(yīng)加以優(yōu)化改造，其核心準則在于掌控傳統(tǒng)隨機動力響應(yīng)準則，避免荷載作用力突變、積分過小問題的不斷重復(fù)滋生結(jié)果。再就是針對此類耦合系統(tǒng)內(nèi)的振動分析實效加以整改提升。在此類思路控制范圍之下，主動構(gòu)筑起一類隨機振動靈敏度驗證解析渠道。具體要求便是靈活利用上述一切技術(shù)性手段，精確獲取可靠的一階、二階，乃至高階靈敏度信息。

在此基礎(chǔ)之上，通過對PEM-PIM法的應(yīng)用，可獲取車輛動力響應(yīng)相對于設(shè)計變量的一階靈敏度。假定系統(tǒng)隨機響應(yīng)第n個分量表現(xiàn)形式為Zn（a+bi）e，則可進一步對系統(tǒng)響應(yīng)位移及其功率譜的一階靈敏度進行計算。按照虛擬激勵法，也可測定相對于多個獨立激勵源的隨機激勵數(shù)值。當數(shù)值反映車輛重心豎向加權(quán)加速度均方根值持續(xù)提升的情況下，意味著車輛的振動趨勢表現(xiàn)顯著，因此可結(jié)合工程實際情況，對設(shè)計變量進行合理調(diào)整。

4 結(jié)語

綜上所述，單純對于車輛與道路/橋梁耦合系統(tǒng)來講，尤其經(jīng)過基礎(chǔ)性輸入指標模糊和路面不平整現(xiàn)象影響，當中衍生動力隨機性分布特征勢必過于顯著。所以，最終規(guī)律探究與結(jié)構(gòu)優(yōu)化改造難度也將大幅度提升。相關(guān)技術(shù)型人員，有必要在日后不斷提升此類動力因素關(guān)注力度，聯(lián)合西方先進公路施工經(jīng)驗和技術(shù)設(shè)備，進行隨機振動靈敏度優(yōu)化方式提煉，希望能為日后車輛安全、平穩(wěn)行駛結(jié)果提供大力支撐輔助貢獻。

參考文獻：

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作者簡介：李金坡（1989-），男，江蘇泰興人，本科，助教，研究方向為土木工程。