汽車行業(yè)囧途之旅

雒招霞

受宏觀經(jīng)濟影響，我國汽車行業(yè)遭遇寒冬，這對于整個汽車行業(yè)來講極為不利，不過，在這種極為不利的境況下，中國汽車產(chǎn)業(yè)如果可以加快轉(zhuǎn)型升級步伐，提升產(chǎn)業(yè)競爭力，并促使汽車消費走向成熟，那中國汽車行業(yè)不久便會迎來曙光一片

受宏觀經(jīng)濟的加速下行影響，我國汽車市場今年持續(xù)承壓。工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年7月，中國汽車產(chǎn)銷市場延續(xù)下降趨勢，8月降幅超過預(yù)期。1-7月汽車產(chǎn)銷增速均低于1%，與前6月相比繼續(xù)回落。

據(jù)中汽協(xié)行業(yè)信息部主任陳士華介紹，7月，中國汽車生產(chǎn)151.8萬輛，環(huán)比下降17.99%，同比下降11.76%；汽車銷售150.3萬輛，環(huán)比下降16.64%，同比下降7.12%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，7月份車市加速下滑，主要是受宏觀經(jīng)濟放緩、市場需求不足、傳統(tǒng)淡季以及股市動蕩等因素疊加影響。

汽車行業(yè)業(yè)績整體下行

市場隆冬拖累企業(yè)業(yè)績整體下行。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2015年1-6月，重點企業(yè)集團累計實現(xiàn)營業(yè)收入15126.13億元，同比下降1.1%。累計實現(xiàn)利稅總額2847.62億元，同比下降3.3%。更多汽車市場分析內(nèi)容請查閱中國報告大廳發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)市場運行暨產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢研究報告》。

目前已經(jīng)發(fā)布半年報的整車企業(yè)當(dāng)中，*ST夏利虧損嚴(yán)重，預(yù)計虧損5億-5.7億元，與上年同期相比增虧15%-30%，去年同期數(shù)據(jù)為虧損4.36億元；中通客車表示，上半年凈利潤為4096萬-5120萬元，同比下降近八成。但該公司堅稱，主因在于去年同期基數(shù)比較大；金杯汽車半年報顯示，整車銷售 37648輛，同比下降18.8%，營業(yè)收入22.6億元，同比下降16.87%。

另外，北京、上海、廣州等多個城市已經(jīng)出現(xiàn)一些4S店關(guān)閉的現(xiàn)象。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會前不久公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年約有90%的經(jīng)銷商處于虧損中。資深汽車行業(yè)分析師、中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光在接受記者采訪時談到，預(yù)計未來一段時間還將有4S店陸續(xù)倒閉。

“從2004年、2008年、2012年再到今年，中國車市差不多每隔4年時間就會進行一次調(diào)整，這恰是技術(shù)等方面創(chuàng)新的周期。車市在放緩調(diào)整過程中，往往有一批4S店因無法適應(yīng)環(huán)境變化而被淘汰出局?！辟Z新光表示，中國車市正處于調(diào)整期，一些新建或盲目擴張的4S店比較脆弱，而經(jīng)營了多年的4S店抗風(fēng)險能力相對強些。

汽商會秘書長朱孔源預(yù)計，未來有可能全國30%的經(jīng)銷商會倒閉。目前，全國汽車4S店約有20000家，假如按朱孔源的預(yù)判，未來全國倒閉的汽車4S店將達到6000家。

汽車產(chǎn)業(yè)迎轉(zhuǎn)型升級最佳時期

這樣的數(shù)字，似乎給汽車業(yè)施加了前所未有的壓力?？吹竭@樣的市場局面，有人開始唱衰中國汽車產(chǎn)業(yè)。其中既包括業(yè)內(nèi)專家和國內(nèi)媒體人，也包括跨國公司的高層和國外媒體。他們認(rèn)為中國車市將就此陷入低迷，這種市場環(huán)境將使中國汽車業(yè)將失去持續(xù)發(fā)展的土壤。

然而也有人并不認(rèn)同這種說法，相反，有人認(rèn)為，市場處于寒冬之際將更有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)完成轉(zhuǎn)型升級，并促使汽車消費走向成熟。

我們注意到，在車市寒冬中，自主品牌企業(yè)的市場占有率正在提升，一些企業(yè)已經(jīng)可以把握市場脈搏并實現(xiàn)向上發(fā)展。7月，自主品牌乘用車延續(xù)了今年以來良好的發(fā)展勢頭，銷量同比增長5.1%，市場份額提高4.3個百分點。今年，自主品牌的表現(xiàn)之所以好于合資品牌，是因為企業(yè)更好地抓住了三四級市場，推出了多款能夠滿足當(dāng)?shù)叵M需求的SUV和MPV車型。畢竟，相對于一二級市場受到宏觀經(jīng)濟和抑制消費政策的影響，三四級市場受到的影響要小很多。此外，自主品牌企業(yè)在抓住市場熱點的同時，也在向上發(fā)展的道路上有所突破。例如，長城H8、H9這樣的高端車型已經(jīng)與合資品牌的同級車型正面競爭，并站穩(wěn)腳跟；吉利博瑞這樣的自主品牌中高級轎車已經(jīng)實現(xiàn)了在B級車市場的突破；長安CS75、廣汽傳祺GS4等車型相比上一代車型有了明顯提升，并持續(xù)熱銷……種種跡象表明，部分自主品牌反而加快了發(fā)展步伐。

另外，一些跨國公司開始調(diào)整在華策略并紛紛拿出看家本領(lǐng)。研發(fā)方面，通用汽車投資50億美元，與上汽集團攜手開發(fā)新車型的核心平臺和發(fā)動機。此次深化合作不僅意味著雙方要在中國市場抱團取暖，還能夠看出上汽已經(jīng)成為通用在全球市場，特別是新興市場發(fā)展的重要依靠。產(chǎn)品方面，隨著市場的萎縮，跨國公司開始意識到快速導(dǎo)入新車，以數(shù)量取勝的日子已經(jīng)一去不復(fù)返，它對產(chǎn)品獨特性提出了更高要求，為此諸如馬自達昂克賽拉、豐田漢蘭達、奔馳C級這樣的車型開始散發(fā)光芒。營銷方面，寶馬已經(jīng)率先調(diào)整了策略，從之前單純的品牌宣傳轉(zhuǎn)為樹立技術(shù)形象。這很好地證明了如今要打動消費者，真材實料遠比品牌形象更重要。無論是研發(fā)、產(chǎn)品還是營銷，跨國公司的一舉一動都是以實打?qū)嵉目醇冶绢I(lǐng)與抗?fàn)幘瘛?/p>

伴隨著汽車消費日漸走向成熟，盲目消費、跟風(fēng)消費，即使加價也要排隊購車的消費者少了，重視產(chǎn)品性能、質(zhì)量和售后服務(wù)的消費者比例大大提升。這就迫使各大汽車企業(yè)轉(zhuǎn)變原有的產(chǎn)品和營銷思路，去主動適應(yīng)消費新趨勢。

除此之外，我們也看到，在車市寒冬中，我國新能源汽車銷量保持穩(wěn)步增長，移動互聯(lián)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用有所突破，汽車電商等多元化的銷售模式正在形成……

不管今年的銷量是放緩還是負(fù)增長，都不會給我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來致命傷。相反，我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該抓住這個時機，加快轉(zhuǎn)型升級的步伐，提升產(chǎn)業(yè)競爭力，這才是最終的目標(biāo)。