汽車座椅舒適性的主觀和客觀評價研究

楊占文 魏嬌

摘 要：汽車已經成為人們的日常生活中最為常見也是最主要的代步工具。隨著人們的生活水平不斷發(fā)展，對于汽車的要求已經不僅僅局限在汽車的性能，人們開始更多的關注汽車的舒適性，其中尤其以汽車座椅為主要舒適體驗。而今汽車座椅的舒適性也成為許多汽車生產商關注的并努力改善的地方。本文通過分析汽車舒適性的主觀和客觀的評價，來討論汽車的舒適性如何才是好的。

關鍵詞：汽車;汽車座椅;舒適性

汽車座椅是整個汽車體驗過程中最重要也是最主要的舒適體驗。汽車座椅的舒適性直接影響著消費者對于汽車整體的感受，消費者可以直觀汽車座椅的舒適性。一輛好的汽車，除了擁有好的設備和性能，能夠讓消費者駕駛的時候保證其舒適體驗也是必不可少的。

1 汽車座椅舒適性的研究意義

汽車舒適性的研究是人體工程學在汽車座椅設計中的體現。雖說影響汽車舒適性的因素很多，每一個人對于同一個汽車座椅舒適體驗也是不一樣的，但是汽車座椅的舒適性是人們最終對汽車的舒適度作出評價的主體[1]。研究汽車座椅的舒適性是為了在設計汽車座椅的時候能夠更加人性化，減少人體脊椎的承受力，減少人體疲憊，讓消費者可以更舒適更安全的駕駛。這對企業(yè)提升顧客服務和自身產品價值有著重要指導意義。

2 影響座椅汽車舒適性的因素

2.1 影響汽車座椅舒適性的客觀因素研究

2.1.1 汽車座椅舒適性的研究方法?？陀^研究方法。通過實驗或者建立人體模型的方法來找出影響座椅舒適性各因素之間的關系，制作出能夠有效評價座椅舒適性的指標體系。對座椅在靜態(tài)、動態(tài)和操作狀態(tài)的舒適性評分，來判別座椅尺寸大小、材質、調節(jié)裝置、座墊、靠背和頭枕對于汽車座椅舒適性的整體影響[2]。根據汽車座椅腰脫的位置和人體坐下時壓力分布的情況計算出汽車座椅的腰托的位置是否科學合理。

2.1.2 影響汽車座椅舒適性的客觀因素。座椅舒適性的影響因素主要有四個方面：①靜態(tài)舒適性。靜態(tài)舒適性是指座椅在靜止狀態(tài)下，消費者的舒適體驗。靜態(tài)舒適性的主要體現在座椅的尺寸大小，材質材料，調節(jié)是否方便等。靜態(tài)舒適性基于消費者在舒適體驗中是起到“第一印象”的地位，直接影響到消費者對于后期的舒適體驗。②動態(tài)舒適性。動態(tài)舒適性是指汽車在行駛的狀態(tài)下，消費者感受座椅骨架和座墊之間的震動感。在這一體驗中，消費者會更加注意汽車在行駛狀態(tài)下車內的噪音情況。座椅骨架和座墊之間的震動越小，消費者所感受到的噪音情況就會越好。③操作舒適性。操作舒適性是指消費者在駕駛汽車過程中對于汽車作于的整體感受。汽車座墊整體的散熱性和減振性都是消費者在駕駛過程中最直觀的感受。④座椅的幾何尺寸。有研究顯示座椅的幾何尺寸是座椅舒適性中最主要的影響因素。座椅如果有腰脫裝置可以提高腰部對于人體的支撐力度，減輕人體對于脊椎的壓力，保證了駕駛者者的坐姿良好，減少人體疲勞。

2.2 影響汽車座椅舒適性的主觀因素研究

2.2.1 主觀研究方法。目前國內采用主觀的研究方法主要是采取以問卷調查的形式來，讓消費者憑著自己的主觀感受對汽車座椅整體舒適性和局部的舒適性進行評分。目前較為常用的的問卷有兩種，一種是通用舒適尺度GCR、Kolich問卷和Dannion R Smith問卷[3]。

2.2.2 影響汽車座椅舒適性的主觀因素。通過問卷調查顯示：①座椅的可調節(jié)性和腰托的支撐性。據調查顯示近六成的消費者認為于座椅的可調節(jié)性是影響座椅舒適性最重要的因素，近三成的消費者認為腰托才是影響座椅舒適性的重要因素。大部分消費者表示對于汽車座椅是否有功能按摩，預熱等功能并沒有很在意。②車型檔次越高，汽車座椅舒適性就越高。調查發(fā)現，如果將市面上常見的車分為低檔、中檔和高檔，讓消費者體驗舒適性，消費者給予高檔車的汽車座椅舒適性的滿意度普遍高于中檔車和低檔車的座椅舒適性滿意度。③男女在汽車座椅舒適性上的體驗差異不同。女性消費者對于汽車座椅整體的舒適性更為在意，而男性消費者會更加看重汽車座椅的減振性能。④不同年齡的消費者對于腰托的要求不一樣。年齡越大的人更希望腰托可以更柔軟一點。

3 汽車座椅舒適性設計的要點

3.1汽車座椅舒適性設計的原則

①座椅底座要硬實、支撐力強。座椅底座太軟、支撐力不夠會使人體腰部肌肉緊張，增加腰椎的肌肉的勞損。②座椅椅背的曲線起伏設計要符合人的脊柱彎曲度。

3.2 汽車舒適性設計要點

①確保座椅的H點的設計位置在規(guī)定的范圍內。所謂的H點，是駕駛員正常入座，跨點所在的位置。H點的位置直接決定了駕駛員操作是否方便，決定著駕駛員對于乘坐的車內尺寸。②座椅外形的設計尺度要滿足人體工程學的要求。③選取透氣性好，散熱快的材料作為座椅面的主要材料。④增強座椅的抗振性能，可以運用彈簧來減緩震動，增加腰部支撐的機構組成。⑤減小座椅的共振頻率，降低高頻區(qū)，降低共振時的振動傳遞率。⑥通過設計座椅的泡棉和座椅面套等相關性能獲得合理的體壓分部。⑦設計完成一定要通過真人體驗來確定汽車座椅的舒適性是否符合設計。要根據汽車所面對的消費群體進行多次不同的人員體驗，力求得到最真實最準確的汽車座椅舒適性的數據。

4 結語

汽車座椅的舒適性雖然有主觀和客觀兩方面的因素影響，但是其根本原理還是要符合人體工程學，盡量減輕人們在駕駛時腰椎所承受的壓力，緩解腰椎肌肉緊張。汽車企業(yè)對于汽車座椅的舒適性的重視，是對人性化設計的合理運用的表現，體現了企業(yè)對于用戶體驗的日趨重視，是提升自身的品牌形象，價值性能的重要途徑。

參考文獻：

[1]江中華.汽車座椅舒適性開發(fā)的初步研究[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2011，19（09）：45-49，62.

[2]陳若夢，烏日開西·艾依提，向杰.車輛座椅舒適性評價研究綜述[J]. 現代制造工程，2012，07（12）：134-137.

[3]王麗君，張帆，李黎.座椅舒適度的測量方法研究[J].家具與室內裝飾（07），2012，12：30-32.

作者簡介：

楊占文，1985年5月6日，畢業(yè)學校：河北科技師范學院。