傳奇附體

陳曦

車主彭亞峰：

Q：從什么時候接觸改裝的？

A：買車以后，我一直是屬于開得很慢，開得很小心的那種。但受舞隊朋友的影響，我開始喜歡在馬路上開得更快，喜歡在馬路上加點手剎，練練甩尾漂移之類的東西。一個偶然的機會，在4S店認識了一個叫老羅的一個改裝圈的朋友，當時看見他改裝過的翼神，輪圈、排氣、剎車、避震，除了發(fā)動機，什么都改完了，聲音很大，當時就被吸引了。之后就開始迷上了改裝。

Q：玩改裝以后的感受？

A：慢慢接觸改裝之后，我開始迷戀它，現(xiàn)在真正走入這一行，開始玩賽車，開始自己做改裝。其實改裝這個東西，并不代表飚車，代表著不好的東西。反倒是就要看大家怎么去規(guī)范它，我很喜歡改裝，改裝代表著個性，代表著很先進的東西，就像房子一樣，現(xiàn)在房子都是清水房，人人都在裝修，自己的汽車為何不能去裝修它呢？

Q：玩改裝有沒有遇到什么趣事呢？

A：我車子剛剛改出來的時候是原廠外觀，就是做了移植以后，外觀是沒有變的，在路上經(jīng)常遇到奧迪、寶馬、CC啊，來挑戰(zhàn)我，很輕松地就過了它們。甚至有車主來問我，為什么你的車這么快呢，然后心里就有一種滿足感。當初我曾換過一套18寸的電鍍輪圈，外觀炫酷，很搞笑的是，裝上之后，0-100km/h加速時間12秒多，比之前慢了將近3秒。所以，改裝不要只看外觀，它是一個比較科學的體系，并不是簡簡單單換一套輪圈，換一個很響的排氣。

附體思域的FD2 Type-R

如果不是對Type-R的熟悉，我也許會認為出現(xiàn)在眼前的這臺車只是一臺做了外觀視覺改造的思域。但對于我來說，F(xiàn)D2 Type-R經(jīng)典的造型卻過目不忘，扁平修長的車頭、賽車范兒十足的下格柵、寬大的尾翼以及17英寸的Buddyclub P1 RACING SF輪圈無時無刻都在提醒我，這是一臺FD2。

打開車門，鑲嵌著紅色本田標的方向盤雖然略顯簡陋，但方向盤后的Type-R儀表盤卻令人神往，特別是9000轉的紅區(qū)，但據(jù)說由于本田的電腦設置，破表的事兒經(jīng)常發(fā)生。坐在包裹性極佳的Type-R座椅之中，握著滿身擦痕的球形金屬排擋，將右腳輕輕地放在金屬油門踏板上，似乎能感受到它曾經(jīng)的輝煌。

紅頭K20A的魅力難以阻擋

既然是改裝成FD2 Type-R，又怎么能少得了著名的K20A呢？打開引擎蓋，略帶滄桑的紅頭發(fā)動機——K20A躍入眼中。從Integra Type R便開始服役，并先后搭載在EP3、CL7之上，直到FD2 Type-R時達到頂峰的K20A可以說是車迷心中的神。165千瓦的最大功率以及215牛米的峰值扭矩雖然在渦輪時代看上去并不出眾，但這臺8000rpm的自然吸氣發(fā)動機可以推動我們眼前的這輛思域達到7.2秒的0-100km/h加速時間，而本田最著名的i-VTEC技術使得這臺思域就算是面對高爾夫GTI，也能輕松面對。

通過FD2整車移植的這臺思域開起來更加舒服。懸掛韌性十足，指向也十分精準，在K20A的推動下，思域的車身異常靈活，無論是過彎還是直線加速都人感覺輕盈無比。2擋加速至80公里，3擋便能直上120公里的暢快終身難忘。行走在高速路上，不時扮豬吃吃老虎也是一件非常開心的事情。當然了，這臺思域已經(jīng)不是思域了。