奧斯汀·霍斯極致郵差

馬拉松sean

大眾眼中的自行車郵差的形象，總感覺是朋克族、叛逆者、追求快感的人或不法之徒。這樣的印象過于刻板，好像大家理所當(dāng)然都會這么看。郵差們視自己的人身安全于不顧，穿梭于城市的車水馬龍之間送包裹，靠計件過活。但在上一個十年里，這樣的行事風(fēng)格和生活方式卻讓主流騎行圈著迷，進(jìn)而帶動了死飛自行車和幾乎與身等長的快遞背包的銷售。對于那些有進(jìn)取心的快遞員，這種受歡迎程度也意味著同贊助商合作的機(jī)會，在這樣的潮流中，他們開始不再局限于只靠送件過活的生活模式。

2013世界郵差大賽冠軍的得主奧斯汀·霍斯（Austin Horse）就是身處這股潮流的前沿，通過品牌贊助和騎行文化活動推廣，為自己創(chuàng)建起一種“狂野而不可預(yù)知”的生活。他騎自行車去全球各地游歷，參加特別的自行車活動，也自己組織比賽，甚至在2012年喬瑟夫·高登·李維特（Joseph Gordon-Levitt）導(dǎo)演的電影《致命急件》（Premium Rush）中擔(dān)任特技替身演員?；氐郊业幕羲谷耘f是一名郵差，回歸Bike Yard合作伙伴的角色。游走于各種正式和非正式比賽之間，他的自行車騎遍了世界的各個角落。他又經(jīng)歷了怎樣的紐約騎車?yán)顺钡淖冞w？也許，還能爆出更多猛料。

： 你從什么時候開始接觸騎行？

奧斯汀·霍斯：當(dāng)我還是一個十幾歲的少年的時候。你知道，那個年紀(jì)的人都會想，我還要做些什么？

： 騎車怎么逐漸融入你生活的？為什么最后你在紐約做起了快遞員？

奧斯汀·霍斯：為了離祖父母近一些，2005年我搬到了紐約。送快遞這份工作也還說得過去。我當(dāng)時就是想做這個行當(dāng)，很簡單。這是一個騎車獲得樂趣的好辦法，還能賺錢，工作起來也相對自由。

： 那為什么你后來開始參加各種比賽？我認(rèn)為你跟隨的是一條這個圈子的人一般都會選擇的職業(yè)發(fā)展道路，那就是從一個快遞員轉(zhuǎn)型為從FGA Alleycats開始的比賽選手，是這樣的嗎？

奧斯汀·霍斯：其實(shí)不是這樣的。高中的時候，我就參加過很多山地自行車賽。我20歲出頭時也參加過很多這樣那樣的比賽，只不過那些比賽不是那么有競技性。這么做不僅僅是為了追求酷。我去過阿拉斯加幾次，也不是為了追求什么，這兩件事有點(diǎn)類似。其實(shí)我之前并不知道有快遞比賽這回事兒，直到2005年紐約舉辦了世界錦標(biāo)賽。我是從那時開始關(guān)注起這些比賽，對比賽的濃厚興趣也開始生根發(fā)芽。

： 你從來沒有打算過參加一些更加正式、組織得更職業(yè)的比賽嗎？

奧斯汀·霍斯：也不見得。正式比賽某種程度上可以理解為一種紀(jì)念，提醒大家想像一下我們能在兩個輪子上所能進(jìn)行活動的那樣一種局限性。我已經(jīng)有兩年的時間沒有去申領(lǐng)任何參賽許可證，我的確打算今年12月去續(xù)簽我的許可證。一開始，我故意讓許可證過期，就是對主流比賽的抗議，就是為了推動其他類型比賽的發(fā)展。我認(rèn)為在砂石路上進(jìn)行比賽就是一個很好的形式，人們參加比賽只是為追求單純的樂趣。這些中東地區(qū)的活動準(zhǔn)入門檻很低，報名費(fèi)只用花一張明信片的錢，所有人都能參加，也沒有商家絞盡腦汁要從中獲益。同時也不存在一個政府主管部門打算在控制比賽上乾綱獨(dú)斷。

我認(rèn)為，所有在過去的15～20年參加過騎車比賽的人都能看到政府主管部門犯了一系列的錯誤。那些比賽不過是一次次商業(yè)運(yùn)作，他們參與其中不過是為了自己的利益?？赡苓@么評價有些過于刺耳。人們通常很難被組織起來。我建議不管所有贊助商想干什么，都應(yīng)該切實(shí)地參與到活動中去。

： 這是你之所以組織快遞員分站賽以及其他一些非傳統(tǒng)比賽活動的原因之一嗎？

奧斯汀·霍斯：算是吧。如果你回顧早年間那種巡回式的分站賽，你會發(fā)現(xiàn)那簡直是最美妙的騎車比賽。當(dāng)時人們?nèi)栽谂φ覍ひ环N適合的比賽模式，這種方式經(jīng)過實(shí)踐證明，是最具探險精神的。這十分令人興奮。在過去幾年中，這種模式得到了極大的推廣。當(dāng)比賽的多變性被嚴(yán)格的加上了很多人為的條條框框以后，這種模式也開始變得無趣起來。這或許就是為什么我會從ally cats上得到靈感的根源所在，我喜歡具有野性并且難以捉摸的事物。

至于我組織的分站賽，是為了慶祝這種經(jīng)典的比賽形式，但我的比賽在具體呈現(xiàn)出來的形式中加入了許多對比賽選手應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。之所以記錄比賽時間，是因?yàn)檫@是系列分站賽，計時是十分重要的。但這無形中會給選手造成壓力。當(dāng)他們完成比賽時，需要標(biāo)記自己所用的時間。明年的分站賽第一站的起點(diǎn)和終點(diǎn)分別是華盛頓和波士頓，比賽時間定于8月的1?7日。之后我們打算組織一項(xiàng)女子比賽，從波士頓到費(fèi)城，時間安排在同月7?11日。

： 騎車給了你在有趣的地方嘗試這些有趣事物的機(jī)會。這其中有哪些經(jīng)歷是你感到最特別、最難忘的嗎？

奧斯汀·霍斯：有時候是比賽的場景令人印象深刻，有時候則是跟你一起并肩作戰(zhàn)的人。我想我最喜歡的一次騎車經(jīng)歷是2008年從巴黎騎到埃因霍溫的那次，有如體驗(yàn)了魔法一般。我們穿越法國和比利時的山區(qū)，穿過無數(shù)古老破敗的教堂，那樣的經(jīng)歷實(shí)在是太特別了。一起騎行的伙伴們也非常棒。我們在埃因霍溫完成了歐洲冠軍賽。那次的隊伍相當(dāng)強(qiáng)大，也像一個大家庭一樣溫暖，大家一起經(jīng)歷這些非常難得。團(tuán)隊是使得那次經(jīng)歷如此難忘的主要因素。

或許我所做過的最瘋狂的事情就是今年年初的時候參加的一項(xiàng)活動。盧卡斯·布魯內(nèi)爾、查斯·克里斯蒂安森、曼紐爾·瓦萊斯（Lucas Brunelle、Chas Christiansen、Manuel Velez）和我一起騎行穿越了達(dá)里安地峽（Darien Gap）。達(dá)里安地峽是泛美洲高速公路上的一處斷裂帶，這條公路穿越巴拿馬和哥倫比亞之間的茂密叢林。盧卡斯制作的視頻已經(jīng)上傳到網(wǎng)上，拍得非?？帷?/p>

： 請說說你在紐約所倡導(dǎo)的工作？

奧斯汀·霍斯：今年春天，我和一個朋友一起推出了一個自行車修理項(xiàng)目，叫做“自行車院子”（Bike Yard）。我們采用的是自行車合作社的模式，但我們更希望的是能搭建起一個完全移動的平臺。我們已經(jīng)弄來了一臺拖車作為底架，還將加工制作一個巨型盒子裝放我們想要運(yùn)輸?shù)乃形锛Ｋ街?，只要把它打開就能形成一個作業(yè)臺。我們提供電泵、工具墻，以及你在自行車店里能找到的一切工具。我們可以將所有這些東西運(yùn)到城市的每一個角落。作為合作社，當(dāng)然將它放置在城市中心最理想，這樣可以方便人們的使用。我們到過小意大利區(qū)、下東區(qū)，還有威廉斯堡（注：均為美國地名）。這些都是做得不錯的社區(qū)，尤其是威廉斯堡。

這座城市的自行車店密度很高。擁有一個人們可以免費(fèi)修車的地方對這座城市而言意義重大，選址好的話可以吸引來巨大的車流和人流，但它能接觸到的人群非常有限。我們可以把移動拖車帶去社區(qū)的聚會，我們可以把它帶到社區(qū)中心或是任何類似的場所。拖車的外觀也不賴，通過組織公司活動我們能夠以五五分成的模式運(yùn)轉(zhuǎn)這臺拖車。如何讓大家理解自行車合作社的概念、如何讓這樣一臺拖車實(shí)現(xiàn)盈利，仍然任重道遠(yuǎn)。在我們的努力下，拖車主人把我們應(yīng)交的租金免掉了，我們的日常開銷僅為30美元的倉儲費(fèi)。

： 你怎么看待過去幾年在紐約掀起的自行車狂潮？你認(rèn)為這讓紐約變成了一個更適宜騎車的城市，還是覺得是時候轉(zhuǎn)移到別的城市了？

奧斯汀·霍斯：騎車如何在紐約成為一股潮流是一件很有趣的事情。我剛搬到這座城市的時候，正值警民關(guān)系最緊張的時期。這個社會現(xiàn)象引起了我的長期關(guān)注。對我來說，這就是對我們公民自由的侵犯。這是我非常關(guān)心的議題之一。即便沒有那些混入人群中做蠢事的人，也不該有任何人擁有限制我們跟其他人碰面的權(quán)力。回想起我早些年在紐約的這些經(jīng)歷，現(xiàn)在看來就像是每月要來一次的例行戰(zhàn)斗似的。

很多事情并沒有發(fā)生根本上的改變。只要存在針對摩托車制定的法律，就會有不公平出現(xiàn)。這會毀滅人們的生活。我有一個朋友收到過一張超過2000美元的闖紅燈罰單，這并不是因?yàn)樗^魯莽。如果你冬天騎車走在法拉盛大道上，遇到紅燈，但當(dāng)時路上一個人也沒有，為什么要給人開罰單？這樣的規(guī)章制度是不合理的。

隨著浪潮的進(jìn)一步發(fā)展，市長所面臨的來自這一群體的壓力，迫使他作出一些決定。直到布隆伯格在任的中期他才開始采取應(yīng)對措施。在新的交通局局長任命前，由艾麗斯·溫莎爾（Iris Weinshall）擔(dān)任運(yùn)輸部部長。你或許因?yàn)檎雇珗@的自行車道而記住這位官員。她決定拆掉布魯克林區(qū)最好的一條自行車道，這條道可是有年頭的。由于布隆伯格是一個空想家，自行車?yán)顺睕]有在他的任期內(nèi)蓬勃發(fā)展，大眾經(jīng)過多年的反抗、討論和提倡讓才讓這股浪潮出現(xiàn)。

： 從傳真到電子簽名，每一次技術(shù)的革新都被認(rèn)為會導(dǎo)致快遞員這個職業(yè)的徹底消亡?，F(xiàn)在的全職快遞員跟五年或十年前比起來少了太多，你認(rèn)為這其中反映出什么真相？

奧斯汀·霍斯：骨頭上還是會有一些脂肪，只不過支撐下去的時間的確已經(jīng)不長。過去，人們曾經(jīng)習(xí)慣于聽到快件中紙張發(fā)出的噼啪聲，而在我們有了電子形式的信件后，這種聲音開始慢慢消失。如果你的快遞公司主要依賴于函件的快遞業(yè)務(wù)，這對你的打擊必然是巨大的。但如果你的業(yè)務(wù)種類足夠多樣，這并不會是你的世界末日。從那些成功的快遞員身上你就能看到這一點(diǎn)，他們在原有的傳統(tǒng)基礎(chǔ)上尋求新的生路。不幸的是，我們所棲息的這個世界正在成為一個這樣的世界：人們付出越來越多的努力，卻獲得越來越少的回報。這一點(diǎn)并不僅僅只有騎自行車的郵差能體會到，每個人都在體驗(yàn)。沒錯，郵差肯定會受到這種趨勢的影響，這是毫無疑問的。

： 你覺得未來你還會長時間地把郵差作為你的工作嗎？

奧斯汀·霍斯：我現(xiàn)在就可以告訴你，我這份工作開了一個很好的頭。我跟一些小型的獨(dú)立公司合作，我們的工作、經(jīng)銷和責(zé)任的自由度都很高，這是很讓人滿意的一份工作。此外，我隨時隨刻都可以到我要去的地方去。這次去中東兩周的時間，我不需要擔(dān)心請不下假來，也不用擔(dān)心因此丟了這份工作。

對我個人而言，擁有這樣一份體力工作給了我一個很好的生活節(jié)奏，讓我更加珍惜自己的時間。比起只是在一旁空想、沒有這份工作帶來的那種緊迫感，我想我做事也不會如此高效、如此有動力，更不會收獲如此多的快樂。

有很多人在朝著自己的夢想努力，形成了一個個微觀經(jīng)濟(jì)體，人們在不斷進(jìn)行創(chuàng)造。我很幸運(yùn)能夠跟自行車圈子里的這些佼佼者合作，人們的創(chuàng)造行為始于一個簡單的初衷，沒有比這更美好的事情了。

： 你接下來要去哪兒？

奧斯汀·霍斯：約旦的安曼和黎巴嫩的貝魯特。大概半年前，在墨西哥舉行的（自行車快遞員）世界錦標(biāo)賽上，利亞·霍林斯沃斯（Leah Hollinsworth）問大家，是否有人愿意幫助來自貝魯特的一群自行車愛好者。他們剛剛成立自己的快遞公司，并希望能夠參加歐洲冠軍錦標(biāo)賽。我愿意飛過去，以志愿者的身份幫助他們，我們曾在網(wǎng)上聊過很多次。這成為我此行的動力之一。如果跟我合作的是一些我比較熟悉、互相了解的人，我覺得會更好些。

一開始我們只是打算去貝魯特拍一個短片。我有一個來自芝加哥的朋友叫做尼科，我說服他一起參與進(jìn)來。下周他將在貝魯特跟我會合。正在策劃這事的過程中，我在Facebook上閑逛，偶然了解到這個周五約旦將舉行一場比賽。賽程為200公里，從死海一路騎到紅海。

促成這趟旅程的另一個動因是這樣一個想法：進(jìn)行一個不需要什么高深技術(shù)的自行車分享，做一個類似自行車圖書館這樣的活動。當(dāng)確定我要前往約旦后，我第一時間就聯(lián)系了在Workman工作的幾個朋友，這是一家位于皇后區(qū)的自行車公司。我跟他們一起把這個想法付諸實(shí)踐，將實(shí)用自行車、車筐、擋泥板和其他裝置一起發(fā)給了我。我仍在跟大使館溝通，確定這些東西到底要寄到哪里。這一切將會非常有意義。我還帶了兩輛20英寸的兒童自行車。我前面提到的所有東西，我剛剛還在飛機(jī)上檢查了一遍。這可能是我今年最酷的一次出行。