邁向無人駕駛的康莊大道

吳慶康

2015年初始，無人駕駛的汽車成了熱門話題。馬賽地和奧迪顛覆了美國電子消費展一貫的科玩重點，無人駕駛汽車技術已日趨成熟。這種以往在科幻電影中經(jīng)常看到的畫面，已離我們越來越近。

年初在美國拉斯維加斯舉辦的年度電子消費展CES中，無人駕駛車子是焦點。馬賽地展示的F015和奧迪代號Jack的A7無人駕駛概念車成了會展紅星，其中奧迪的Jack更是在“有人坐車上但無人駕駛“的狀態(tài)下，從加州硅谷出發(fā)獨自完成了超過900公里的長途跋涉駛抵CES會場，行程中，測試了改換車道、超車，以及自動加速減速和制動等種種汽車功能，取得良好的測試結(jié)果。而在這之前，自2010年起就致力發(fā)展無人駕駛汽車的谷歌在去年12月底也宣布研制成第一部有完整功能的無人駕駛汽車原型。

馬賽地、奧迪以及谷歌的這幾輛無人駕駛汽車都集合了大量先進技術，最重要的配置包括各種頂尖的立體攝像機及大量傳感器，以便時刻監(jiān)測車身四周的路況，除了能控制車速，與路上其他車子保持距離，還能探測路上行人或其他障礙物，在必要時能自動制動，通過監(jiān)測路況以判斷是否安全，是否能繼續(xù)行車或是停車。

作為研發(fā)無人駕駛汽車的先驅(qū)，奧迪在德國和美國通過各個層面進行研發(fā)，這也是奧迪最重要的發(fā)展項目之一。 戴姆勒馬賽地在2013年就曾經(jīng)在德國曼海姆與普福爾茨海姆這兩個城市的市區(qū)和市郊道路上測試過S500智能車，路程長達100公里，效果也令人滿意。而在去年，馬賽地甚至在靠近馬格德堡的高速公路上以平均80公里的時速測試了一輛基于Actros 1845型號的自動卡車，讓無人駕駛車真正上路。

種種跡象顯示了無人駕駛汽車技術已經(jīng)日趨成熟。往前看，各大車商和各國政府需要做的是將這一系列技術從技術研發(fā)階段過渡到商業(yè)推廣階段。（編輯/唐馨）