2015年交通建設(shè)行業(yè)形勢(shì)分析

林榮安

2014年國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體基本平穩(wěn)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)保持在合理區(qū)間，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中出現(xiàn)一些積極變化與亮點(diǎn)，國(guó)際環(huán)境總體趨好，世界經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。但國(guó)外政策調(diào)整、地緣政治沖突等也帶來(lái)了一些風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，且國(guó)內(nèi)投資增長(zhǎng)后勁不足、融資瓶頸約束明顯、企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難等問(wèn)題依舊突出，因此2015年經(jīng)濟(jì)下行壓力和風(fēng)險(xiǎn)依然較大。

2014年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)持續(xù)分化，內(nèi)生增長(zhǎng)動(dòng)力不足，美聯(lián)儲(chǔ)退出量化寬松政策，歐洲和日本則進(jìn)一步擴(kuò)大寬松力度，國(guó)際金融市場(chǎng)出現(xiàn)較為劇烈的波動(dòng)。展望2015年，政策環(huán)境依然寬松，隨著短期因素消退，全球經(jīng)濟(jì)增速將有所加快，但仍面臨政策分化、地區(qū)動(dòng)蕩等風(fēng)險(xiǎn)。具體而言，美國(guó)經(jīng)濟(jì)將持續(xù)加快復(fù)蘇，歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇力度依然疲軟，日本經(jīng)濟(jì)仍在較低水平徘徊;亞洲新興經(jīng)濟(jì)體繼續(xù)領(lǐng)跑全球，非洲發(fā)展勢(shì)頭可觀，但拉美地區(qū)可能延續(xù)低迷狀態(tài)。

在“三期疊加”大背景下，2014年中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)放緩，預(yù)計(jì)全年GDP增長(zhǎng)7.4%左右，顯著低于改革開放以來(lái)9.9%的年均增速。但總體來(lái)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)依然運(yùn)行在合理區(qū)間，并出現(xiàn)了一些積極的趨勢(shì)性變化，以服務(wù)業(yè)為主體的第三產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)、比重提高，電子商務(wù)、移動(dòng)互聯(lián)等新型業(yè)態(tài)快速發(fā)展，就業(yè)和節(jié)能降耗等指標(biāo)好于預(yù)期。展望2015年，外部環(huán)境穩(wěn)中趨好，改革紅利進(jìn)一步釋放，新的增長(zhǎng)點(diǎn)蓄勢(shì)待發(fā)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍將平穩(wěn)增長(zhǎng);但增長(zhǎng)動(dòng)力切換、“去產(chǎn)能”壓力較大、房地產(chǎn)市場(chǎng)調(diào)整和債務(wù)率高等因素也在制約增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2015年GDP增長(zhǎng)7.0%左右，CPI增長(zhǎng)2.4%左右，全年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行依然會(huì)呈現(xiàn)“低增長(zhǎng)+低通脹”格局。結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步優(yōu)化，效率將進(jìn)一步提高，發(fā)展的可持續(xù)性將進(jìn)一步增強(qiáng)。

公路建設(shè)市場(chǎng)

根據(jù)2013年出臺(tái)的《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030年）》，國(guó)家公路網(wǎng)總規(guī)模約40萬(wàn)km，除普通國(guó)道網(wǎng)總規(guī)模約26.5萬(wàn)km外，國(guó)家高速公路網(wǎng)總規(guī)模約13.5萬(wàn)km。根據(jù)《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，到2015年，國(guó)家高速公路網(wǎng)基本建成，高速公路總里程達(dá)到10.8萬(wàn)km，覆蓋90%以上的20萬(wàn)以上城鎮(zhèn)人口城市。而截止2013年年底，我國(guó)高速公路總里程已經(jīng)達(dá)到10.45萬(wàn)km，可見新建高速公路市場(chǎng)已趨于飽和。未來(lái)十年，公路建設(shè)投資的重點(diǎn)將會(huì)是普通公路、高速公路改擴(kuò)建及大修養(yǎng)護(hù)等。每年需要大修的高速公路約6 000～7 000 km，每年養(yǎng)護(hù)費(fèi)用在400億元左右，一般養(yǎng)護(hù)也將在160億元左右。公路交通將由長(zhǎng)期以來(lái)主要依靠建設(shè)投資拉動(dòng)、依靠增加物質(zhì)資源消耗的發(fā)展方式向建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理和運(yùn)輸服務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變。高速公路建設(shè)行業(yè)，特別是改擴(kuò)建業(yè)務(wù)依然有著很大的發(fā)展?jié)摿Γ顿Y萎縮的總體趨勢(shì)已逐步顯現(xiàn)。公路建設(shè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分，企業(yè)盈利水平低，由于僧多粥少，競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈。預(yù)計(jì)2015年公路建設(shè)市場(chǎng)總體投資仍將維持在1.5萬(wàn)億元，但高速公路投資逐年萎縮的趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。

鐵路建設(shè)市場(chǎng)

今后一段時(shí)期，鐵路建設(shè)仍將是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施投資的重點(diǎn)領(lǐng)域。按照國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)km以上，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線。其中，建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬(wàn)km以上。這個(gè)目標(biāo)有望提前至“十二五”期間完成。

國(guó)家鐵路局已經(jīng)啟動(dòng)“十三五”鐵路建設(shè)的規(guī)劃工作，2014年已經(jīng)進(jìn)行了兩次“十三五”規(guī)劃課題的研究。預(yù)計(jì)今后一段時(shí)間內(nèi)鐵路建設(shè)的重點(diǎn)將從東部地區(qū)轉(zhuǎn)向中西部地區(qū)，從內(nèi)陸轉(zhuǎn)向邊疆，從重大干線轉(zhuǎn)向中短途城際鐵路。

“十三五”規(guī)劃的啟動(dòng)，極大地調(diào)動(dòng)了各地方政府建設(shè)鐵路的積極性。日前，各省爭(zhēng)取于“十三五”甚至“十二五”最后一年動(dòng)工的“省會(huì)間”鐵路成批出現(xiàn)。年中開始已在進(jìn)行課題調(diào)研的“十三五”鐵路規(guī)劃草案思路包括，省會(huì)城市之間通高鐵，甚至省際之間都可以通過(guò)時(shí)速至少250 km的線路加快交通聯(lián)系。 比如，長(zhǎng)沙到西安、重慶到西安、鄭州到濟(jì)南、鄭州到合肥（經(jīng)過(guò)周口）、貴陽(yáng)到南寧、武漢到杭州、合肥到南昌、贛州到深圳等高鐵線路都已在各地政府的計(jì)劃當(dāng)中。 受此影響，“十三五”期間新規(guī)劃的高鐵可能要增加數(shù)萬(wàn)公里。

城際鐵路、市域鐵路的建設(shè)是當(dāng)前各地經(jīng)濟(jì)圈一體化建設(shè)的重要手段，將大大加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展進(jìn)程。從中國(guó)當(dāng)前重要經(jīng)濟(jì)圈來(lái)看，山東半島地區(qū)、江淮地區(qū)、中原城市群、武漢城市圈、長(zhǎng)株潭城市群、關(guān)中-天水地區(qū)、遼中南地區(qū)、哈大齊工業(yè)走廊和牡綏地區(qū)、長(zhǎng)吉圖經(jīng)濟(jì)區(qū)、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)、北部灣地區(qū)、東部地區(qū)的京津冀都市圈、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)、冀中南地區(qū)、太原城市群、鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)、呼包鄂榆地區(qū)、蘭州-西寧地區(qū)、寧夏沿黃經(jīng)濟(jì)區(qū)、黔中地區(qū)、滇中地區(qū)、藏中南地區(qū)和天山北坡地區(qū)等區(qū)域都將帶來(lái)城際鐵路建設(shè)商機(jī)，而圍繞各省市中心城市建設(shè)的“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”也為未來(lái)城際鐵路建設(shè)提供了廣闊的發(fā)展空間。根據(jù)鐵路建設(shè)“十二五”規(guī)劃要求，2015年鐵路建設(shè)投資預(yù)計(jì)與2014年相近，將達(dá)到6 000～8 000億元。

城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)

伴隨審批權(quán)逐步下放地方及投融資方式多樣化，城市軌道交通建設(shè)將成為繼鐵路大規(guī)模投資之后新的投資熱點(diǎn)，成為“十二五”基礎(chǔ)建設(shè)投資新增長(zhǎng)點(diǎn)，中國(guó)城市軌道交通建設(shè)正迎來(lái)黃金發(fā)展期。國(guó)家發(fā)改委已批準(zhǔn)建設(shè)城市軌道交通的城市達(dá)到37個(gè)，預(yù)計(jì)未來(lái)3年至少還有10個(gè)以上城市將獲批地鐵建設(shè)項(xiàng)目。

按照國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃，批復(fù)城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目25個(gè)，線路總長(zhǎng)度超過(guò)了500 km，涉及總投資3 300多億元。近年來(lái)我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)線路網(wǎng)里程一直保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)，2011年、2012年、2013年的增速分別為15.5%、21.1%、23.37%，總里程分別為1 699 km、2 058 km、2 539 km。在2014年末，全國(guó)城市軌交運(yùn)營(yíng)里程將超過(guò)3 100 km，提前一年實(shí)現(xiàn)“十二五”規(guī)劃的3 000 km運(yùn)營(yíng)里程目標(biāo)。endprint

到2015年，我國(guó)將有40個(gè)城市建設(shè)軌道交通，總在建里程接近4 000 km。其中，地鐵里程達(dá)到近3 000 km，輕軌里程約為60 km，單軌里程約為80 km，有軌電車?yán)锍碳s為350 km，市域快軌里程約為425 km。預(yù)計(jì)2015年全國(guó)城市軌道總投資仍將超過(guò)3 000億元。

水運(yùn)建設(shè)市場(chǎng)

水運(yùn)建設(shè)市場(chǎng)總體下滑趨勢(shì)未見明顯改觀，長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)成為局部熱點(diǎn)。近兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)港航疏浚市場(chǎng)產(chǎn)生了諸多不利影響，國(guó)家財(cái)稅體制改革導(dǎo)致地方政府債務(wù)及融資結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大變化，土地財(cái)政即將走到盡頭，繼續(xù)依靠大量基建投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的可能性已然較小。國(guó)際航運(yùn)業(yè)整體景氣度差、運(yùn)力過(guò)剩，港口企業(yè)運(yùn)行狀況不佳，極大抑制了港口建設(shè)企業(yè)的投資意愿。以能源、資源等為代表的工業(yè)企業(yè)產(chǎn)能利用率下降，出口不振，投資擴(kuò)張動(dòng)力減弱。沿海港口建設(shè)方面呈現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩和結(jié)構(gòu)失衡。傳統(tǒng)重點(diǎn)港口無(wú)論是在能力與吞吐量適應(yīng)度還是基于原有規(guī)劃的開發(fā)度都幾近飽和，大型、優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目減少，開發(fā)重點(diǎn)向次一級(jí)港口、少數(shù)新規(guī)劃港區(qū)和貨主碼頭轉(zhuǎn)移。但隨著區(qū)域一體化、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等區(qū)域性國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，長(zhǎng)江沿線建設(shè)提速，根據(jù)國(guó)家的決策部署，要依托黃金水道打造長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，加強(qiáng)航道疏浚治理，增強(qiáng)長(zhǎng)江運(yùn)能。以沿江重要港口為節(jié)點(diǎn)和樞紐，統(tǒng)籌推進(jìn)水運(yùn)、鐵路、公路、航空、油氣管網(wǎng)集疏運(yùn)體系建設(shè)，打造網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的綜合立體交通走廊。因此，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的提速，可以在一定程度上彌補(bǔ)傳統(tǒng)重點(diǎn)港口地區(qū)的下滑。盡管目前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)壓力加大，預(yù)計(jì)2015年及未來(lái)幾年，國(guó)家加強(qiáng)宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控，地方政府負(fù)債率仍然較高，稅收收入下滑，土地收入增幅下降，國(guó)家嚴(yán)控地方債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，地方政府投融資能力不足，政府性的基礎(chǔ)設(shè)施投入受到限制。國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)港航疏浚市場(chǎng)還將逐步萎縮，并且競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，行業(yè)利潤(rùn)會(huì)逐步下滑。預(yù)計(jì)2015年水運(yùn)建設(shè)投資在 ? ?1 400億元左右。

疏浚市場(chǎng)

在航運(yùn)及房地產(chǎn)低迷的背景下，預(yù)計(jì)其受到的影響程度遠(yuǎn)超過(guò)航務(wù)水工業(yè)務(wù)。社會(huì)需求下降、政府投資的大項(xiàng)目越來(lái)越少。雖然地方政府圍海造地的意愿仍然較強(qiáng)，但是項(xiàng)目審批受到嚴(yán)格控制，尤其是用海審批幾乎處于停頓狀態(tài)。由于中央連續(xù)3年清理整頓地方政府融資平臺(tái)，圍海造地市場(chǎng)遭遇普遍性的錢荒。近日，國(guó)土資源部釋放出嚴(yán)控填海造地、堅(jiān)守海洋紅線的信號(hào)，嚴(yán)格圍海造地的管理與監(jiān)督，可能對(duì)吹填造地的市場(chǎng)造成新一輪的沖擊?？梢灶A(yù)計(jì)，對(duì)于圍海造地的計(jì)劃控制、環(huán)境評(píng)價(jià)、海域使用權(quán)的審批將更趨嚴(yán)格，將對(duì)水工市場(chǎng)造成更加不利的影響。同時(shí)，全社會(huì)疏浚吹填行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩現(xiàn)象非常嚴(yán)重。從2002年起，不管大型央企還是小型民企，紛紛投資建造疏浚船舶，新建疏浚設(shè)備釋放出巨大產(chǎn)能，使得在有限的疏浚、吹填市場(chǎng)容量里，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加劇烈。預(yù)計(jì)2015年國(guó)內(nèi)疏浚市場(chǎng)仍將保持弱勢(shì)格局。

民航及通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)市場(chǎng)

日前，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定向地方政府全部或部分下放通用機(jī)場(chǎng)等23類項(xiàng)目核準(zhǔn)權(quán)限。這意味著建設(shè)通用機(jī)場(chǎng)只需要地方許可，使得各地通用機(jī)場(chǎng)規(guī)劃可能會(huì)進(jìn)一步加碼。這顯然會(huì)調(diào)動(dòng)地方發(fā)展通用航空的積極性。

中國(guó)目前的通用機(jī)場(chǎng)仍處于起步階段，數(shù)據(jù)顯示，截至2010年底，全國(guó)共有通用機(jī)場(chǎng)及通用航空臨時(shí)起降場(chǎng)點(diǎn)286個(gè)，其中頒證機(jī)場(chǎng)及起降場(chǎng)點(diǎn)43個(gè)，未頒證機(jī)場(chǎng)及起降場(chǎng)點(diǎn)243個(gè)。而美國(guó)、巴西有通用機(jī)場(chǎng)數(shù)千乃至上萬(wàn)個(gè)。

此前《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見》已經(jīng)提出要積極發(fā)展郵輪游艇旅游、低空飛行旅游，這使得低空旅游業(yè)由此獲得放開，通用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和通用飛機(jī)的投產(chǎn)，顯得迫在眉睫。

目前各地都在規(guī)劃通用航空機(jī)場(chǎng)，一般省市規(guī)劃到2020年或2030年都有15～30多個(gè)不等的通用機(jī)場(chǎng)。廣東省9月29日召開省政府常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過(guò)《關(guān)于進(jìn)一步加快廣東民航業(yè)發(fā)展的意見》，提出到2020年基本形成布局合理的多層次機(jī)場(chǎng)體系、四通八達(dá)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、高效可靠的服務(wù)保障體系、功能顯著的通用航空體系和集聚發(fā)展的空港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。內(nèi)蒙古將繼續(xù)建設(shè)和完善機(jī)場(chǎng)等通用航空基礎(chǔ)設(shè)施，預(yù)計(jì)2014年底將新增5個(gè)通用航空機(jī)場(chǎng)，全自治區(qū)的民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量也將達(dá)到25個(gè);到2017年，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)到38個(gè)，基本形成以阿左旗、鄂爾多斯、海拉爾、錫林浩特和赤峰為中心的西部、西南部、東北部、東南部通勤通用航空機(jī)場(chǎng)體系。在湖北省《“建設(shè)祖國(guó)立交橋”綜合交通戰(zhàn)略規(guī)劃》中，將新建神農(nóng)架、武當(dāng)山機(jī)場(chǎng)，擴(kuò)建襄陽(yáng)、宜昌、恩施機(jī)場(chǎng)，研究建設(shè)武漢第二機(jī)場(chǎng)、鄂東機(jī)場(chǎng)，算上籌劃改造和新建的6個(gè)通用機(jī)場(chǎng)，全省13個(gè)機(jī)場(chǎng)“全面開花”。此外，廣西規(guī)劃了12個(gè)通用機(jī)場(chǎng)，江西預(yù)備在2020年發(fā)展到15個(gè)，山東規(guī)劃到2030年要達(dá)到30個(gè)，湖南則規(guī)劃了20多個(gè)。通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)將迎來(lái)一輪新機(jī)遇。

按照規(guī)劃，“十二五”期間，我國(guó)民航業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將達(dá)到4 250億元，其中，新建機(jī)場(chǎng)56個(gè)，遷建機(jī)場(chǎng)16個(gè)，改（擴(kuò)）建機(jī)場(chǎng)91個(gè)，多數(shù)項(xiàng)目將位于中西部地區(qū)。分配到每年，年投資約850億元，民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)正處于加速發(fā)展時(shí)期。

國(guó)際工程承包市場(chǎng)

從國(guó)際環(huán)境看，2015年世界經(jīng)濟(jì)繼續(xù)溫和復(fù)蘇，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力明顯增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。歐債危機(jī)后，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐加快，全球投資企穩(wěn)回升，良好的全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭與投資形勢(shì)為中國(guó)建筑企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)提供了良好的外部環(huán)境。

從經(jīng)濟(jì)環(huán)境看， 龐大的外匯儲(chǔ)備能為中國(guó)企業(yè)走出去提供足夠支持。中國(guó)作為全球第一大外匯儲(chǔ)備國(guó)，2014年9月的外匯儲(chǔ)備達(dá)38 877億美元。在過(guò)去兩年間，中國(guó)主要的政策性銀行就向其他發(fā)展中國(guó)家至少發(fā)放了1 500億美元的貸款。截止2014年9月，我國(guó)金融機(jī)構(gòu)的外匯貸款余額為8 383億元。中國(guó)絲路基金、亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行（AIIB）、金磚國(guó)家開發(fā)銀行等相繼成立，注冊(cè)資本合計(jì)達(dá)2 400億美元，這將充分發(fā)揮我國(guó)在金融方面的優(yōu)勢(shì)，滿足國(guó)家和企業(yè)向海外發(fā)展的投融資方面的巨大需求。

從政策環(huán)境看，“一帶一路”大戰(zhàn)略支持中國(guó)企業(yè)走出去。2013年10月，中國(guó)提出了建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21 世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想?！耙粠б宦贰毖鼐€有44 億人口、26個(gè)國(guó)家地區(qū)、21萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。2014年11月的APEC部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議就亞太自貿(mào)區(qū)達(dá)成了共識(shí)，同意啟動(dòng)全面推進(jìn)亞太自貿(mào)區(qū)北京路線圖。

根據(jù)“全球建筑視角”出版社和牛津經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合發(fā)布的《全球建筑2020》報(bào)告，全球建筑市場(chǎng)將以年均4.9%的速度增長(zhǎng)，至2020年，全球建筑業(yè)產(chǎn)值將增至12.7萬(wàn)億美元，占全球總產(chǎn)出的14.6%。其中，中國(guó)、印度、俄羅斯、巴西、波蘭以及美國(guó)將成為建筑業(yè)增長(zhǎng)的主要陣地。新興國(guó)家由于交通系統(tǒng)升級(jí)、樓房設(shè)施改造的強(qiáng)大需求，基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域增長(zhǎng)128%，非住宅建筑領(lǐng)域增長(zhǎng)100%。發(fā)達(dá)國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域僅可能增長(zhǎng)18%。

根據(jù)ENR 排行榜統(tǒng)計(jì)，2013年250家國(guó)際最大承包商海外業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)總額達(dá)到5 439.7億美元。2004～2013十年的復(fù)合年均增長(zhǎng)率為13%。按這一增速測(cè)算，預(yù)計(jì)前250家國(guó)際承包商的海外業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)額在2015年將達(dá)到7 000億美元，國(guó)際工程承包市場(chǎng)前景廣闊。

海工裝備市場(chǎng)形勢(shì)依然嚴(yán)峻

航運(yùn)行業(yè)略有復(fù)蘇，但基礎(chǔ)不牢，投資主體仍趨謹(jǐn)慎。全球集裝箱吞吐量增長(zhǎng)乏力，集裝箱機(jī)械市場(chǎng)整體保持平穩(wěn)。煤炭、礦石等干散貨機(jī)械的需求將保持一定規(guī)模增量。

海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)與海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為海工市場(chǎng)提供巨大發(fā)展空間，其中預(yù)計(jì)全球海洋工程裝備市場(chǎng)在500～600億美元之間。2015年，我國(guó)海工裝備規(guī)模將達(dá)2 000億元人民幣以上。國(guó)家將在市場(chǎng)培育、財(cái)政支持、科技研發(fā)、人才培養(yǎng)等方面重點(diǎn)扶持，為企業(yè)發(fā)展海洋工程裝備創(chuàng)造了良機(jī)。

大、重、特型鋼結(jié)構(gòu)市場(chǎng)有增量空間，大型建筑和橋梁鋼結(jié)構(gòu)與模塊化結(jié)構(gòu)將引領(lǐng)低碳綠色潮流，是國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。endprint