淺議如何加強中間站調車現(xiàn)場作業(yè)過程控制

劉軍偉

摘 要：中間站調車作業(yè)安全是鐵路安全生產的重點、難點。目前鐵路中間站調車作業(yè)安全管理中的難點問題在于現(xiàn)場作業(yè)過程控制乏力，中間站管理人員力量薄弱，兼顧接發(fā)列車和旅客運輸組織，盯控調車作業(yè)人員力量不足，導致中間站調車現(xiàn)場作業(yè)過程控制處于薄弱狀態(tài)。該文通過對影響中間站調車安全穩(wěn)定的現(xiàn)場作業(yè)過程控制進行探討，分析現(xiàn)場作業(yè)過程控制的不穩(wěn)定因素，提出保障調車作業(yè)安全的相應措施。

關鍵詞：鐵路 中間站 安全 過程控制

中圖分類號：U29 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）11（b）-0229-02

鐵路中間站調車作業(yè)是指：在中間站進行車輛的摘掛、取送、對貨位等作業(yè)，其中以車輛摘掛、貨物取送調車作業(yè)為主。中間站調車現(xiàn)場作業(yè)過程控制是保證調車作業(yè)安全的關鍵。調車作業(yè)的關鍵是人，但要從根本上杜絕調車事故必須依靠科技，從設備上進行保障，確保安全生產實時受控。

1 影響中間站調車現(xiàn)場作業(yè)過程控制的若干因素

1.1 調車設備

調車組現(xiàn)有使用無線調車燈顯設備主要有數(shù)字信號電臺和模擬信號電臺，各有缺點，在調車設備更換過程中容易出現(xiàn)設備操作不熟練導致的安全隱患，例如：數(shù)字信號手持臺在指令的觸發(fā)方面比模擬信號手持臺慢，而且容易出現(xiàn)指令音與語音相互沖突的情況；模擬信號手持臺指令觸發(fā)時間比數(shù)字信號手持臺短，但是容易串頻率，電臺雜音較多。

1.2 調車人員

大部分中間站調車作業(yè)量小，定員少，人員年齡結構不合理，老青壯搭配不科學，人員素質不均衡，年齡結構不合理，年輕人學習業(yè)務的主動性不高，現(xiàn)場作業(yè)隱患多。

1.3 調車班組管理存在不足

中間站調車管理人員少，大多數(shù)只設1名調車指導，日常工作忙于監(jiān)聽、回放、LKJ數(shù)據(jù)分析、表簿臺賬管理等，現(xiàn)場盯控力量不足，盯控往往顧此失彼，很難做到對調車現(xiàn)場作業(yè)過程的全面控制。調車現(xiàn)場作業(yè)過程控制跟不上，大量隱患問題不能被發(fā)現(xiàn)，長此以往會導致問題和隱患的集中爆發(fā)。

1.4 調車作業(yè)環(huán)境復雜

中間站調車工作為室外流動作業(yè)，面積廣，線路長不易監(jiān)控。而且一般都處于城郊結合處，地理位置比較偏僻，作業(yè)環(huán)境復雜，照明條件不佳，不適于大規(guī)模集中改造。盯控分析人員又不足，對調車現(xiàn)場作業(yè)過程的全程控制很難實現(xiàn)。

2 加強中間站調車現(xiàn)場作業(yè)過程控制（建議）

2.1 增加對中間站調車輔助設備的投入

通過對影響中間站調車現(xiàn)場作業(yè)過程控制的若干因素的分析，為加強中間站調車現(xiàn)場作業(yè)過程控制，建議適當增加調車輔助設備。

第一，是改善夜間調車作業(yè)燈光照明。夜間調車作業(yè)不能僅僅依靠照明手電，照明手電光源照射距離短，調車作業(yè)前端引導人員視野嚴重受限，影響及時發(fā)現(xiàn)前方進路存在的問題。增加照明條件，在集中調車區(qū)域可架設燈塔（需要定期更換照明不佳光源），在偏遠區(qū)域或長遠走行線因中間站資金少，可考慮為調車崗位配備頂送燈，利用頂送燈磁性牢牢吸在頂送車輛前端。

第二，是增加監(jiān)控設備或對既有監(jiān)控設備進行改造，各專用線為加強貨場管理，大多都配備高清或普清攝像頭，利用無線傳輸技術可將視頻資料自動上傳服務器，管理人員可使用網絡進行回放或時時查看，有WiFi的車站甚至可以使用手機進行時時查看或回放分析，能夠最大程度的對調車作業(yè)過程進行監(jiān)控檢查，避免出現(xiàn)盯控死角。

第三，是配備作業(yè)過程記錄裝備。部分中間站配備了攝像手電，要求調車作業(yè)人員對作業(yè)關鍵進行攝像，有效地提高了中間站調車作業(yè)標準化水平，但是仍然存有一定的局限性，未進行攝像的部分作業(yè)標準直線下滑，為了攝像而攝像。為進一步提高作業(yè)標準，確保安全，有條件的車站可配備單警執(zhí)法記錄儀（作業(yè)人員可以對調車作業(yè)過程進行回放，但是不能更改或刪除文件）。單警執(zhí)法記錄儀能夠對每名調車作業(yè)人員的作業(yè)全過程進行記錄，人人都是執(zhí)法者，人人都是被檢查者，無形中對每名作業(yè)人員增加了心理暗示：我不能違章，違章就會被自己或他人拍下來，尤其是人身安全問題，更是都記錄在執(zhí)法記錄儀中。同時，記錄裝備能夠對調車設備的使用情況進行記錄，能夠證明作業(yè)人員是否按標準作業(yè)，是否是正確使用了數(shù)字或模擬手持臺，為調車作業(yè)人員提供了自證無違章的條件。

2.2 加強對調車現(xiàn)場作業(yè)過程的分析

配備監(jiān)控設備、攝像手電或單警執(zhí)法記錄儀后，必須相應的建立回放分析制度，否則設備是上了，但是達不到預期效果，僅僅是給調車組增添了負擔。利用各種手段推進監(jiān)控分析制度落實，明確調車監(jiān)控分析重點。以推進落實基本作業(yè)制度、基本作業(yè)標準為目標，以關鍵時段、關鍵作業(yè)、關鍵人員和非正常應急處置為重點，進一步提升監(jiān)控分析工作質效。結合調車現(xiàn)場作業(yè)實際，對關鍵作業(yè)關鍵人進行有效地回放分析，充分利用新技術、新設備建立和完善調車作業(yè)過程控制分析制度。

第一，是定期對調車現(xiàn)場作業(yè)過程進行調查分析。通過分析每個作業(yè)人員現(xiàn)場作業(yè)習慣及存在的問題，查找調車現(xiàn)場作業(yè)過程存在的問題和隱患。

第二，是加強對非正常處置的回放分析，遇關鍵作業(yè)或非正常作業(yè)，必須全部分析，不給任何違章問題留死角，能夠極大程度的警醒作業(yè)人員標準作業(yè)。

第三，是針對檢查發(fā)現(xiàn)的問題和隱患要認真組織作業(yè)人員進行分析，利用好座談會、點名會或交班會等機會，查找解決隱患的辦法，大力引導職工改變不良作業(yè)習慣，提高作業(yè)標準，減少問題反復發(fā)生。

第四，是通過時時監(jiān)控或回放分析，能夠隨時檢查調車作業(yè)環(huán)境，發(fā)現(xiàn)隱患時及時進行整治，營造良好的調車作業(yè)環(huán)境。

2.3 合理利用調車現(xiàn)場作業(yè)過程分析結果

為避免調車作業(yè)人員對新增設備出現(xiàn)抵觸情緒，充分利用對調車現(xiàn)場作業(yè)過程的回放分析結果，對檢查發(fā)現(xiàn)無違章班組或個人應進行適當獎勵，拉開效益差距，讓作業(yè)標準較低作業(yè)人員形成標準意識和安全意識，能夠極大地帶動調車作業(yè)人員按標作業(yè)的積極性。

2.4 大力推進正向激勵

對調車作業(yè)人員現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的安全隱患，只要作業(yè)人員及時進行攝像并匯報，可以進行正向激勵，以經濟的形式刺激調車作業(yè)人員設備保安全的積極性。通過對發(fā)現(xiàn)隱患問題的獎勵，培養(yǎng)調車作業(yè)人員主動查找隱患、自己遵章守紀標準作業(yè)的積極性，潛移默化的轉變作業(yè)人員的思想意識。大力實施發(fā)現(xiàn)和防止調車安全突出隱患獎勵制度，完善發(fā)現(xiàn)和防止調車安全突出隱患獎勵辦法，激勵引導廣大干部職工積極主動發(fā)現(xiàn)可能導致嚴重后果的調車安全隱患。對發(fā)現(xiàn)突出調車安全隱患、防止可能造成嚴重后果的，要實施快獎、重獎，大力營造全員共保調車安全的良好氛圍。

2.5 加強教育培訓

改進教育培訓方式，將規(guī)章和事故案例緊密結合起來，引導職工明白規(guī)章制度的重要性。針對不同年齡段作業(yè)人員制定不同的培訓內容。同時日常培訓要充分利用調車作業(yè)指導書，突出實作技能和非正常處置，突出抓好關鍵崗位和關鍵人員的培訓。

3 結語

調車作業(yè)安全是鐵路安全不可分割的一部分，調車作業(yè)安全事關職工群眾的生命財產安全。在調車作業(yè)管理人員薄弱的鐵路中間站，利用先進設備保安全就顯得尤為重要，既能夠極大程度的減輕檢查負擔，也能夠提高作業(yè)人員自覺遵章守紀標準作業(yè)的積極性，保證了調車作業(yè)安全才能保證了調車作業(yè)人員的幸福和勞動人身安全。

參考文獻

[1] 李鳴江.中間站調車作業(yè)安全的思考與對策[J].鐵道運輸與經濟，2005，27（8）：59-61.

[2] 李偉偉.鐵路中間站的調車安全控制[J].江蘇交通，2003（7）：12-13.