“低”調(diào)行事

王禹

一塵不染的車間，滿墻的改裝廠商海報和兩輛板正范兒又足的Hellaflush Bimmer，只有車牌提醒著我，這不是在空氣里都充滿了陽光味道的西海岸，我身處帝都

剛剛?cè)肭锏谋本┦强蓯鄣模B綿的雨天伴著冰鎮(zhèn)可樂般怡人舒爽的空氣，如果是個周末賴在床上的清晨，那簡直堪稱完美。可是對于這樣一個被迫外出拍照采訪的工作日來說，猶如夢魘。在近兩個小時的車程后，按照導(dǎo)航的指引，我驅(qū)車來到了位于東南城郊的一個改裝店。

一走進這家名為Superfrezh的改裝店，我就不禁深深地折服于店主人的品味和格調(diào)，并且冥冥中覺得一定不枉此行。沒有散落一地的零件和凌亂的工具箱，一切都井井有條，幾張改裝廠牌的海報在燈光和磚墻點綴下顯得恰到好處。各式的Rotiform輪轂整齊地陳列在玻璃柜子里，仿佛讓人置身珠寶店。幾個打扮入時的年輕人圍在一輛傳統(tǒng)英國競技綠色的Mini Cooper S前討論著什么。在一個角落里，店主豆和店員十二的兩輛寶馬5系安靜的相對而視，好像在進行著同類間某種精神層面的交流。盡管進行了相當程度的外觀改裝，但兩輛車所散發(fā)出的氣質(zhì)正如它們的車身高度一樣，低調(diào)優(yōu)雅中透出一種黑曜石般的迷人光澤，對于每個寶馬車迷來說，它們簡直像極了大洋深處的獅子魚，美麗而危險。

巧克力色的E39 5301就是店主豆的座駕了，對于這個iArco里的骨灰級會員來說，他那輛黑色的寬體E92 M3可謂無人不知。的確，用豆自己的話說，先后擁有過E46 M3、E92 M3和兩輛E39 5系的他是位不折不扣的“寶馬腦殘粉”，說到如此摯愛這個品牌的理由，他的回答也堪稱標準答案：“我愛寶馬那種無以倫比的操控感?！倍挂蔡寡裕鄬τ诂F(xiàn)在的新車，他更鐘愛90年代的寶馬車型，那種純粹和經(jīng)典設(shè)計令他欲罷不能，特別是E46 M3。由此，我終于找到了他如此耗費心機的打理一輛局外人看來有些老氣橫秋的E39的真正原因了。

作為克里斯·班戈加入寶馬后的第一個作品，E39 5系原車就有著典雅的線條輪廓，豆的改裝重點就是挖掘出這輛車的兇狠氣質(zhì)，亮閃閃的19英寸RotiformDIA輪轂是這輛車最為搶眼的部分，這套來自北美的殿堂級Hellaflush風(fēng)格輪轂絲毫沒有破壞原車的美感，反而帶來了一種強烈的對比。在BCBR減震的配合下，營造出了完美的車身姿態(tài)。車主最大限度地保留了E39原車的設(shè)計風(fēng)格，但在一些細節(jié)上，無論是Alpina前唇，還是低調(diào)的Hamann尾翼，在這輛E39 5301上絕對堪稱畫龍點睛之筆。

相比之下，店員十二的E34 5251就顯得更加低調(diào)了，除了降低的車身和BBS RS輪轂，你幾乎不能在第一時間內(nèi)分辨出這輛車其余的改裝，或許這也正是這種姿態(tài)改裝的精髓，少即是多。一直覺得，正45°是E34最美的角度，而這輛車在M5側(cè)裙和來自540的前唇加身后，更產(chǎn)生了一種令人難以名狀的張力。說實話，對于這款20多年前的5系來說，我欣賞的是它俊朗、棱角有致的外形，至于那個時代寶馬略顯呆板的內(nèi)飾，我并無好感。但當拉開這輛5251車門的時候，我再次被震驚了，追求細節(jié)的車主不僅將內(nèi)飾進行了全面翻新，還用奢華的馬鞍棕皮革重新包裹，配合著來自M5的三輻式方向盤，一股濃濃的“youngtimer”味道撲面而來，好像是AC/DC樂隊那張曠世的《Backin Black》中的腔調(diào)。

這兩輛執(zhí)著于外觀改裝的5系都沒有在動力方面大做文章。除了極端的M5，保持優(yōu)雅才是它們存在的第一要務(wù)，至于那點向往速度的小激情，還是深深地埋在心底吧。

大眾汽車本土作戰(zhàn)全軍覆沒澳大利亞提前三站奪冠

繼德國站的全軍覆沒之后，大眾汽車WRC車隊在澳大利亞站再一次包攬冠亞軍，并提前三站獲得2014賽季的年度車隊總冠軍。這是大眾車隊自2013年加入WRC以來的第二個車隊冠軍，也是WRC歷史上自1989年以來第一次有車隊能提前三場獲得冠軍。

如果不是因為奧吉爾和拉特瓦拉在此前的德國比賽中雙雙由于失誤而退賽，大眾汽車原本可以在本土站提前四站奪冠。好在大眾汽車車隊的兩位車手在隨后的澳大利亞站上毫無壓力地奪得前兩名，而大眾汽車二隊的米克爾森也同時獲得了季軍。

目前車手積分上，奧吉爾以214分位居第一，拉特瓦拉落后50分排在第二，米克爾森、希沃寧、諾伊維爾分別排在三、四、五位。

此外FIA與WRC推廣商日前公布了下一賽季賽歷，2015年與2014年相同總共有13站比賽，第一場比賽依然是一月份在蒙特卡洛開始，但是時間和往年相比向后推遲了一個周。最后一場比賽是十一月在英國結(jié)束。

CTCC首次走出國門史翠英車隊韓國爆冷

8月24日，中國房車錦標賽CTCC的首個海外分站在韓國木浦的韓國國際賽車場舉行。史翠英車隊的張志強在雨戰(zhàn)的情況下一路領(lǐng)先，并最終在隊友陸淦的掩護下奪得了超級量產(chǎn)車組的冠軍，長安福特車隊謝欣哲獲得第三名。

在中國量產(chǎn)車組中，朱胡安和朱戴維分別獲得兩個回合的冠軍，本土作戰(zhàn)的北京現(xiàn)代縱橫車隊崔岳和劉洋分別獲得了兩個回合的亞軍。

中國越野拉力賽圓滿收官哈弗金城分獲汽車摩托組冠軍

9月12日，第二屆中國越野拉力賽CGR在甘肅敦煌圓滿落下帷幕。自8月31日在北京八達嶺發(fā)車，歷經(jīng)13天，近6500公里的長途跋涉，最終一路領(lǐng)跑的哈弗車隊不負眾望成功衛(wèi)冕。其中車手克里斯蒂安以總成績22小時37分05秒排在總成績榜第一，車手韓魏以22小時47分56秒緊隨其后。三輛賽車全部順利完賽的鄭州日產(chǎn)愛好者車隊則勇奪T2量產(chǎn)組的冠軍。此外摩托車組方面，金城車隊的車手蘇文敏與周田，包攬了本屆比賽的冠亞軍。

中國越野拉力賽CGR是國內(nèi)目前唯一獲得國際汽聯(lián)A級賽事認證的長距離越野拉力賽，本屆比賽共計27支車隊、50余輛賽車參賽。

亞洲勒芒系列賽再戰(zhàn)日本程飛董荷斌蟬聯(lián)冠軍

2014賽季亞洲勒芒系列賽3小時耐力賽第二站于8月29日至31日在日本富士賽道展開角逐，剛剛在賽季揭幕站韓國麟蹄郡國際賽車場拿下了開門紅的OAK Racing車隊再一次獲得冠軍。

駕駛Morgan-Judd LMP2賽車的程飛與老搭檔董荷斌在本站與日本女車手井原慶子并肩作戰(zhàn)。盡管3個小時的比賽充滿了各種驚險和戲劇場面，但OAK Racing車隊最終拿下了本賽季第二個分站冠軍。而另一華人車手蒲俊錦參與的Eurasia車隊獲得LMP2組亞軍。