基于阿里巴巴電子商務(wù)平臺(tái)T—Express可行性研究

摘 要：隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，快遞業(yè)的發(fā)展也十分迅速。快遞行業(yè)的發(fā)展促進(jìn)著電子商務(wù)的發(fā)展，同時(shí)相對(duì)于電子商務(wù)發(fā)展速度而言相對(duì)滯后，也成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。目前國內(nèi)電商和快遞業(yè)都處于迅猛發(fā)展期，但是相對(duì)初期階段，尤其快遞業(yè)存在企業(yè)多而廣，但服務(wù)水平偏低、利潤率偏低。此外，各家快遞公司在大城市的倉儲(chǔ)物流存在一定的重復(fù)建設(shè)問題，而較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)則明顯資源不足，骨干網(wǎng)或許將來能改變這種資源配置，但限于各種原因，我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然有了發(fā)展，但是仍然相對(duì)落后。缺乏統(tǒng)一規(guī)劃的物流倉儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施，缺少高效的物流數(shù)據(jù)平臺(tái)，致使信息渠道不規(guī)范，全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時(shí)存在。在社會(huì)物流車輛空載率較高的情況下，這種現(xiàn)象造成了大量的資源浪費(fèi)，我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國家1倍左右。

基于此背景，本文針對(duì)我國目前快遞業(yè)現(xiàn)狀，提出基于阿里巴巴網(wǎng)購平臺(tái)的T-Express快遞物流智能骨干網(wǎng)絡(luò)設(shè)想。這個(gè)智能骨干網(wǎng)絡(luò)基于大數(shù)據(jù)的中轉(zhuǎn)中心或調(diào)度中心、結(jié)算中心，將打通阿里內(nèi)部系統(tǒng)與其他快遞公司系統(tǒng)，通過轉(zhuǎn)運(yùn)中心，買家從不同賣家購買的商品包裹可合并，節(jié)省配送費(fèi)用，并整合各快遞公司軟件、硬件資源，努力打造遍布全國的開放式、社會(huì)化的物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立一張能支撐日均300億元、年度約10萬億元的網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。

關(guān)鍵詞：快遞；物流；電子商務(wù)

1. 引言

據(jù)最新數(shù)字顯示，我國電子商務(wù)交易額已經(jīng)達(dá)到1.85萬億，已經(jīng)超越美國，成為第一大電子商務(wù)市場。中國的網(wǎng)絡(luò)零售市場一直保持著高增長的態(tài)勢，2013年超過美國成為全球最大網(wǎng)絡(luò)零售市場。據(jù)保守估計(jì)，中國網(wǎng)絡(luò)零售規(guī)模在2020年將超過10萬億人民幣，在社會(huì)消費(fèi)品零售總額中的占比將超過16%。中國電子商務(wù)研究中心4日發(fā)布的《2013年度中國網(wǎng)絡(luò)零售市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報(bào)告》顯示，目前我國70%以上的網(wǎng)購業(yè)務(wù)需依靠快遞來完成，快遞行業(yè)50%以上營收來自電子商務(wù)。而我國目前的快遞行業(yè)發(fā)展相比網(wǎng)購市場的蓬勃發(fā)展來說，顯得滯后，如何較好解決快遞行業(yè)與電子商務(wù)行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展問題值得研究。

2.中國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及阿里巴巴現(xiàn)有物流平臺(tái)分析

2.1. 2013年全國快遞業(yè)務(wù)發(fā)展概況

據(jù)《2013年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》報(bào)告，2013年快遞業(yè)務(wù)快速增長，全年全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成91.9億件，同比增長61.6%；快遞業(yè)務(wù)收入完成1441.7億元，同比增長36.6%。

快遞業(yè)務(wù)收入在行業(yè)中占比繼續(xù)提升?？爝f業(yè)務(wù)收入占行業(yè)總收入的比重為56.6%，比上年末提高3.3個(gè)百分點(diǎn)。同城快遞業(yè)務(wù)增長迅猛。全年同城快遞業(yè)務(wù)量完成22.9億件，同比增長74.1%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入166.4億元，同比增長51%。異地快遞業(yè)務(wù)增勢顯著。全年異地快遞業(yè)務(wù)量完成66.4億件，同比增長58.4%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入829億元，同比增長30.5%。國際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)快速增長。全年國際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量完成2.6億件，同比增長43.6%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入270.7億元，同比增長31.7%。快遞業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定。同城、異地、國際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量占全部比例分別為24.9%、72.2%和2.9%，業(yè)務(wù)收入占全部比例分別為11.5%、57.5%和18.8%。與上年末相比，同城快遞業(yè)務(wù)比例繼續(xù)上升。

民營快遞企業(yè)發(fā)展迅速。全年國有快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成18.2億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入291.5億元；民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù) 量完成72.5億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入973.8億元；外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成1.1億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入176.4億元。國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場 份額分別為19.9%、78.9%和1.2%，業(yè)務(wù)收入市場份額分別為20.2%、67.5%和12.3%，與上年末相比，民營快遞企業(yè)市場份額顯著提 升。

快遞業(yè)務(wù)量排名前五位的省份依次是廣東、浙江、江蘇、上海和北京，其快遞業(yè)務(wù)量合計(jì)占全部快遞業(yè)務(wù)量的比重達(dá)到68.4%。快遞業(yè)務(wù)收入排名前五位的省份依次是廣東、上海、浙江、江蘇和北京，其快遞業(yè)務(wù)收入合計(jì)占全部快遞業(yè)務(wù)收入的比重達(dá)到70.1%。

快遞業(yè)務(wù)量排名前十五位的城市依次是上海、北京、廣州、深圳、杭州、金華、蘇州、東莞、南京、成都、武漢、泉州、溫州、寧波和福州，其快遞業(yè)務(wù)量合計(jì)占全 部快遞業(yè)務(wù)量的比重達(dá)62%?？爝f業(yè)務(wù)收入排名前十五位的城市依次是上海、深圳、廣州、北京、杭州、蘇州、東莞、金華、南京、寧波、成都、武漢、溫州、泉 州和天津，其快遞業(yè)務(wù)收入合計(jì)占全部快遞業(yè)務(wù)收入的比重達(dá)63.8%。同時(shí)，快遞市場集中度略有下降。全年快遞服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為80，較上年末下降0.3。

2.2. 2013年快遞行業(yè)通信能力和服務(wù)水平

（一）機(jī)構(gòu)設(shè)備

2013年全郵政行業(yè)擁有各類營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)12.5萬處，比上年末增長30.9%。其中，快遞服務(wù)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)11.8萬處，比上年末增長32.4%。全行業(yè)擁有國內(nèi)快遞

專用貨機(jī)54架。全行業(yè)擁有各類汽車20.7萬輛，比上年末增長22.4%，其中快遞服務(wù)汽車15.7萬輛，比上年末增長30.4%。

快遞服務(wù)企業(yè)擁有計(jì)算機(jī)29.2萬臺(tái)，手持終端44.4萬臺(tái)。

（二）通信網(wǎng)路

全國郵政郵路總條數(shù)2.3萬條，比上年末減少1621條。郵路總長度（單程）589.7萬公里，比上年末增加4.2萬公里。全國快遞服務(wù)網(wǎng)路條數(shù)10.5萬條，快遞服務(wù)網(wǎng)路長度（單 程）2271.7萬公里。

（三）服務(wù)能力

平均每一營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)面積為76.7平方公里；平均每一營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)人口為1.1萬人。年人均快遞使用量約為6.8件。年人均快遞支出106元。

2.3. 阿里巴巴電子商務(wù)平臺(tái)快件流量

2013年度，淘寶和天貓商城總共產(chǎn)生超過50億的包裹量，占社會(huì)總業(yè)務(wù)量的55%左右。淘寶和天貓商城包裹增長率約為80%，超過快遞業(yè)務(wù)總體增長率，為全國快遞業(yè)務(wù)增長貢獻(xiàn)超過60%。

2.4.阿里巴巴現(xiàn)有物流平臺(tái)分析

阿里巴巴沒有自己的物流公司或者物流平臺(tái)，淘寶、天貓或者1688均是通過合作快遞公司來發(fā)送貨物，對(duì)于物品運(yùn)送時(shí)間、服務(wù)質(zhì)量等方面的掌控較弱。另外由于價(jià)格因素的影響、以及物理區(qū)域等實(shí)際情況的限制，有時(shí)候商家對(duì)于快遞公司的選擇也十分有限，甚至只能有一家物流公司來做。

國內(nèi)現(xiàn)有的物流公司有50多家，常見的有：申通、EMS、順豐、圓通、中通、如風(fēng)達(dá)、韻達(dá)、天天、匯通、全峰、德邦、宅急送等。

2.5.阿里巴巴現(xiàn)有物流平臺(tái)存在問題

1）雖然快遞行業(yè)發(fā)展迅速、各快遞公司發(fā)展十分迅速，但是與日益增長的電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展相比，還是顯得滯后，快件發(fā)送能力顯得不足。特別是雙十一促銷活動(dòng)期間，各快遞公司均出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，貨滿為患，快件延誤現(xiàn)象普遍、嚴(yán)重。

2）各物流公司取件、揀貨、分撥、配送等各自獨(dú)立，公司之間的沒有合作的交集，公司間的資源整合及共享幾乎空白。配送線路存在很大程度的重復(fù)，造成人力、配送物質(zhì)資源的巨大浪費(fèi)。例如，如果一位客戶購買了三件物品，如果這三件物品是通過三個(gè)快遞公司來配送的，那么這些物品會(huì)由這三個(gè)物流公司的配送員經(jīng)過許多重復(fù)的路線來將這三件物品送到客戶手中。

3）快件發(fā)送者需要填寫或者打印物流面單，成本較高，信息處理效率較低，快遞公司內(nèi)部經(jīng)常發(fā)生因?yàn)橐粋€(gè)郵政編碼的錯(cuò)誤、或者運(yùn)送行政區(qū)的錯(cuò)誤，造成快件誤投。紙質(zhì)面單的使用還會(huì)造成紙張、及打印墨盒，對(duì)環(huán)境造成一定污染。

4）一般物品在快遞的過程中會(huì)經(jīng)過多次裝卸，損壞的概率大大增加。例如，如果一位位于上海市的客戶經(jīng)過淘寶網(wǎng)，在一家位于廣東省廣州市的商家買了一件物品，那么這件物品從商家倉庫到達(dá)客戶手中的過程一般是這樣的：

從上圖可以看出，如果一件物品從廣州配送至上海，要經(jīng)過多達(dá)七次的裝卸，物品損壞的概率將大大增加。

5）物品運(yùn)送速度，特別是跨省配送、或者較為偏遠(yuǎn)地方的配送速度還有很大的提升空間。

6）商家或者買家對(duì)于快遞的選擇權(quán)相對(duì)較弱。并且配送時(shí)間、服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督主要由快遞公司自身和消費(fèi)者投訴舉報(bào)專線12315來處理，監(jiān)管相對(duì)較弱。

3. T-Express概念的提出

T是淘寶、天貓的第一個(gè)漢語拼音字母，也是特快專遞的“特”字第一個(gè)漢語拼音字母，也是有“運(yùn)輸”、“運(yùn)輸系統(tǒng)”含義的英文單詞Transport的第一個(gè)字母；Express的中文含義為“快遞”。T-Express即為阿里巴巴為主導(dǎo)的國家智能骨干物流網(wǎng)絡(luò)，將現(xiàn)有快遞公司資源深度整合，并建立若干個(gè)大型數(shù)據(jù)處理中心以及分撥中心，支撐日均300億元、年度約10萬億元的網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。

T-Express應(yīng)由2部分組成，分別是信息流和物流。

信息流應(yīng)由收/發(fā)件人地址聯(lián)系信息、包裹實(shí)時(shí)追蹤信息、快遞公司及服務(wù)人員詳細(xì)資料信息、快遞公司及服務(wù)人員服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、費(fèi)用分配等部分組成。信息流應(yīng)由若干個(gè)子系統(tǒng)組成，并由大型數(shù)據(jù)分析處理中心處理數(shù)據(jù)。

同時(shí)，阿里巴巴商務(wù)平臺(tái)與T-Express平臺(tái)無縫對(duì)接，即T-Express平臺(tái)會(huì)自動(dòng)導(dǎo)入買家詳細(xì)運(yùn)送地址、電話、郵編等信息，當(dāng)買家選好一個(gè)物品，并付好款后，這件物品的信息流已經(jīng)進(jìn)入T-Express信息處理平臺(tái)，系統(tǒng)已經(jīng)對(duì)運(yùn)行線路進(jìn)行規(guī)劃，計(jì)算出最佳運(yùn)送路線。商家只需進(jìn)行簡單的操作，即可自動(dòng)生成物流清單。

物流即為包裹從發(fā)送者到達(dá)接收者手中的實(shí)際過程。T-Express應(yīng)對(duì)現(xiàn)有各個(gè)快遞公司配送網(wǎng)點(diǎn)、分撥中心、人力、運(yùn)力、物力等方面的資源深度整合，打破現(xiàn)有物流公司的物理壁壘，以信息流處理為依托，最大限度實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化。例如：在哪個(gè)位置增加網(wǎng)點(diǎn)、增加分撥中心，哪里可以減少網(wǎng)點(diǎn)、減少人力、運(yùn)力等。無論數(shù)據(jù)庫內(nèi)快遞公司有幾家，不管是哪一家快遞公司，對(duì)于系統(tǒng)而言，只有一個(gè)快遞公司，即T-Express，不管是取件，還是送件，都是以資源最優(yōu)化的方式進(jìn)行。

同時(shí)T-Express應(yīng)將路運(yùn)、鐵運(yùn)、空運(yùn)、水運(yùn)等方面充分考慮、統(tǒng)籌分析布局，在若干城市建立大型包裹分撥處理中心，以支撐龐大的快件分撥處理。

4. 小結(jié)

T-Express概念的提出為解決日益增長的快遞需求提供了解決思路，同時(shí)它不同于阿里巴巴的菜鳥物流。菜鳥物流是作為一個(gè)第三方平臺(tái)，提供信息流、倉儲(chǔ)等開放式的應(yīng)用平臺(tái)，而T-Express完全自營，是類似于支付寶的子公司，其信息處理、大型數(shù)據(jù)庫的建立、以及大型物理分撥中心的建設(shè)均應(yīng)由阿里巴巴完成。當(dāng)然，T-Express還停留在概念提出的階段，應(yīng)用于實(shí)際還有很長的路要走，需要我們大家的共同努力來實(shí)施、完善。

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作者簡介

楚效東（1980-），男，安徽亳州，工程碩士，主要研究方向?yàn)槲锪鞴こ獭?/p>