我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)發(fā)展的途徑探析

郭競(jìng)

[摘 要] 在新的歷史時(shí)期，我國(guó)步入了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新階段，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的發(fā)展，是基于社會(huì)發(fā)展而產(chǎn)生，是推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。當(dāng)前，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)發(fā)展存在的問題主要體現(xiàn)在資源利用率低，資源產(chǎn)出比不高；品牌建設(shè)滯后，發(fā)展理念陳舊；政策不完備，倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展受阻；市場(chǎng)定價(jià)弱，缺乏完善的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系等方面。我國(guó)今后推進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)發(fā)展應(yīng)實(shí)現(xiàn)集合聚集，提高資源利用率；實(shí)現(xiàn)信息融合，建設(shè)完善的信息系統(tǒng)；依托創(chuàng)新推動(dòng)發(fā)展，優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展的環(huán)境；落實(shí)指標(biāo)體系建設(shè)，引導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

[關(guān)鍵詞] 倉(cāng)儲(chǔ)物流；現(xiàn)狀；發(fā)展；途徑

[中圖分類號(hào)] F420 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] B

一、倉(cāng)儲(chǔ)物流的特征及類型

（一）倉(cāng)儲(chǔ)物流的顯著特征

1.動(dòng)靜結(jié)合。倉(cāng)儲(chǔ)物流是現(xiàn)代物流的重要環(huán)節(jié)，物資入庫(kù)之后，其在很大一部分時(shí)間內(nèi)處于靜止?fàn)顟B(tài)，體現(xiàn)出“倉(cāng)儲(chǔ)性”，但倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)體現(xiàn)出“動(dòng)態(tài)性”，也就是需要進(jìn)行抽查檢驗(yàn)等行為，以至于物資在倉(cāng)儲(chǔ)中處于動(dòng)態(tài)。因此，倉(cāng)儲(chǔ)物流表現(xiàn)出動(dòng)態(tài)結(jié)合的顯著特性，突出倉(cāng)儲(chǔ)性的同時(shí)，也體現(xiàn)動(dòng)態(tài)性。

2.承上啟下。倉(cāng)儲(chǔ)是現(xiàn)代物流的中間環(huán)節(jié)，其前末端都與運(yùn)輸過程銜接。因此，在整個(gè)物流過程之中，倉(cāng)儲(chǔ)是承上啟下的紐帶，重要地位十分顯著。

3.流程復(fù)雜。物資經(jīng)交通運(yùn)輸，進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)之后，需要進(jìn)行一系列的作業(yè)流程。如，收、儲(chǔ)、檢、保管、包裝加工等。因此，管理流程多、管理手段繁雜，以至于倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)有別于其他物流環(huán)節(jié)。

（二）倉(cāng)儲(chǔ)物流的類型

當(dāng)前，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)快速發(fā)展，并主要分為如圖1所示的三大類型。

1.儲(chǔ)存中心型倉(cāng)儲(chǔ)物流。儲(chǔ)存中心型倉(cāng)儲(chǔ)物流，強(qiáng)調(diào)以倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存為主，主要用于對(duì)物資的保存和管理。如，為企業(yè)提供生產(chǎn)材料或零部件等，這在很大程度上為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展降低了風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)企業(yè)零庫(kù)存物資管理模式的構(gòu)建。

2.物流中心型倉(cāng)儲(chǔ)物流。物流中心型倉(cāng)儲(chǔ)物流突出“物流性”，提供存儲(chǔ)以外的其他作業(yè)活動(dòng)，如配送、加工等作業(yè)活動(dòng)。這在很大程度上為大型制造廠提供了良好的倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)，是廠商與配送中心的紐帶，處于物流的中游。

3.配送中心型倉(cāng)儲(chǔ)物流。配送中心型倉(cāng)儲(chǔ)物流，強(qiáng)調(diào)配送、發(fā)貨等功能的實(shí)現(xiàn)，這就強(qiáng)調(diào)其處于物流的下流位置。

二、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)發(fā)展存在的問題

（一）資源利用率低，資源產(chǎn)出比不高

對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)物流，其一是占地面積大；二是地方貢獻(xiàn)小，以至于資源利用率低的問題十分突出。首先，倉(cāng)儲(chǔ)物流需要大量的土地作為物流中心，對(duì)于幾十畝到上百畝的用地建設(shè)，加劇了土地資源的緊張；其次，當(dāng)前，在倉(cāng)儲(chǔ)物流的稅收方面，每畝稅收小于1萬元，這就是說，倉(cāng)儲(chǔ)物流對(duì)于地方財(cái)政稅收的貢獻(xiàn)較小，存在發(fā)展的制約性；三是資源利用率低。從全國(guó)來看，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)普遍存在倉(cāng)庫(kù)利用率低，且缺乏顯著的效果。這樣一來，倉(cāng)庫(kù)閑置問題突出，造成資源上的幾大浪費(fèi)。

（二）品牌建設(shè)滯后，發(fā)展理念陳舊

我國(guó)正處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)專業(yè)期，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展勢(shì)頭良好。但是，企業(yè)“重生產(chǎn)、輕物流”的現(xiàn)實(shí)問題仍然存在。一方面，企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，思想認(rèn)識(shí)不到位，以至于出現(xiàn)物流資源缺乏有效整合，存在嚴(yán)重的物流資源浪費(fèi)。在傳統(tǒng)物流觀念中，簡(jiǎn)單的“倉(cāng)庫(kù)+陳隊(duì)”的物流認(rèn)識(shí)仍影響著現(xiàn)代企業(yè)，在現(xiàn)代物流也的發(fā)展中表現(xiàn)出被動(dòng)性，物流主動(dòng)性不強(qiáng)；另一方面，傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式，難以形成一體化的物流服務(wù)。并且，傳統(tǒng)物流模式的層次低，相對(duì)比較落后，無法滿足現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展需求。此外，物流企業(yè)注重規(guī)模化建設(shè)以及業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大，而忽視了品牌建設(shè)所形成的社會(huì)效應(yīng)。于是，當(dāng)前的倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)在集約化和規(guī)范化建設(shè)等方面，仍比較欠缺。

（三）政策不完備，倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展受阻

倉(cāng)儲(chǔ)物流作為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，其健康發(fā)展的推進(jìn)依托于完備的政策支撐，為倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的內(nèi)外環(huán)境。但是，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展起步晚，在相關(guān)政策的制定與出臺(tái)方面，表現(xiàn)一定的滯后性與不完善性。2012年，我國(guó)實(shí)施營(yíng)改增，增值稅率也發(fā)生了一定變化。具體如圖2所示。從中可以看出，國(guó)家在政策上正做出調(diào)整，以促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)發(fā)展，但顯然仍存在不足：（1）不同地區(qū)，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的政策扶持力度不同，導(dǎo)致我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)發(fā)展不平衡問題比較突出；（2）政策扶持力度與范圍仍是捉襟見肘，難以全面而有效的推動(dòng)全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的發(fā)展，這顯然需要不斷地優(yōu)化與調(diào)整。

（四）市場(chǎng)定價(jià)弱，缺乏完善的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

當(dāng)前，在物流業(yè)快速發(fā)展的大背景之下，諸多不良的發(fā)展形態(tài)日益突顯。（1）企業(yè)間存在惡意性競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)多元化的市場(chǎng)環(huán)境，僧多粥少的問題比較突出，以至于競(jìng)爭(zhēng)行為逐步發(fā)生轉(zhuǎn)變；（2）倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)仍處于各自為營(yíng)的狀態(tài)，缺乏有效的聯(lián)合。于是乎，在這種情形之下，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)缺乏市場(chǎng)定價(jià)能力，處于被動(dòng)狀態(tài)下的發(fā)展，顯然無法立足于長(zhǎng)遠(yuǎn)。一味的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，反而會(huì)導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)萎靡；（3）當(dāng)前，倉(cāng)儲(chǔ)物流指標(biāo)評(píng)價(jià)體系尚未完善，以至于在投資效益、安全生產(chǎn)等方面，并為做出明確的規(guī)定，這反而不利于物流業(yè)可持續(xù)的健康發(fā)展。

三、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)發(fā)展的途徑

（一）實(shí)現(xiàn)集合聚集，提高資源利用率

我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)處于發(fā)展階段，資源利用率低的問題十分突出，這成為制約其可持續(xù)發(fā)展的重要因素。因此，首先，要轉(zhuǎn)變思想觀念，立足于倉(cāng)儲(chǔ)物流的現(xiàn)狀，提高倉(cāng)儲(chǔ)物流建設(shè)的規(guī)范化，嚴(yán)格控制盲目建設(shè)、重復(fù)建設(shè)等問題出現(xiàn)。并且，要強(qiáng)調(diào)“分工合理”原則的有效實(shí)踐，做到突出特色，謀求更好的發(fā)展；其次，對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)，應(yīng)鼓勵(lì)其在現(xiàn)有的資源之上，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流功能的延伸和繼集成，強(qiáng)化資源的充分利用；再次，企業(yè)之間要強(qiáng)化物流合作，惡性的競(jìng)爭(zhēng)行為，不僅不利于推進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的發(fā)展，而且損害了雙方利用。因此，企業(yè)之間應(yīng)務(wù)實(shí)合作發(fā)展，逐步建立供應(yīng)鏈管理的合作關(guān)系；最后，政府相關(guān)部門要充分發(fā)揮引導(dǎo)協(xié)調(diào)作用，引導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)的整合集聚，并鼓勵(lì)企業(yè)在立足自身發(fā)展的需求之上，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的重組，提高物流資源的利用。endprint

（二）實(shí)現(xiàn)信息融合，建設(shè)完善的信息系統(tǒng)

倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的快速發(fā)展，應(yīng)著力于完善的信息化系統(tǒng)。通過信息融合，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。（1）各地應(yīng)建立物流公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息及資源共享。并且，要鼓勵(lì)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)企業(yè)信息化建設(shè)，對(duì)于已建立信息系統(tǒng)的企業(yè)，要逐步的優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提高物流服務(wù)的質(zhì)量，充分依托信息化建設(shè)推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的發(fā)展；（2）積極推進(jìn)電商物流服務(wù)建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)以現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展為主要載體的新形態(tài)。例如，在浙江嘉善縣，其著力于電商物流服務(wù)建設(shè)，通過打造嘉善懂不現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)電商服務(wù)建設(shè)，逐步形成集中小網(wǎng)商、商務(wù)企業(yè)、電商服務(wù)企業(yè)為一體的集聚平臺(tái)。這樣一來，可以有效發(fā)揮資源整合效應(yīng)，推進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的發(fā)展。

（三）依托創(chuàng)新推動(dòng)發(fā)展，優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展的環(huán)境

創(chuàng)新是倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展的重要著力點(diǎn)，強(qiáng)化改革中拓展視野，謀求更廣闊的發(fā)展空間。首先，在傳統(tǒng)服務(wù)模式的基礎(chǔ)之上，要尋求服務(wù)模式的多樣化。一方面，政府要加大引導(dǎo)力度，推動(dòng)企業(yè)逐步轉(zhuǎn)變服務(wù)方式；另一方面，要狠抓落實(shí)服務(wù)內(nèi)容升級(jí)，充分立足于市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)一體化的倉(cāng)儲(chǔ)模式；其次，理念要?jiǎng)?chuàng)新，切實(shí)做到強(qiáng)化市場(chǎng)建設(shè)，從本質(zhì)上優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境。當(dāng)前，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的市場(chǎng)建設(shè)現(xiàn)代比較滯后，政府不僅僅要出臺(tái)政策，引導(dǎo)市場(chǎng)的建設(shè)與發(fā)展，同時(shí)也要鼓勵(lì)企業(yè)抓住發(fā)展的基于，逐步強(qiáng)化倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)功能的多樣化；再次，結(jié)合循環(huán)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，大力鼓勵(lì)和扶持生態(tài)型倉(cāng)儲(chǔ)物流園的建設(shè)。

（四）落實(shí)指標(biāo)體系建設(shè)，引導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展

指標(biāo)體系的建立與完善，是倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)發(fā)展的重要依托，也是政府決策的直觀依據(jù)。因此，首先，建立統(tǒng)計(jì)指標(biāo)系統(tǒng)。通過科學(xué)合理的倉(cāng)儲(chǔ)物流統(tǒng)計(jì)及調(diào)查，指導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；其次，完善前期準(zhǔn)入評(píng)價(jià)。倉(cāng)儲(chǔ)物流的建設(shè)應(yīng)受到一定的準(zhǔn)入現(xiàn)狀，便于提高倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)發(fā)展。特別是對(duì)于引導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)布局、投資效益及品牌建設(shè)等方面，起到積極的重要作用；再次，建立健全后續(xù)跟蹤評(píng)價(jià)機(jī)制，規(guī)范并引導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)的發(fā)展。因此，面對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流的快速發(fā)展，引導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)物流的可持續(xù)發(fā)展，才是深化建設(shè)發(fā)展的重點(diǎn)。

綜上所述，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的不斷發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)物流呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)。一方面?zhèn)}儲(chǔ)物流適應(yīng)于當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的需求，是產(chǎn)業(yè)與流通中的重要環(huán)節(jié)；另一方面，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的發(fā)展，推進(jìn)了現(xiàn)代物流發(fā)展，是重要的組織形式。因此，在新的歷史時(shí)期，著力于倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的發(fā)展，一是要突顯創(chuàng)新為導(dǎo)向下的發(fā)展；二是要實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)，夯實(shí)其發(fā)展的內(nèi)部環(huán)境；三是要落實(shí)指標(biāo)體系建設(shè)，引導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

[參 考 文 獻(xiàn)]

[1]苗云飛.我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)[J].鐵路采購(gòu)與物流，2009（8）

[2]魏洪濤.淺談鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)存在的問題[J].物流工程與管理，2013（4）

[3]曉青.信息化驅(qū)動(dòng)商品倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的未來[J].鐵路采購(gòu)與物流，2010（12）

[責(zé)任編輯：潘洪志]endprint