別克 昂科雷

朱崢

誰(shuí)才是昂科雷真真正正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我翻開(kāi)幾個(gè)自認(rèn)為是競(jìng)品的官方網(wǎng)站。雖然售價(jià)要高出昂科雷將近7萬(wàn)元，但是英菲尼迪JX仍然是個(gè)不錯(cuò)的勁敵，同樣是7座設(shè)計(jì)，同樣是純進(jìn)口，同樣是四驅(qū)。不過(guò)，除了價(jià)格差距外，尺寸上JX相比昂科雷要小上一圈。除此之外，我還翻看了Q7級(jí)別的車型，尺寸大多都要比昂科雷小一些，價(jià)格更是夸張了不少。好了，我看還是算了吧，昂科雷四驅(qū)版本64.9萬(wàn)元的售價(jià)可以算是在第一回合擊敗了“對(duì)手們”。

別克發(fā)力SUV市場(chǎng)

實(shí)際上，在美國(guó)昂科雷頂配車型的售價(jià)也并不算高，再加之中國(guó)市場(chǎng)關(guān)稅等影響，也就難怪在價(jià)格上找不到對(duì)手了，因?yàn)樗麄円F。至于說(shuō)，昂科雷在中國(guó)市場(chǎng)存在的意義，我們就得說(shuō)點(diǎn)兒接地氣的事情了。無(wú)可否認(rèn)，別克GL8在商務(wù)車領(lǐng)域絕對(duì)是大哥大級(jí)產(chǎn)品，但隨著家庭用車的范圍逐漸擴(kuò)大，GL8也進(jìn)入了不少家庭的視線。但往往他們也會(huì)抱怨，自己被看做司機(jī)（這真的很常見(jiàn)），所以對(duì)GL8更是望而卻步。由此，別克希望人們把目光投給昂科雷，相對(duì)劃算的售價(jià)，以及7座的設(shè)計(jì)，既滿足了商務(wù)用途，也實(shí)現(xiàn)了家用的便利性，可謂一舉兩得。

6年前，別克第一次引入了昂科雷車型，但是由于當(dāng)時(shí)中國(guó)SUV市場(chǎng)還沒(méi)有被徹底引爆，再加上對(duì)純進(jìn)口車型的種種“不明覺(jué)厲”，消費(fèi)者并沒(méi)有給予它太多的目光。隨后，這款中大型SUV也就漸漸淡出了我們的視線。幾年后，當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)的SUV時(shí)代正式到來(lái)的時(shí)候，別克，乃至通用都沒(méi)能跟上大部隊(duì)的腳步，尤其是在緊湊級(jí)SUV陣營(yíng)中，沒(méi)有站得住腳的拳頭產(chǎn)品。不過(guò)有確切消息表示，下半年別克品牌將正式引入一款全新緊湊級(jí)SUV沖擊市場(chǎng)。

兼顧商務(wù)的家用車

此次昂科雷的發(fā)力回歸，不僅看準(zhǔn)了同級(jí)別產(chǎn)品的亮點(diǎn)，更是清楚地表述了自己的定位：兼顧商務(wù)的家用車。就像我之前說(shuō)到的，GL8過(guò)濃的商務(wù)范，影響了家庭購(gòu)車的欲望，而昂科雷正是彌補(bǔ)這一短板的對(duì)位選手?？傮w來(lái)說(shuō)，別克新昂科雷在外觀設(shè)計(jì)上沒(méi)有改變，只是細(xì)節(jié)上處理有些不同，這顯然是改款車型的慣用做法。直瀑式進(jìn)氣格柵得以保留的同時(shí)，設(shè)計(jì)變得更加立體化，并且保險(xiǎn)杠保持與車身同色。除此之外，昂科雷周身依舊被一些鍍鉻飾條包圍，整體效果尚可。

不能說(shuō)新款昂科雷變得更年輕化了，但總體感覺(jué)的確更符合時(shí)代味道了。為了契合昂科雷的車型氣質(zhì)，別克依舊為它勾勒出了環(huán)抱式中控臺(tái)，并且采用了皮革材料。包括皮質(zhì)材料、木質(zhì)材料和塑料件在內(nèi)，新昂科雷內(nèi)飾設(shè)計(jì)的整體性更高了，幾乎摒棄了之前老氣的陋習(xí)。令人不愉快的是，新款昂科雷并沒(méi)有將中央7英寸顯示屏進(jìn)行漢化，而是選擇在中控臺(tái)上方增加了獨(dú)立觸摸屏，雖然沒(méi)有貼上“國(guó)產(chǎn)”標(biāo)簽，但的確有些不符合它的格調(diào)。

既然是替代GL8進(jìn)入家庭的SUV，那么昂科雷還有什么看家本領(lǐng)呢？是的，7座！2+2+3的座椅布局顯得車內(nèi)非常寬裕，無(wú)論頭部還是腿部都能有不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，以往被人嫌棄的第三排，如今也可以輕松入席，并且座椅也沒(méi)有被過(guò)度削減厚度，舒適度和空間感也很不錯(cuò)。最值得稱贊的是，由于第二排只有兩個(gè)座位，所以乘客可以像GL8那樣，站起來(lái)走到第三排，而非難堪地爬進(jìn)第三排。就算是這樣，昂科雷依舊擁有超過(guò)650L的行李廂空間。

當(dāng)家發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)馳騁

我們都知道，通用有一款曾經(jīng)幾次獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)的3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，作為當(dāng)家花旦它再一次出現(xiàn)在了昂科雷的車頭，繼續(xù)在乘用車領(lǐng)域馳騁。這臺(tái)代號(hào)LLT的3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率是215kW，峰值扭矩366Nm，官方宣稱它能在8.7s內(nèi)完成0～100km/h加速。雖然車重達(dá)到了2316kg，但是這樣的加速度表現(xiàn)絕對(duì)不會(huì)讓人們感到失望，反倒是著實(shí)擔(dān)心起油耗來(lái)。

在我印象中，昂科雷更善于高速巡航，因?yàn)辇嫶蟮纳碥|在城市里駕駛著實(shí)有些為難，尤其是在上海、蘇州這種車道狹窄的道路上，更要集中精力了。昂科雷的方向盤(pán)比較大，這一點(diǎn)我個(gè)人不太喜歡，不過(guò)這也倒符合它大個(gè)頭的氣質(zhì)。老實(shí)說(shuō)，昂科雷的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不善于大幅度打方向，因?yàn)樗鼤?huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)向齒比的嚴(yán)守，而出現(xiàn)不夠精準(zhǔn)的情況，還是那句話，它更適合于巡航狀態(tài)。說(shuō)到這兒，不妨說(shuō)一下它的靜音性，盡管沒(méi)有儀器來(lái)測(cè)量數(shù)據(jù)，但是昂科雷在NVH方面的確做得非常出色，要知道這可是一輛不折不扣的中大型SUV車型。

也許你會(huì)關(guān)心變速器是否平順，質(zhì)疑我為什么久久沒(méi)有提及，我只能回答你，它表現(xiàn)中規(guī)中矩。沒(méi)有第一代S6變速器那樣遲緩，也沒(méi)有雙離合變速器那么迅猛，只是介于兩者之間的一種平衡。其實(shí)昂科雷搭載的6擋手自一體變速器很聰明，它不會(huì)讓你感覺(jué)著急上火，也不會(huì)讓你接連不斷地感受V6發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃。但有一點(diǎn)它表現(xiàn)得不錯(cuò)，那就是在轉(zhuǎn)速控制上，它幾乎不會(huì)讓你看到指針在2000rpm時(shí)的“丑態(tài)”，除非你把車速拉到極致。

昂科雷的油門(mén)響應(yīng)甚至有些遲緩，不過(guò)對(duì)于它而言，這種感覺(jué)要更沉穩(wěn)、更大氣一些。除此之外，昂科雷的懸架也更偏向于舒適性，無(wú)論是商務(wù)用途還是家庭出游，舒適的懸架都能讓人露出笑容。和副駕的攝影師開(kāi)玩笑的時(shí)候，我也會(huì)把昂科雷形容成一艘大船般的感覺(jué)。

昂科雷采用的是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并不是為越野而考慮，對(duì)它而言更多的是增加牽引力，防止后輪打滑。通常情況下，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)把絕大多數(shù)動(dòng)力分配給前橋，后橋只占很小的比例，在遇到車輛打滑及附著力較低的情況時(shí)，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)轉(zhuǎn)移輸出，前后橋動(dòng)力分配最大可達(dá)50：50。

盡管昂科雷還沒(méi)有能力成為一款走量的產(chǎn)品，但是更加精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位能讓更多消費(fèi)者給予它更多關(guān)注。的確，GL8從某種角度，或者對(duì)于某些人而言，并不適用于家庭使用，現(xiàn)在新款昂科雷的出現(xiàn)，足以讓這類消費(fèi)者找到適合他們的車型。無(wú)論昂科雷是否真的沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他要做的、能做的其實(shí)還有很多。endprint