賓利飛馳V8

張靈犀

作為全球最為著名的超豪華車品牌，賓利現(xiàn)在對于國人來說已經(jīng)完全不陌生。2013年，這個有著95年悠久歷史的英倫王室御用汽車制造商，在中國交付了2191輛新車，占據(jù)了超豪華車市場中30%的份額。尤其是在去年第四季度，更是實現(xiàn)了驚人的927臺單季度最高銷量，而幕后的最大功臣正是9月開始在國內(nèi)交付的第二代飛馳。繼去年首發(fā)新飛馳W12之后，賓利在今年3月的日內(nèi)瓦車展上推出了全新飛馳V8，搭載4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機的新車震動了整個車壇。遠在克魯郡（賓利總部）萬里之外的中國，則被猜測是促成這款車問世的直接因素。不過，事實果真如此嗎？

盡管交付總量排名第二，但中國在去年就已經(jīng)成為賓利在全球的第一大4門轎車市場。這樣的背景，會讓很多人誤以為飛馳V8是針對中國市場稅費政策的“量身定制”。不過賓利產(chǎn)品總監(jiān)Paul向我透露，實際在2009年開始開發(fā)時，就已經(jīng)為新車型規(guī)劃了兩款發(fā)動機：W12和V8。用搭載V8發(fā)動機車型的價格優(yōu)勢贏得更多的消費者，延展自己的超豪華品牌定位，應該是賓利在2008年金融危機后對贏得未來超豪華車市場做出的戰(zhàn)略判斷。所以在飛馳V8的宣傳資料中首先被強調(diào)的是 “新車可以讓更多人接觸和擁有賓利”。

定價最能說明這個問題：飛馳W12在國內(nèi)的起步價為393.8萬元，V8車型是319.8萬元，最主要的競爭對手勞斯萊斯古斯特，因為沒有小排量車型起步價則要達到418.9萬元。與飛馳V8價位區(qū)間的阿斯頓·馬丁Rapide（358.88萬元）和保時捷Panamera Turbo S Executive（318.8萬元），則因小眾的跑車定位而競爭力有限。最具殺傷力的是，這樣的定價讓飛馳V8有機會去搶占奔馳S65 AMG（299.8萬元）、奔馳S600L（269.5萬元）、寶馬760Li（270.35萬元）、奧迪A8L W12（264.8萬元）和瑪莎拉蒂總裁3.8T（267萬元）這些傳統(tǒng)豪華品牌頂配車型的市場，與它們相比，飛馳V8無疑擁有明顯的品牌優(yōu)勢。

神廟般的高聳外觀，讓新飛馳擁有強大的氣場，大氣、優(yōu)雅中散發(fā)出迷人的高貴感。對于超豪華車的造型設計來說，其實氣場最為重要，奔馳復興邁巴赫失利的一個關鍵因素就是沒能把其與S級的造型徹底區(qū)別開。而相信教科書般的飛馳無論走到哪里，人們都會說“這就是賓利！”最令我驚異的是，飛馳雕像般的造型竟然擁有低至0.29的風阻系數(shù)。

按照賓利的傳統(tǒng)，V8車型的飛翼車標均為紅底白字，象征舒適和尊貴，W12車型的車標則為黑底白字，暗示其擁有極致性能和速度。此外，排氣管的樣式也可以幫助你對它們做區(qū)分，因為V8車型擁有獨特的“8”字造型。除了上述兩處細節(jié)上的差異外，飛馳V8的前保險杠位置的進氣格柵為黑色，W12車型則為鍍鉻金屬色。

說明會上我被告知V8的內(nèi)飾與W12完全相同，差異只取決于客戶的選裝，但坐進新飛馳V8的車艙對我來說是一場“災難”，因為它讓人感覺其他車型瞬間都變得廉價。這個克魯郡工匠傳統(tǒng)手藝遍布的空間里，有每個需要26個小時才能從剪裁、縫合、修剪到制造完成的真皮座椅，還有取自百年古樹完美花紋，又經(jīng)過72個小時手工拼接、打磨、上漆、風干的絕美木飾。在親眼目睹了賓利工廠內(nèi)皮革選材時的苛刻后，我終于明白為何一輛車就要用掉14張來自斯堪的納維亞半島的牛皮（北極圈附近寒冷的氣候，讓那里的牛免于蚊蟲叮咬從而擁有最完美的皮質）。不得不說，當雙手游走在這些精心細作的皮飾、木飾時，一種與歲月和人溝通的溫暖感在心中油然而生。

在我看來，奢侈品的至高境界就是能完全按照你的心意打造，而賓利的訂制部門在這方面無疑經(jīng)驗豐富。他們曾根據(jù)女客戶的裙角調(diào)制出獨一無二的藍色車漆，也能為中國客戶在頭枕上繡出自己的姓氏。據(jù)說只要能找到的木料，賓利都可以加工成定制的木飾。

試駕被安排從倫敦久負盛名的Café Royal酒店出發(fā)，我被分到一輛“White Sand”車漆的飛馳V8，陽光下的它宛如被鍍上了一層漂亮的金沙。飛馳V8的標準車漆色有7種，除了110種備選顏色，還可以根據(jù)客戶需求訂制。

拉開車門，坐進奢華的座艙，電吸門會幫你優(yōu)雅的關門。勒芒賽車的傳統(tǒng)，則讓賓利車的鑰匙插孔永遠被安排在駕駛席靠門那一側的面板上。右手剛要去轉動鑰匙，余光掃了一眼轉速表，發(fā)覺發(fā)動機已處于怠速狀態(tài)，經(jīng)驗中缸內(nèi)直噴發(fā)動機運轉時的粗糙感，在這里被完全蒸發(fā)。

上午9點的倫敦交通仍舊擁擠，車隊只能在車流中慢慢蠕動。前車在特拉法加廣場走錯了路口，而我們也被紅燈攔下掉了隊。不過細致的導航很快就緩解了我要迷路異國他鄉(xiāng)的壓力。事實上即使迷路也不用擔心，因為這個移動宮殿里不僅有車載電話，還能提供Wi-Fi上網(wǎng)熱點。市區(qū)街道密布的紅綠燈，讓我有足夠機會體驗它的起步和停車。右腳松開剎車踏板，輕觸油門，巨大的車體安靜地向前滑行，8速變速器的密齒比讓人完全察覺不到它的升擋動作，1擋、2擋、3擋……V8發(fā)動機整個過程給出的力道，溫柔綿軟如媽媽推動搖籃的手。剎車的腳感和制動效果相當線性，我的右腳幾乎不需要適應就找到了和它協(xié)作的節(jié)奏。

Paul坦言，飛馳V8搭載的這款排量為 3993ml的雙渦輪增壓V8發(fā)動機，與雙門四座跑車歐陸GT上使用的是同一款機型，最大功率為373kW/6000rpm，最大扭矩660Nm/1750rpm，但兩者在軟件調(diào)校上略有不同。飛馳更注重扭矩的平順輸出和靜音性，而歐陸GT會更注重運動響應和營造激情的排氣聲。

賓利的員工現(xiàn)在特別自豪于精湛的傳統(tǒng)造車工藝能與大眾集團的先進科技完美融合，飛馳V8上的發(fā)動機便是例證。它不僅擁有缸內(nèi)直噴、渦輪增壓這些大眾集團引領車壇的秘技，還擁有可變排量（發(fā)動機在低負荷時會自動關閉4個氣缸以降低燃油消耗）、熱量智能管理、電能回收等先進技術?？傎|量近2.5t的飛馳V8，百公里綜合油耗只有10.9L/100km，續(xù)航里程更是突破了800km。endprint