特斯拉與中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)的對(duì)比

吳志新

2003年創(chuàng)建于美國(guó)舊金山的特斯拉汽車公司，在短短數(shù)年的時(shí)間內(nèi)，一躍成為世界電動(dòng)汽車明星企業(yè)，塑造了高端電動(dòng)汽車品牌。從去年特斯拉公司宣布進(jìn)軍中國(guó)，更是在“一石激起千層浪”，受到中國(guó)政府部門、業(yè)界、公眾的熱議。本文試圖以個(gè)人的一孔之見，就特斯拉和中國(guó)的電動(dòng)汽車企業(yè)，做一些粗略的對(duì)比分析。

？美國(guó)的汽車業(yè)態(tài)和市場(chǎng)、投資環(huán)境造就了特斯拉

經(jīng)過近百年的發(fā)展和充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，美國(guó)早已形成以通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的汽車產(chǎn)業(yè)聚集態(tài)勢(shì)， 建立了非常完善的市場(chǎng)機(jī)制和政府監(jiān)管機(jī)制。政府不干預(yù)汽車企業(yè)的投資建設(shè)，沒有門檻，也沒有特殊的優(yōu)惠政策，投資人可以完全根據(jù)自己對(duì)市場(chǎng)和國(guó)家宏觀政策導(dǎo)向的判斷，自愿投資、自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)的生死完全靠企業(yè)自身。此外，產(chǎn)品采用自我認(rèn)證體系下的備案制度，政府有近乎完善的市場(chǎng)監(jiān)管體系和法律法規(guī)，企業(yè)自負(fù)企業(yè)責(zé)任和對(duì)用戶的承諾。因此，特斯拉在成立之前，就要策劃其企業(yè)戰(zhàn)略和盈利模式，因?yàn)槁?lián)邦政府和地方政府，不會(huì)因?yàn)镚DP而對(duì)它有任何的特殊照顧。

總體來(lái)講是一個(gè)幾乎完全意義上的優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)機(jī)制。此外，美國(guó)有較為完善的不同層級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)投資體系，從概念、技術(shù)研發(fā)、企業(yè)初創(chuàng)、企業(yè)成長(zhǎng)等全生命周期的各個(gè)階段，都有機(jī)會(huì)得到“梯次、接力”式的金融投資支持，投資者投資越早，風(fēng)險(xiǎn)越大，成功后獲利越多，可謂“無(wú)線風(fēng)光在險(xiǎn)峰”。這而種毫不掩飾的為謀取利益最大化的“冒險(xiǎn)”精神，催生并助長(zhǎng)了美國(guó)社會(huì)的創(chuàng)新精神，同時(shí)也造就了科技創(chuàng)新與市場(chǎng)需求的有機(jī)結(jié)合。特斯拉就是這一特殊的業(yè)態(tài)和投資環(huán)境下的產(chǎn)物，離開這種環(huán)境，不會(huì)有今天的特斯拉。

？發(fā)展電動(dòng)汽車的目的和訴求

無(wú)論特斯拉的CEO馬斯克先生如何描述公司的使命和社會(huì)責(zé)任，特斯拉發(fā)展電動(dòng)汽車的目的與訴求，就是順應(yīng)節(jié)能、環(huán)保的世界潮流，充分利用聯(lián)邦、州政府的節(jié)能環(huán)保政策，謀取企業(yè)利益最大化。特斯拉不用承擔(dān)州政府的政治責(zé)任，沒有承擔(dān)州政府或舊金山市政府GDP增長(zhǎng)的義務(wù)，理所當(dāng)然它不會(huì)得到土地購(gòu)置的優(yōu)惠政策、企業(yè)稅收優(yōu)惠政策。特斯拉公司發(fā)展的“指揮棒”完全掌握在投資人和CEO手中，這個(gè)“指揮棒”在法律、法規(guī)的框架下，直接指向其謀取利益的終極目標(biāo)。盡管有些“赤裸裸”，倒也不失“直率”。

（未完待續(xù)）endprint