擁有“平臺領導力”才擁有未來！

鄧純雅?李靖?朱麗?謝丹丹?莊文靜

不久前，與裂變式創(chuàng)業(yè)的倡導者宗毅做了一次沙龍對話，探討了諸多傳統(tǒng)組織進行互聯(lián)網(wǎng)轉型的前沿問題后，最終提到一個關乎領導力的問題：“裂變式創(chuàng)業(yè)開展幾年下來，你覺得自己有變化嗎？”

宗毅：“這可問到最關鍵的地方了，實際上我覺得傳統(tǒng)組織轉型，最大的挑戰(zhàn)就是老板自己，就是看你能不能放手。如果你不能放手，就做不了這種轉型。實際上戰(zhàn)勝自己才是難度最大的事情，這是組織轉型的核心?！?/p>

也就是說，組織轉型的背后，如果沒有管理者在領導力層面的調整，那些云組織、柔性化組織等等概念，在企業(yè)里都找不到支點。

但這種產(chǎn)業(yè)互聯(lián)時代的領導力轉型難度，遠超人們想象。

因為這種領導力需要的，不是人們通常認為的“強勢領導”，而恰恰相反，要適應產(chǎn)業(yè)互聯(lián)時代多變的消費者需求，企業(yè)就需要向柔性化組織、云組織轉變。但與此匹配的領導力，不是“強”，而是“柔”——管理者要適應的不是傳統(tǒng)的縱向管理關系，而是以平行關系為主，縱向關系為輔的管理關系。

能適應平行管理關系的領導者，才能成為企業(yè)內的“平臺提供者”——以為“創(chuàng)業(yè)”員工提供平臺為己任。由此，管理者才從“家長式領導力”，進化到“平臺領導力”的新階段。

不要說這種轉型離自己很遠，當你身邊是一群60后、70后時，當你的業(yè)務極其穩(wěn)定、幾年不變時，或許只能聽到“雷聲”。但當自己身邊85后越來越多時，當侵略市場的“野蠻人”在門口越來越多時，再進行這種轉型就來不及了！

因為，“平臺提供者”所需的領導力，與傳統(tǒng)企業(yè)的“領導”，完全是兩回事。

為此，《中外管理》雜志專門在“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)轉型系列專題”的第二期，通過大量的采訪，以及與權威專家的深度交流，從理念、到實操方法，再到企業(yè)案例，為您提供一個難得一見的“平臺領導力”轉型的大型報道。

erni? ? . 0 ? [ ??] 月9日的一篇評論文章中指出，這種在16歲時不獲得駕照而是依賴Uber反映出了一種“文化的轉型”。越來越多的美國年輕人已經(jīng)不再對擁有駕照以及有自己的車感到興奮了。據(jù)密西根大學交通研究中心的一份研究報告，美國人現(xiàn)在16歲有駕照的比例已經(jīng)下降到28%，而這個比例在1983年的時候是46%。

其實，美國學駕照幾乎相當于免費。美國所有的高中都會給學生提供交通安全的培訓課程并發(fā)一個結業(yè)證明，練車通常都是在家人或朋友的指導下進行的。但就是這樣幾乎免費的駕照，越來越多的美國年輕人都開始不感興趣了。他們覺得，與其拿了駕照后自己花錢買車，不如用Uber叫車來的自由與便捷。

Uber正在改變美國汽車文化

在開車成了美國大多數(shù)人必須做的“負累”之后，公共交通就成了人們渴望的對象。互聯(lián)網(wǎng)公司Uber以商業(yè)運行的方式填補了人們出行的需求，并緩解了人們對自己“躲在方向盤”后面的厭倦。而正是由于移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，Uber的“被需求”才成為了可能。對很多飽受無公交之苦和自駕車之累的人來說，Uber不僅是提供了一個用車服務，而是讓用戶用手機“自由地”定制自己的用車需求。這個自由的實現(xiàn)，并不需要自己擁有小汽車。

實際的情況正是這樣，美國Uber運行得最好的地方都是公共交通和傳統(tǒng)出租車都欠發(fā)達的地方，諸如加利福利亞州、德克薩斯州、華盛頓特區(qū)等。而Uber對年輕人下的另外一個功夫是，它內置了分攤費用的功能。當邀請多個朋友一起乘車時，Uber會把多個用戶建立在一個乘車頁面上并且均攤費用。這種成本的節(jié)省讓越來越多的美國年輕人又多一個不買車的理由，盡管美國的小汽車價格仍在下降。Uber的強勁發(fā)展還在持續(xù)，未來也許人們真的不用自己開車了——如果Uber布局的無人駕駛汽車是一個正確的方向的話。而這一切，對正在對小汽車產(chǎn)生愛戀的中國人來說，顯得是那么的不可理喻。