王嵬：中國鐵路攝影第一人

姚潔韻

海拔接近4千米，異常寒冷的丘陵草原上，凌晨一點(diǎn)，通常只有天空明亮的月和閃爍的星，但今天，黑暗中卻多了一簇昏黃搖曳的篝火。

當(dāng)遠(yuǎn)處響起火車的呼嘯，篝火前兩個(gè)單薄的身影猛然起身跑向山頂，按下早已架在那里的相機(jī)快門，用慢快門，超長時(shí)間的曝光記錄了一條閃亮的鋼鐵巨龍?jiān)趪@山頭，盤旋而上過程中四溢的能量之光，15分鐘后，一張罕見的攝影作品誕生了。

【從小就對火車情有獨(dú)鐘】

我們的主人公王嵬就是這其中一人，年僅22歲的他，從小在京包線旁長大，俯瞰著一列列火車呼嘯而過，那磅礴的氣勢震撼了他，從此俘虜了他的心。幼兒園學(xué)畫畫時(shí)，他就和老師吵鬧，因?yàn)樗幌氘嫽疖嚕蠈W(xué)后他在作業(yè)本上畫，在教科書上畫，為了畫好火車，他經(jīng)常待在鐵路旁觀察，買不起火車模型就每周去店里看，以至于后來他畫的火車精致到了每顆螺絲釘。小學(xué)時(shí)，他接觸了相機(jī)，就纏著父母拍攝他和火車的合影，可以放在書包里隨時(shí)拿出來看的火車照片，帶給了他無窮樂趣。

13歲時(shí)，王嵬發(fā)現(xiàn)拍攝火車遠(yuǎn)比畫火車更能高效便捷地記錄看到的一切后，毅然“變節(jié)”——放下畫筆，舉起了傻瓜相機(jī)。兩年后，他利用周末時(shí)間已經(jīng)將北京及周邊有火車的地方跑了個(gè)遍，漸漸有了遠(yuǎn)行拍攝的想法。那天，他在一個(gè)開火車的朋友帶領(lǐng)下，晚上十點(diǎn)上了火車，沿著京原線，借著星月的光暈，體會(huì)著穿行在崇山峻嶺里的新鮮感和刺激感，“這對我以后拍鐵路找靈感，幫助很大?！蓖踽瓦@樣回憶道。

【用相機(jī)定格美麗瞬間】

初中畢業(yè)后，王嵬在職高選擇了多媒體藝術(shù)專業(yè)。一位老師得知他愛拍火車，便建議他多拍一些即將消失的東西。17歲時(shí)，王嵬得到了人生第一臺(tái)單反相機(jī)，繼而去了內(nèi)蒙古烏蘭察布的卓資山，這里的鐵路依山傍水，繞出一個(gè)優(yōu)美的“U”型大曲線，高山流水的草原和疾馳的火車?yán)L成了一幅幅無以倫比的美麗圖景，然而，由于運(yùn)輸效率低，維修成本高，鐵路部門決定繞開大曲線，打通一條直線隧道。這份即將消失的美麗，讓王嵬第一次清晰地找到自己興趣的意義點(diǎn)。在隧道正式通車前，他不厭其煩地去了五次，反復(fù)琢磨攝影點(diǎn)，留下了許多以后再也看不見的美麗畫面。于是，當(dāng)大多數(shù)孩子在教室里學(xué)習(xí)語數(shù)外物理化時(shí)，王嵬已經(jīng)找到了自己以后的路，并利用職高課余相對自由的時(shí)間堅(jiān)定地踏上了追逐火車的執(zhí)著旅程。

職高畢業(yè)后，王嵬在大學(xué)依然選擇了傳媒藝術(shù)專業(yè)，而他的拍攝也延伸到了中國內(nèi)地從南到北，由東往西的廣泛領(lǐng)域。作為火車攝影師，王嵬出入的不是高樓大廈攝影棚，而是荒郊野嶺，深山老林，“越是人跡罕至的地方，就越有美麗的景色”。拍攝火車最難的，是尋找拍攝點(diǎn)，山頂、河床、樹杈、橋上、懸崖、洞穴都有可能存在最佳攝影點(diǎn)，而去那里的路往往也是最艱難的，陡峭的山峰，遍地的碎石，茂密的荊棘，未知的生物，百里的徒步……孤獨(dú)、危險(xiǎn)、勞累、困苦圍繞著每一位優(yōu)秀的火車攝影師。最讓他刻骨銘心的是青藏鐵路，每次去那里拍攝，強(qiáng)烈的高原反應(yīng)都讓他痛苦不堪，甚至有一天嘔吐四次，連發(fā)六天高燒的經(jīng)歷。

而等待，是另一項(xiàng)考驗(yàn)。列車行駛速度快，在取景框中出現(xiàn)也不過是一瞬間，幾小時(shí)的等待也許只為一次偶遇，錯(cuò)過這次，光影的變換便逼著攝影師不得不尋找另一處攝影點(diǎn)。在三亞拍攝海南西環(huán)線時(shí)，一邊大海一邊青山的美景讓王嵬著迷了很久，頭腦里一幅幅美妙的構(gòu)圖卻因經(jīng)過的火車太少而不得不作廢。還有一次王嵬大清早趕到拍攝點(diǎn)，從早上10點(diǎn)等到晚上7點(diǎn)竟然都沒有看到一輛火車，后來才知道，當(dāng)天因?yàn)榇箪F的原因，火車在瓊州海峽船渡過程中晚點(diǎn)。不甘心的他此后天天上山等，終于在五天后迎來了一輛火車，立即激動(dòng)地按下快門，記錄下這夢寐以求的沿海鐵路風(fēng)光。

而在青海的關(guān)角山，為拍攝北斗七星和疾馳的火車相互輝映的奇景，王嵬也等了五天。關(guān)角山位于西寧和格爾木之間，藏語意為“天梯”，可見這座山的高聳陡峭?！爱?dāng)時(shí)是2011年6月，我測算好每夜3點(diǎn)，北斗七星正好位于軌道正上空。那么，每夜都要在1點(diǎn)鐘左右上山?！比欢嚼锏年幱暾f來就來，厚厚的云層擋住星月，一連四天，王嵬均無所獲。高原山上的夜，特別寒冷，把所有的衣服都穿上也無濟(jì)于事?！芭囊粫?huì)兒就凍得受不了了，就下山到公路邊上找野草來烤火。”要放棄嗎？一行幾人商量之下，還是決定堅(jiān)持下去，因?yàn)檫@條鐵路很快也會(huì)遭遇拆棄，如此奇幻的夜景沒有記錄下來實(shí)在遺憾。終于在第五天夜晚，王嵬一行“守得云開見月明”，拍到了“星軌”與迎面而來的火車相映襯的壯麗奇景。

【火車，我永遠(yuǎn)的模特】

八年不懈的跋山涉水，王嵬的行攝路徑已達(dá)20多萬公里，足跡踏遍干支線路60余條，用他的話來說就是：“現(xiàn)在中國運(yùn)行的機(jī)車型號(hào)，我都拍全了?！?/p>

在他眼里，火車是有生命的，如溫婉的江南女子，似剛猛的北方漢子。春天，它們在姹紫嫣紅的詩情畫意中行走；夏天，它們徜徉在青海絢麗的油菜花地毯上；秋天，它們穿行在色彩斑斕的“五花山”中，冬天，冒著熱氣亮著探照燈的它們在皚皚的雪地冰河上飛馳。夜晚，它們留下比星子更璀璨的流光，星軌、月食等元素讓它們更顯速度和動(dòng)感。隧道口處，它們吞吐著如蘑菇云般的煙霧呼嘯著從遠(yuǎn)方駛來，仿佛一位有生活閱歷的智者正喟嘆著歲月的滄桑。夕陽下，身著黃金甲的它們馳騁在兩條綿延不斷的金色鋼軌上，長長的影子結(jié)合植物、建筑、白雪以及逆光時(shí)層巒疊嶂的山景，畫面美不勝收。利用逆光，列車還可以形成“剪影”效果，有時(shí)強(qiáng)烈的光線穿過車窗，將旅客的形態(tài)也勾勒出來，恍如夢境。

火車，怎么可以這么美！

不吃苦，可拍不到火車的這些“身姿”和“表情”。

王嵬是個(gè)非常執(zhí)著的人，認(rèn)定的事，就會(huì)克服各種困難，有時(shí)候甚至冒著生命危險(xiǎn)。

2009年，王嵬和攝友結(jié)伴去拍滇越鐵路的人字橋。人字橋“懸掛”在兩山之間，是個(gè)開車極難到達(dá)，公路也不通的地方，于是，王嵬毅然決定坐在不停車的貨車車頂，到人字橋附近跳車，攝影回來再偷偷扒上站里的車子到能到接通公路的地方坐汽車。更讓“小伙伴”佩服的是王嵬曾在東北零下30多攝氏度的天氣下，幾小時(shí)守在一個(gè)高塔上等候行駛而過的火車。

為選一個(gè)拍攝火車的最佳角度，王嵬獨(dú)自走過15公里的夜路；為表現(xiàn)火車穿越峽谷彎道時(shí)的全景效果，他爬山踩點(diǎn)時(shí)磨破腳跟，血滲出了襪子；為深入大山拍到鮮為人知的火車美景，他在貴州時(shí)曾湊合在豬圈旁的簡陋木棚里住了一宿卻毫無怨言。在王嵬的作品中，還有一些以列車即將進(jìn)入山洞為主題，強(qiáng)烈的明暗對比凸顯撲面而來的磅礴氣勢。這些作品大都是他躲在狹窄的山洞中捕捉到的，火車穿越的山洞大多比較狹窄，而火車車體比鐵軌還寬出許多，身處車洞中的王嵬，面對呼嘯而至的列車，一拍完照片，只有幾秒時(shí)間讓他收拾器材，緊貼洞壁，列車經(jīng)過時(shí)，漆黑陰冷、劃面而過的風(fēng)是必定經(jīng)歷的，因?yàn)樗c火車不過只有兩臂的距離，艱苦的攝影經(jīng)歷使他手上的尼康D300s才用1年就已傷痕累累。

鐵道攝影在中國的攝影界是非常冷門的，中國的鐵道文化也無法和日本、歐美相媲美，但王嵬不為他人左右，揮灑著汗水，通過手中的相機(jī)帶給大家許多不曾見過的絕美風(fēng)情，他的模特，就是那一節(jié)節(jié)連在一起的鋼鐵列車。