中國品牌發(fā)展要冷水泡茶慢慢濃
——記東風乘用車公司總經(jīng)理 李春榮

吳 曄

中國品牌發(fā)展要冷水泡茶慢慢濃
——記東風乘用車公司總經(jīng)理 李春榮

吳 曄

“中國品牌發(fā)展猶如涼水泡茶，對時間、火候和耐心是一種考驗。只有長期積累才會有成果?！睎|風乘用車公司總經(jīng)理李春榮用一首湘西民歌《冷水泡茶慢慢濃》道出了中國品牌發(fā)展應有的心態(tài)。

無獨有偶，剛剛上任的東風汽車公司董事長、黨委書記竺延風也曾提出過“中國汽車品牌自主研發(fā)要耐得住寂寞20年”。

事實上，經(jīng)過多年積淀，中國品牌汽車在艱難發(fā)展中已經(jīng)迎來回暖跡象。2015年1～4月，中國品牌乘用車市場占有率比去年同期增長4.22個百分點。

“但是，中國品牌的發(fā)展與外資品牌還存在巨大差距。在中國品牌團結(jié)起來，不互黑拆臺、協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的同時，我們也希望中國公務人員尤其是縣處級以上公務員及家屬們能多考慮購買中國品牌，以實際行動支持自己國家的汽車品牌?！弊鳛橹袊放瞥擞密嚶?lián)席會品牌發(fā)展組組長，李春榮代表18家中國品牌車企提出了上述期望。

走品價比之路

中國品牌數(shù)量眾多，發(fā)展水平參差不齊。目前，中國不包括子品牌在內(nèi)就有37個汽車品牌，而歐系也才10個品牌，美系5個，日系9個。同時，中國品牌的單車效率低下。據(jù)統(tǒng)計，中國在售車型有220款，但是單車型平均月銷量只有2406臺，而德系的35款車型，平均月銷量達到9407臺。2014年，中國自主品牌轎車總銷量（251.08萬臺）卻遠不及大眾品牌在華銷量（302.3萬臺）。此外，中國品牌車價普遍偏低，外資品牌熱銷車型價位達到了同級別熱銷中國品牌熱銷車型的2～3倍。

這些不盡人意的狀況，在李春榮看來非常正常，中國品牌要正視四大差距：時間差距，標致有164年的歷史，奔馳品牌有131年的歷史，寶馬也有98年的歷史；科研差距，核心技術不足（在發(fā)動機、AT/CVT、輔助駕駛等方面）；預見力差距（產(chǎn)品規(guī)劃不足，對于消費趨勢、科技配置和混合動力等方面）；心理差距，對中國品牌的認知、引導、缺乏有效措施。

解決發(fā)展難題、實現(xiàn)中國汽車品牌強國夢，李春榮提出了品價比之路。首先是要價格取勝，后來光價格不夠，必須要注重質(zhì)量，提高性價比，此外還要增加科技含量，有了科技含量后，在后期不斷推出新產(chǎn)品，由此推動品牌不斷向上。

在2015上海車展上，劉燁現(xiàn)身東風風神展臺，為所代言的東風風神L60傾情助陣互動，并同東風乘用車公司總經(jīng)理李春榮一起為L60首批車主送上精美的L60車模

“做汽車要跟打羽毛球一樣，發(fā)球、接球、搓球、扣球等，一整套的動作要一氣呵成。從調(diào)查、研發(fā)、定義、生產(chǎn)、銷售、售后等各個環(huán)節(jié)都要打通，實現(xiàn)體系化發(fā)展?！崩畲簶s說。

而這個過程的優(yōu)化，大概需要三輪到四輪產(chǎn)品的更迭才能實現(xiàn)。李春榮舉例稱，長安是中國品牌發(fā)展的佼佼者，大概也是經(jīng)歷了三代產(chǎn)品，從第一代的奔奔到志祥再到CS75,由此實現(xiàn)無論是產(chǎn)品質(zhì)量、成本控制還是交貨期等多個維度的科學協(xié)調(diào)。另一個在自主發(fā)展中嶄露頭角的長城汽車也大抵如此。

經(jīng)歷多年的發(fā)展積累，中國品牌汽車企業(yè)找尋到了發(fā)展的突破口，中國品牌SUV化趨勢明顯，產(chǎn)品不斷升級，并在市場占有率上不斷取得優(yōu)勢。今年1～4月，中國品牌SUV銷量為96.68萬輛，同比增長103.9%，市場份額提高了14.9個百分點。此外，中國品牌MPV 1～4月銷量為67.19萬輛，同比增長24.7%，市場份額提高了3.4個百分點。

“只要中國的經(jīng)濟在往前走，中國品牌在SUV、MPV市場形成的優(yōu)勢，外資品牌要想扭轉(zhuǎn)還是很難的?！崩畲簶s說。

2015年1～4月份SUV車型前10名中有7款車為中國品牌，除了途觀位居第二名，翼虎和奇駿排名后兩位。2015年1～3月份，售價10萬元以上的SUV車型前20名里，中國品牌有6款上榜。其中就包括東風風神AX7，自去年底推出以來，月均銷量達到8000臺。

趕超不是夢

雖然中國已經(jīng)連續(xù)6年蟬聯(lián)全球汽車銷量冠軍，但是卻因為缺少核心技術而頗受詬病。比如變速箱，目前還沒有一個中國品牌能自己開發(fā)出與愛信變速箱抗衡的產(chǎn)品。

李春榮認為，這是一個非常正常的現(xiàn)象。中國品牌乘用車發(fā)展到目前為止不到20年，某些核心技術的劣勢并不能阻礙中國品牌的發(fā)展。目前，很多中國品牌都擁有了自主發(fā)動機，比如東風自主研發(fā)的A系列發(fā)動機A16、A15已搭載到S30、CROSS和A30等產(chǎn)品上面，接下來還會有帶“T”的發(fā)動機。東風乘用車以一種非常開放的態(tài)度來做自主，團結(jié)一切可以團結(jié)的力量。目前，東風有搭載日產(chǎn)、PSA和東風自主的發(fā)動機供客戶選擇。

“但是隨著時間的推移，自主技術含金量越來越高，客戶會越來越認同。大概8～10年，在2.0轎車發(fā)動機方面，自主應該和外資不相上下，也就是說能和外資品牌進入相持階段?！?/p>

有了對中國品牌發(fā)展的深刻認識，李春榮對于東風風神的的行業(yè)地位評價可謂比較客觀。在他看來，東風風神用5年的時間走過了別人10年的路，但是與某些中國品牌汽車企業(yè)相比，還存一定差距。

李春榮說：“在整個東風大自主戰(zhàn)略里，東風風神目前還是生力軍，目標是用3年的時間成長為主力軍。”

盡管經(jīng)歷了7年發(fā)展，東風風神已經(jīng)具備了較好的發(fā)展基礎，積累了35萬的用戶群體，產(chǎn)品、制造體系、文化體系逐步確立，但是離主力軍還有不小的差距。在李春榮看來，最大的一點就體現(xiàn)在產(chǎn)品溢價能力方面。他以東風風神的AX7舉例，這款車的廠家指導價格為11.57萬～14.97萬元，如果掛上本田的logo可以再增加8萬元，掛上奔馳的logo，可以再增加15萬元。此外，在產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)規(guī)模、盈利能力方面還有很大的提升空間。

據(jù)李春榮介紹，東風風神的產(chǎn)品已經(jīng)進入“2.0時代”，主要購買群體已經(jīng)從以前的五、六級城市發(fā)展到現(xiàn)在的二、三級城市，產(chǎn)品也日益年輕化，以滿足80、90后年前消費群體的需求。

就在此前閉幕的上海國際車展，東風旗下首款高端旗艦轎車東風1號一經(jīng)亮相就引起了不小的震動。大氣沉穩(wěn)的外觀、寬敞的空間、搭配不輸于韓系合資車型的豪華科技配置讓外界對其充滿了期待。

雖然，東風1號開發(fā)初衷是面向公務車市場，而如今的公務車改革對其未來銷量有一定的影響，但是李春榮認為東風1號巨額的研發(fā)投資非常必要。通過開發(fā)東風1號，讓東風對高端車的理解又上了一個新的臺階，此外在技術、體系建設方面都是一種提升。隨著東風1號在今年年底上市，東風產(chǎn)品將進入“3.0時代”。

“2017年，東風風神的產(chǎn)能將達到20萬輛以上。屆時，在收益方面可以實現(xiàn)盈利，在品牌方面，可以提高產(chǎn)品溢價能力，提高中國制造的含金量。東風風神真正成長為中國品牌的主力軍。”李春榮自信地為未來繪下了美好的藍圖和實現(xiàn)的日程表。