鋼塑復(fù)合板廂車(chē)，國(guó)內(nèi)高端物流行業(yè)的陽(yáng)春白雪

本刊記者 張?bào)忝?/p>

鋼塑復(fù)合板廂車(chē)，國(guó)內(nèi)高端物流行業(yè)的陽(yáng)春白雪

本刊記者 張?bào)忝?/p>

在去年8月份的中國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，中集車(chē)輛集團(tuán)總經(jīng)理李貴平對(duì)外鄭重宣布，向社會(huì)公開(kāi)中集鋼塑復(fù)合板廂式車(chē)核心技術(shù)。從那天起，中集車(chē)輛的鋼塑復(fù)合板廂式車(chē)就引起了欲致力于物流廂式車(chē)發(fā)展企業(yè)的高度關(guān)注。

在今年本刊第三期雜志中，在眾人期望當(dāng)中，中集車(chē)輛總經(jīng)理李貴平的專(zhuān)訪一文緩緩揭開(kāi)了該廂式車(chē)的神秘面紗，李貴平向大家介紹了該鋼塑復(fù)合板廂式車(chē)向社會(huì)公開(kāi)的目的和背景。那么，該鋼塑復(fù)合板廂式車(chē)究竟有著怎樣的結(jié)構(gòu)？它的技術(shù)和工藝究竟好在哪里？與國(guó)內(nèi)同類(lèi)廂式車(chē)相比該車(chē)又有何過(guò)人之處？它是怎樣從美國(guó)返回至中國(guó)來(lái)領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)高端物流市場(chǎng)的？

近日，本刊記者前往該車(chē)的生產(chǎn)地——青島中集冷藏運(yùn)輸設(shè)備有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)青島冷車(chē)）一探究竟，為大家全面揭開(kāi)這款車(chē)的神秘面紗。

技術(shù)源至美國(guó)

王曉毅介紹，這款鋼塑復(fù)合板廂式車(chē)是地地道道的美式車(chē)，因?yàn)槠浼夹g(shù)源至美國(guó)，自引進(jìn)中國(guó)之后，中集車(chē)輛給它取了個(gè)中國(guó)名字——中集車(chē)輛銀牌車(chē)，而人們更愿意叫它美式廂車(chē)。既然這是一款從美國(guó)返回至中國(guó)的車(chē)輛，那么我們的介紹就從該車(chē)在美國(guó)的經(jīng)歷開(kāi)始，它在美國(guó)如何發(fā)展起來(lái)，又有著怎樣的輝煌戰(zhàn)績(jī)。

90年代的美國(guó)，廂式車(chē)生產(chǎn)企業(yè)以福爾好夫一家獨(dú)大，按照美國(guó)壟斷法不支持進(jìn)行了分解，分為Vanguard和福爾好夫兩家企業(yè)，Vanguard則是強(qiáng)力推行此產(chǎn)品的企業(yè)。當(dāng)時(shí)的美國(guó)的主流產(chǎn)品是薄鋁板加立柱以及厚鋁板這兩種形式的廂車(chē)為主，能否有另外一種更好的材料和結(jié)構(gòu)引領(lǐng)整個(gè)廂車(chē)的技術(shù)呢？Vanguard經(jīng)過(guò)幾年的研制發(fā)明了鋼塑復(fù)合板廂式車(chē)，并且為此申請(qǐng)了專(zhuān)利產(chǎn)品。

因?yàn)殇撍軓?fù)合板有著鋁合金不可比擬的優(yōu)勢(shì)，因此，鋼塑復(fù)合板廂式車(chē)很快超越了鋁合金廂式車(chē)，成為美國(guó)公認(rèn)的主流產(chǎn)品。

1996~1997年成為Vanguard公司的高速增長(zhǎng)期，Vanguard公司一躍成為美國(guó)第一大廂式車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，當(dāng)時(shí)的Vanguard一度達(dá)到6萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量，滿足了美國(guó)市場(chǎng)當(dāng)時(shí)的需求高潮。1998的全球金融危機(jī)之后，美國(guó)市場(chǎng)需求量開(kāi)始萎縮，直至2003年的市場(chǎng)恢復(fù)，Vanguard公司的產(chǎn)銷(xiāo)量也隨之恢復(fù)增長(zhǎng)，甚至超過(guò)了6萬(wàn)輛的銷(xiāo)售水平實(shí)現(xiàn)了7萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷(xiāo)水平，而在當(dāng)時(shí)美國(guó)干貨廂式車(chē)每年的整體市場(chǎng)需求量為12萬(wàn)~15萬(wàn)輛，這也就是說(shuō)Vanguard公司的鋼塑復(fù)合板廂式車(chē)在美國(guó)的干貨廂式車(chē)市場(chǎng)需求量的占比超過(guò)一半，成為公認(rèn)的美國(guó)不可替代的干貨廂式車(chē)第一產(chǎn)品。

2001年，中集車(chē)輛成立了北美掛車(chē)第一小組，開(kāi)始進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。歷時(shí)兩年多，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)地對(duì)美國(guó)各個(gè)優(yōu)勢(shì)廠家的產(chǎn)品進(jìn)行研究，從最初的做薄鐵皮加立柱的廂式車(chē)，突破專(zhuān)利產(chǎn)品，然后再進(jìn)行鋼塑復(fù)合板廂式車(chē)的研制工作。2005年，中集北美公司形成了自己的專(zhuān)利產(chǎn)品，但是面臨著板材無(wú)處采購(gòu)的問(wèn)題。2006年，新型鋼塑復(fù)合板研制成功，由此新型鋼塑復(fù)合板廂式車(chē)開(kāi)始推向市場(chǎng)，但是如油漆等各方面的工藝及產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題有待完善。

2007年，又一次的全球金融危機(jī)來(lái)臨，當(dāng)年Vanguard公司瀕臨倒閉，中集車(chē)輛全面收購(gòu)該公司，并在2010年開(kāi)始恢復(fù)生產(chǎn)，2011年則開(kāi)始盈利。此后該公司一直占據(jù)了美國(guó)60%的干貨廂式車(chē)的市場(chǎng)份額。從發(fā)明到主流，再升華進(jìn)一步變薄變輕，鋼塑復(fù)合板廂式車(chē)在美國(guó)獲得了巨大的成功，如果算上另兩家公司（青島冷車(chē)和 ），三家的年產(chǎn)銷(xiāo)量接近9萬(wàn)輛。

好產(chǎn)品引入國(guó)內(nèi)分享

之所以將美國(guó)盛行的主流產(chǎn)品引入到中國(guó)，還緣于一個(gè)巧合。據(jù)王曉毅介紹，在某次美國(guó)中部卡車(chē)展中，盛輝物流公司總裁劉用輝對(duì)該車(chē)大為贊賞，并當(dāng)場(chǎng)訂購(gòu)多輛車(chē)回國(guó)。由此，中集車(chē)輛萌生了將好東西拿回國(guó)與國(guó)人共同分享的想法。

2008年 ，該鋼塑復(fù)合板廂式車(chē)被帶回國(guó)內(nèi)，但是在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下鮮有人認(rèn)識(shí)到它的好處。在這種情況下，該產(chǎn)品依然被中集車(chē)輛堅(jiān)持引進(jìn)來(lái)，并新建了青島冷車(chē)。

按照當(dāng)時(shí)中集車(chē)輛的規(guī)定，冷車(chē)和干貨廂式車(chē)不能同時(shí)生產(chǎn)。王曉毅回憶說(shuō)，這在美國(guó)是件不可思議的事情，因?yàn)槊绹?guó)的前五名廂式車(chē)生產(chǎn)企業(yè)無(wú)一不是干冷同時(shí)做，因?yàn)檫@兩種車(chē)有極大的相似性。

因此，王曉毅在上任青島冷車(chē)總經(jīng)理一職之后，堅(jiān)持干冷兩種產(chǎn)品同時(shí)做的想法，最終中集車(chē)輛批準(zhǔn)同意此做法。因此，青島冷車(chē)在一兩年時(shí)間內(nèi)投資2.2億元人民幣迅速建成了國(guó)內(nèi)首屈一指的冷藏廂式車(chē)生產(chǎn)線，在此基礎(chǔ)上再投資50萬(wàn)元人民幣干貨廂式車(chē)生產(chǎn)線建成，并針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和法規(guī)的要求開(kāi)發(fā)出相應(yīng)的干貨廂車(chē)和冷藏廂車(chē)，也就是現(xiàn)在所說(shuō)的中集銀牌車(chē)，或者是美式中集冷車(chē)（干貨車(chē)）。

盡管青島冷車(chē)的產(chǎn)品近95%以上出口海外市場(chǎng)，成為美國(guó)最大的CKD工廠，但是國(guó)內(nèi)物流業(yè)也開(kāi)始享受到高端物流車(chē)帶來(lái)的諸多好處。

高端車(chē)輛的優(yōu)秀品質(zhì)

“由于產(chǎn)品高端因此在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量很少，2013年是銷(xiāo)量最多的一年，約銷(xiāo)售100多輛，但是國(guó)內(nèi)大的物流公司，如盛輝、龍運(yùn)、光明以及順風(fēng)完全認(rèn)可青島冷車(chē)的產(chǎn)品，并成為青島冷車(chē)的干貨廂式車(chē)的大用戶(hù)”，王曉毅告訴記者。

這個(gè)產(chǎn)品有什么巨大的優(yōu)勢(shì)，讓這些大物流公司如此青睞？

據(jù)了解，青島冷車(chē)生產(chǎn)的車(chē)輛產(chǎn)品與美國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量完全相同，沒(méi)有任何區(qū)別，僅冷車(chē)產(chǎn)品就擁有40個(gè)產(chǎn)品專(zhuān)利，干貨車(chē)則有60項(xiàng)專(zhuān)利，其技術(shù)的先進(jìn)性可見(jiàn)一斑。

該鋼塑復(fù)合板廂式車(chē)具有很多普通廂式車(chē)甚至于鋁合金廂式車(chē)所不可比擬的優(yōu)勢(shì)，比如有彈性不易變形、自重輕、容積大，采用廂體承重結(jié)構(gòu)，軸距可調(diào)，以及集合了全球最先進(jìn)的裝置，如安裝了空氣懸掛、ABS、EBS、超寬輪胎、空氣動(dòng)力學(xué)裝置等。

據(jù)王曉毅介紹，該材質(zhì)的廂式車(chē)與鋁合金相比最大的優(yōu)勢(shì)在于材質(zhì)有彈性，廂體不會(huì)變形，由于是鋼塑復(fù)合板，其抗沖擊、抗彎等的機(jī)械性能很好，貨物脹箱之后彈性較好，不易變形。曾經(jīng)一輛在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上使用了三年的干貨車(chē)回廠返修，廂體依然平整。

廂體容積大，內(nèi)寬尺寸較其他材質(zhì)的廂體增大不少。該廂體的結(jié)構(gòu)是兩層鋼塑復(fù)合板中間夾一層6~7mm的非金屬材料，這種結(jié)構(gòu)不僅具有較好的保溫性，最主要是廂體的厚度僅7.9 mm，這也就是之所以該材料的廂式車(chē)能成為美國(guó)主流產(chǎn)品的最主要原因，因?yàn)樵龃罅巳莘e，提高了裝載率。相比之下，其他板材形成的廂體在15~20 mm，瓦楞板材質(zhì)的廂車(chē)厚度高達(dá)30 mm，因?yàn)楸∷詭w內(nèi)寬可增加至少15 mm，最大可增加44 mm。但是需要提醒用戶(hù)的是，所有材料都會(huì)因?yàn)樽儽《共馁|(zhì)剛性變差，再加上美國(guó)和中國(guó)的運(yùn)輸方式不同，美國(guó)是托盤(pán)化運(yùn)輸，而中國(guó)是零擔(dān)運(yùn)輸，極易引起脹箱現(xiàn)象，應(yīng)該使用相對(duì)較好的固貨方式來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸貨物，減少漲箱現(xiàn)象。內(nèi)空的增大，還給托盤(pán)化運(yùn)輸?shù)牟孳?chē)提供了更加富裕的作業(yè)空間，降低了叉車(chē)進(jìn)入廂體后的碰撞幾率，同樣也更加便于維修。

采用廂體直接承重，而不是傳統(tǒng)的大梁承重，這樣的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是降低車(chē)廂自重，同時(shí)提高了生產(chǎn)效率，因?yàn)槌兄貦M梁是進(jìn)口鋼材而成的橫梁。

軸距可調(diào)整，約有3 m左右的可調(diào)范圍，這樣的設(shè)計(jì)好處在于縮短了轉(zhuǎn)彎半徑，增加了車(chē)輛在公路行駛過(guò)程中的靈活性，也縮減了運(yùn)輸成本。因此，美國(guó)車(chē)輛二軸的車(chē)輛長(zhǎng)度達(dá)16.2 m，自重為6t多，同樣的歐洲45尺13.7m的三軸車(chē)自重達(dá)8t，這也就是歐洲不可能超越美國(guó)的主要原因，運(yùn)輸成本低，采購(gòu)成本低。

集成了全球最先進(jìn)的裝置，如空氣懸架、ABS、EBS、超寬輪胎、空氣動(dòng)力學(xué)裝置等，不僅保證了貨物的運(yùn)輸安全，降低了貨物的破損率，還非常節(jié)油，可以節(jié)油約3%。此外，由于自重輕，使用了空氣懸掛，又裝有空氣動(dòng)力學(xué)裝置，在高速路上行駛時(shí)最高車(chē)速可高達(dá)100~120 km/h，同樣也大大降低了輪胎的損耗。

車(chē)輛的行駛安全性較高。所有關(guān)鍵連接件都進(jìn)行了試驗(yàn)，比如支腿、牽引銷(xiāo)等，也進(jìn)行了整車(chē)路試模擬試驗(yàn)，全面保證了整車(chē)的各項(xiàng)性能。需要重點(diǎn)提及的是其后防護(hù)裝置，在美國(guó)完成后防護(hù)的碰撞試驗(yàn)，能夠完全嚴(yán)格滿足美國(guó)FMVSS 223.224和加拿大CMVSS 223.224的試驗(yàn)要求。與國(guó)內(nèi)一般的后防護(hù)相比，青島冷車(chē)的后防護(hù)自重達(dá)55 kg，完全可以保證貨車(chē)被追尾之后，追尾車(chē)輛駕駛員的人身安全，追尾車(chē)輛僅是駕駛室變形，根本不會(huì)出現(xiàn)鉆進(jìn)貨車(chē)底部的現(xiàn)象，后防護(hù)也僅僅只發(fā)生了些許的彎曲變形，沒(méi)有受到大的損傷。

生產(chǎn)效率極高。鋼塑復(fù)合板廂式車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化程度相當(dāng)高，尺寸比較統(tǒng)一，因此便于流水線生產(chǎn)，生產(chǎn)此廂車(chē)僅約花六七十個(gè)小時(shí)。

底盤(pán)零部件采用熱鍍鋅金屬材料，具有較強(qiáng)的耐腐蝕性，非常適合美國(guó)除冰的融雪方式。

總體來(lái)說(shuō)，青島冷車(chē)的產(chǎn)品是融合了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)技術(shù)和工藝制造技術(shù)，兩大塊缺一不可，才打造出了目前全美最主流的產(chǎn)品。

堅(jiān)守陽(yáng)春白雪的品質(zhì)

在物流業(yè)發(fā)達(dá)的美國(guó)，鋼塑復(fù)合板廂式車(chē)是主流產(chǎn)品，移至國(guó)內(nèi)，當(dāng)然也是當(dāng)之無(wú)愧的最頂級(jí)廂車(chē)產(chǎn)品，由于具有裝載貨物多、節(jié)油等系列優(yōu)質(zhì)特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)物流業(yè)中的大集團(tuán)企業(yè)對(duì)該產(chǎn)品逐漸認(rèn)可。

從2010年開(kāi)始，青島冷車(chē)的廂式車(chē)正式推向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，2013年國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的最高紀(jì)錄——100多臺(tái)，盛輝、龍運(yùn)、光明以及順風(fēng)都成為青島冷車(chē)鋼塑復(fù)合板廂式車(chē)的大用戶(hù)?！?014年，該車(chē)進(jìn)入甩掛運(yùn)輸?shù)耐扑]車(chē)型目錄，這也是中國(guó)政府對(duì)青島冷車(chē)產(chǎn)品的高度認(rèn)可”，王曉毅說(shuō)。

據(jù)了解，該車(chē)進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后也做了些許變化，以滿足國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的需求。比如將尺寸改為符合國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的尺寸，可調(diào)整的懸架被固定，并設(shè)計(jì)成為2軸或3軸車(chē)，局部進(jìn)行了加強(qiáng)以防超載。

中國(guó)市場(chǎng)和美國(guó)、歐洲市場(chǎng)不同，市場(chǎng)不規(guī)范是最大的問(wèn)題，既想多拉貨物又想價(jià)格便宜，終端用戶(hù)因此提出了很多修改意見(jiàn)和要求，甚至有用戶(hù)提出要求將后保險(xiǎn)杠改成國(guó)內(nèi)那種單薄的保險(xiǎn)杠。“為此，我們給用戶(hù)的態(tài)度是拒絕，拒絕不合理要求，拒絕不合理的‘改進(jìn)’意見(jiàn)”，王曉毅堅(jiān)決地說(shuō)，“我們始終要保持陽(yáng)春白雪的清高姿態(tài)，做真正的高端產(chǎn)品?！?/p>

王曉毅如此看待國(guó)內(nèi)用戶(hù)的各種要求，作為高端物流車(chē)，即使屈服于用戶(hù)的要求，價(jià)格并不會(huì)降很多，還是不能夠與國(guó)內(nèi)的中低端廂式車(chē)想抗衡，與其如此，那還不如始終保持本色，長(zhǎng)久地堅(jiān)守住根本。

未來(lái)三年，青島冷車(chē)還將繼續(xù)這樣走下去，以海外市場(chǎng)為主，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)堅(jiān)守不放棄，被國(guó)內(nèi)高端客戶(hù)認(rèn)同價(jià)值足矣。