淺析船舶檢驗中的常見故障及處理對策分析

宋欽南

摘 要：船舶檢驗是對常見的機械故障進行檢驗，并及時采用有效的措施進行故障處理，從而保證船舶安全行駛。通過對船舶常見的機械故障進行分析，探討對船舶常見故障的處理措施，確保船舶行駛的安全性和可靠性。

關(guān)鍵詞：船舶檢驗；故障；對策

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國內(nèi)水上交通運輸業(yè)得到空前的發(fā)展，船舶航行的安全可靠性成為人們關(guān)注的重點，因此，船舶檢驗具有極其重要的作用。這就要求檢驗人員及時對船舶進行故障處理與排除，保證船舶航行具有極高的安全可靠性，既減少所有者的經(jīng)濟損失，又能保障人員及貨物的安全。

1 船舶檢驗的重要性

船舶作為水上交通運輸工具，其機動性、適航性、舒適性、自救能力和他救能力都是靠主機、輔機等船舶機械來實現(xiàn)的[1]。船舶經(jīng)過長時間的使用后，難免會出現(xiàn)機械故障，影響使用，此時，進行船舶檢驗至關(guān)重要。船舶檢驗?zāi)軌虬l(fā)現(xiàn)船舶已有的機械故障以及即將出現(xiàn)的安全隱患，給船舶使用打下既安全又可靠的保證，同時能夠?qū)叫械乃蚧蚝Ｓ蜻M行環(huán)境保護，防止因機械故障產(chǎn)生的泄露污染航線。可以說，船舶檢驗對于人命安全、貨物安全以及環(huán)境安全都具有非常重要的保障作用。

2 常見船舶機械故障及處理措施

以下針對船舶航行使經(jīng)常會出現(xiàn)的機械故障現(xiàn)象進行分析，了解故障的原因，再提出具體的解決措施。

2.1 在對船舶進行試航時，水面平靜的狀態(tài)下出現(xiàn)船體突然劇烈震動，駕駛員應(yīng)立刻減速航行，震動便減輕很多，持續(xù)減速時，震動越來越輕。這種現(xiàn)象的原因分析：當(dāng)停車拋錨進行檢測時，發(fā)現(xiàn)一根螺旋槳斷裂，導(dǎo)致螺旋槳轉(zhuǎn)動失衡，所以船體出現(xiàn)劇烈震動。這種現(xiàn)象一般是因為螺旋槳的材料比較差，鑄造存在缺陷，或者是由于螺旋槳長期受到的侵蝕較嚴(yán)重以及螺旋槳撞到礁石等原因。處理措施有以下幾種：

（1）更換。將折斷的螺旋槳槳葉更換掉。

（2）利用接補法將斷裂的螺旋槳槳葉進行連結(jié)修復(fù)，并針對出現(xiàn)腐蝕和裂紋的缺陷部分進行修補。對出現(xiàn)變形的槳葉進行修正，并針對螺旋槳的螺距與平衡性進行檢測，確保能進行正常使用，滿足規(guī)范要求。

2.2 在對船舶進行試航時，出現(xiàn)柴油機啟動時發(fā)出“噠噠噠”的摩擦聲音，柴油機的轉(zhuǎn)速不斷降低直至停止轉(zhuǎn)動，并伴隨著曲軸箱冒煙，而且柴油機中的潤滑油、冷卻水以及排氣的溫度都在不斷升高的現(xiàn)象，則一般是柴油機出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象。這種現(xiàn)象的原因一般存在很多種可能，首先分析拉缸現(xiàn)象的表現(xiàn)，主要是由于摩擦導(dǎo)致的潤滑油膜被破壞，導(dǎo)致金屬間進行直接接觸，產(chǎn)生高溫熔融后粘著磨損。一般潤滑油的品質(zhì)較差，堿值不符合標(biāo)準(zhǔn)或者管理人員對潤滑油的管理和使用出現(xiàn)問題； 例如油壓不足出現(xiàn)斷油或者由于長期使用沒有進行及時檢驗和更換潤滑油導(dǎo)致潤滑油變質(zhì)等都會產(chǎn)生磨損現(xiàn)象。通過詢問船員，便可以了解有多久沒有更換過潤滑油， 也或許是潤滑油的粘度與柴油機不匹配。針對這種故障的處理措施為可以根據(jù)柴油機的環(huán)境和技術(shù)選擇合適的潤滑油，盡量采用多級潤滑油；并進行定期的更換潤滑油，以防止?jié)櫥捅晃廴径鹉Σ连F(xiàn)象。在柴油機的每次啟動前， 對柴油機進行預(yù)潤滑， 避免出現(xiàn)突然加速或負荷突然加大，保證柴油機在額定功率和額定轉(zhuǎn)速的情況下進行工作，并觀察潤滑油和冷卻水的溫度是否急速升高， 避免出現(xiàn)柴油機過熱的現(xiàn)象。對柴油機進行定期檢修，確保各部分之間的間隙和潤滑效果符合要求。

2.3 在對船舶進行試航時，當(dāng)出現(xiàn)不能正常進行應(yīng)急轉(zhuǎn)舵操作時，通常是由于液壓舵機的轉(zhuǎn)動是由一臺電機帶動一個油泵組，而沒有安裝備用的油泵組。對于這種故障采取相應(yīng)的措施為，安裝備用油泵組。根據(jù)船舶檢驗規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，應(yīng)至少安裝兩臺具有操作能力的舵機動力設(shè)備以作備用。當(dāng)其中一臺設(shè)備出現(xiàn)故障時，通過隔離法將該設(shè)備進行隔離，并采用備用設(shè)備維持操作動力，可以采用兩臺動力設(shè)備分別進行液壓泵的驅(qū)動，也可以采用一臺液壓泵作為主驅(qū)動，另一臺采用獨立驅(qū)動方式。還應(yīng)該設(shè)置應(yīng)急電源， 對于扭矩比較大的船舶應(yīng)該設(shè)置應(yīng)急操舵系統(tǒng)，可以在短時間內(nèi)滿足轉(zhuǎn)舵要求。

2.4 在對船舶進行試航時，對艙底進行檢測時艙底系統(tǒng)不能正常使用。通過對船艙進行檢查，分析出這種現(xiàn)象的原因是由于部分艙室沒有設(shè)置艙底水管路，或者是艙底水管路不能正常使用。對于這種事故的處理措施為可以進行重新布置艙底水管，確保船艙底部的水系統(tǒng)可以正常使用。根據(jù)船舶檢驗規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，每個船舶的船艙都應(yīng)具有泵水設(shè)備，并且保證設(shè)備的布置可以使任何一個分艙和水密空間都有良好的排水能力。且所有船艙底部的排水設(shè)備的手動閥門和閘箱都應(yīng)設(shè)置在觸手可及的地方，并保證吸水管路與其他管路獨立。

2.5 在對船舶進行試車時，主機起動試車時，出現(xiàn)三次以上的起動失敗現(xiàn)象。針對這種現(xiàn)象進行分析，對船舶進行檢查發(fā)現(xiàn)船舶只具備一套充氣設(shè)備，并且充氣壓力嚴(yán)重不足。針對這種故障采取的有效處理措施為對船舶本身設(shè)置兩臺充氣設(shè)備，確保充足的充氣壓力。根據(jù)我國的船舶建造的有關(guān)規(guī)定，船舶中必須具備兩套以上可以供主機起動的充氣設(shè)備，并且有一套應(yīng)該是主機以外的驅(qū)動力所控制，當(dāng)主機額定功率太小時，一套充氣設(shè)備變?yōu)槭謩涌諝鈮嚎s機。這樣的充氣設(shè)備，應(yīng)該確保總排量滿足起動空氣瓶在1h內(nèi)的大氣壓升至可以供主機和輔機連續(xù)起動的壓力，并確保換向主機的交替動作不少于12次。

2.6 對船舶進行防油污設(shè)備檢驗時，主要是對油水分離器的使用情況進行試驗。當(dāng)試驗出現(xiàn)15ppm 時一直持續(xù)報警。對這種現(xiàn)象的原因進行分析，通過檢查得出油水分離器有拆卸過的痕跡，并且檢查油水分離器的排舷外閥出口處，未發(fā)現(xiàn)使用過的跡象；對油水分離器拆開檢查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部比較干燥，并無油漬現(xiàn)象，且分離元件發(fā)霉堵塞，顯然是由于油水分離器長時間沒有進行使用，判斷長期進行采用非法管道進行污水排放。對這種故障的處理方法有以下幾種：

（1）最直接的辦法是更換油水分離器。

（2）還可以根據(jù)有關(guān)規(guī)定進行安裝標(biāo)準(zhǔn)的污水排放接頭。

（3）進行防油污水管路的重新布置，將油水分離器設(shè)備和污油水艙的設(shè)備中設(shè)置吸入管路，盡可能的縮短吸入管路的長度，并保持其為專用，不能作為兼用。

3 船舶檢驗建議及發(fā)展方向

信息，作為一種資源，已經(jīng)越來越受到人們的關(guān)注，及時掌握第一手的資料，對于提高監(jiān)管水平和檢查能力起著重要作用。船檢部門經(jīng)過長期的信息化建設(shè)，已經(jīng)形成了相對完整的數(shù)據(jù)庫，如果能夠?qū)C構(gòu)的檢驗數(shù)據(jù)實現(xiàn)共享，那么監(jiān)管水平都將實現(xiàn)一個質(zhì)的飛躍。二是要建立人才交流機制，增強業(yè)務(wù)人員水平。三是建立監(jiān)督機制，提高監(jiān)管能力。在目前船舶檢驗機構(gòu)和人員良莠不齊的狀況下，讓每次檢驗或檢查都做到完美無缺，這在實際上是很難保證，所以，加強監(jiān)督是非常有必要的。

4 結(jié)束語

船舶經(jīng)過長時間的使用后，避免不了會發(fā)生這樣那樣的故障，此時，就需要船舶檢驗人員通過工作經(jīng)驗對船舶已有故障進行及時處理，并精心檢查整個船舶的設(shè)備情況、密封情況和其它情況，提前發(fā)現(xiàn)問題，保證船舶在航行時的安全可靠性，減少因檢驗不合格產(chǎn)生的船體事故。同時也需要船只所有者加強對船體結(jié)構(gòu)的認(rèn)識，將使用過程中的異常情況及時陳述給檢驗人員，以便于故障提前發(fā)現(xiàn)和解除。

參考文獻

[1] 周寶山，陳旭明，李亨宇等.實船檢驗中常見機械故障分析[J].吉林交通科技，2011，（04）