公路交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響

張少?gòu)?qiáng)

摘 要：快速、便捷的公路交通網(wǎng)絡(luò)改善了城市經(jīng)濟(jì)圈與外部的交流條件，加快了區(qū)域內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)循環(huán)，帶動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)圈的開(kāi)發(fā)和建設(shè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。本文分析了公路交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；公路；經(jīng)濟(jì)

在各種交通運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸比起鐵路、航運(yùn)、空運(yùn)所占比重更大，尤其在內(nèi)陸地區(qū)，由于鐵路運(yùn)輸?shù)姆侵边_(dá)性、內(nèi)河的缺乏、空運(yùn)成本高、以及高速公路建設(shè)的快速發(fā)展等諸多原岡，公路運(yùn)輸已經(jīng)成為地區(qū)間更直接、更有效的主要運(yùn)輸方式。

1 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。由于公路運(yùn)輸網(wǎng)比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。

2、可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開(kāi)路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無(wú)法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。

3、在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快。在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其它運(yùn)輸方式相比，客貨在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。

4、 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快。公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)相比，所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單，車輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。

5、公路運(yùn)輸?shù)牟僮鞣绞奖容^簡(jiǎn)單易學(xué)。公路運(yùn)輸準(zhǔn)入制度不如鐵路、航空和水路運(yùn)輸那樣嚴(yán)格，相對(duì)來(lái)說(shuō)行業(yè)進(jìn)入比較容易。

2 公路交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展依據(jù)

2.1 點(diǎn)軸開(kāi)發(fā)理論

該理論認(rèn)為隨著重要交通干線如鐵路、公路、河流航線的建立，連接干線地區(qū)的人流和物流將迅速增加，生產(chǎn)和運(yùn)輸成本不斷降低，會(huì)形成有利的區(qū)位條件和投資環(huán)境。產(chǎn)業(yè)和人口向交通干線聚集，使交通干線連接地區(qū)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，沿線成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)軸。對(duì)于公路交通而言，在區(qū)域發(fā)展過(guò)程中，大部分生產(chǎn)要素集聚在中心城鎮(zhèn)，并由公路運(yùn)輸干線將其聯(lián)系在一起而形成“軸”，即公路沿線形成各種工業(yè)園區(qū)、特色產(chǎn)業(yè)帶等，從而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.2 區(qū)位理論

區(qū)位理論認(rèn)為距離消費(fèi)市場(chǎng)的遠(yuǎn)近對(duì)農(nóng)作物布局存存重大影響，并認(rèn)為在運(yùn)費(fèi)、生產(chǎn)成本和市場(chǎng)價(jià)格三者中，運(yùn)費(fèi)是農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的決定性因素。從這個(gè)意義上來(lái)看，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r對(duì)運(yùn)輸成本的影響直接關(guān)系到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而作為內(nèi)陸地區(qū)，特別是農(nóng)村地區(qū)，由于最主要運(yùn)輸方式為公路交通運(yùn)輸，其快速直達(dá)的特點(diǎn)大大節(jié)省了各種工業(yè)原材料、貨物及農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸時(shí)間，這就為地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了便利條件。

2.3 中心-外圍理論

中心-外圍理論認(rèn)為，任何國(guó)家的區(qū)域系統(tǒng)，都是由中心-外圍兩個(gè)子空間系統(tǒng)組成。資源、市場(chǎng)、技術(shù)和環(huán)境等的區(qū)域分布存在客觀差異。當(dāng)某些區(qū)域的空間聚集形成累積發(fā)展之勢(shì)時(shí)，就會(huì)獲得比其外圍地區(qū)強(qiáng)大得多的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系中的中心。外圍（落后地區(qū)）相對(duì)于中心（發(fā)達(dá)地區(qū)），處于依附地位而缺乏經(jīng)濟(jì)自主，從而出現(xiàn)了空間二元結(jié)構(gòu)，并隨時(shí)間推移而不斷強(qiáng)化。不過(guò)，隨著交通條件的改善，市場(chǎng)之間的聯(lián)系加強(qiáng)以及城市化的加快，中心與外圍的界限會(huì)逐步消失，即最中心區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)將推動(dòng)外同空間經(jīng)濟(jì)發(fā)展并逐漸向一體化方向發(fā)展。在內(nèi)陸地區(qū)，公路交通是連接城市及其外圍農(nóng)村的主要紐帶，公路交通的完善是落后地區(qū)招商引資、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的必備條件之一， 因此，公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展及城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化都有著重要的作用。

3 公路交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)促進(jìn)內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響分析

公路交通的落后，一直是制約內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。過(guò)去，由于這個(gè)地區(qū)農(nóng)村公路發(fā)展相當(dāng)滯后，沒(méi)有便利的交通，城鄉(xiāng)連接不暢，農(nóng)民出行相當(dāng)困難，農(nóng)產(chǎn)品沒(méi)有銷路，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理，極大地阻礙了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，限制了農(nóng)民生活的改善。自2000年實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略以來(lái)，在黨中央、國(guó)務(wù)院的親切關(guān)懷，內(nèi)蒙古自治區(qū)政府的正確領(lǐng)導(dǎo)和國(guó)家有關(guān)部委的大力支持下，內(nèi)蒙古加快了發(fā)展交通的步伐，修通了一條條通村路、資源路、旅游路。依托公路，資源優(yōu)勢(shì)迅速轉(zhuǎn)變成現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，有力地推動(dòng)了內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和計(jì)會(huì)的全面進(jìn)步。

內(nèi)蒙古通過(guò)公路交通發(fā)展，其經(jīng)濟(jì)成就主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一、交通加快了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐。通過(guò)公路建設(shè)，改善了城鄉(xiāng)交通，為農(nóng)民增收創(chuàng)造了條件，促進(jìn)了農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。依靠川主科技、華力農(nóng)化等農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)帶動(dòng)，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，“優(yōu)質(zhì)米、淀粉薯、生態(tài)畜、特色菜”等特色產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，農(nóng)民收入連年增長(zhǎng)。

第二、文化旅游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，打造國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化旅游城市邁開(kāi)步伐。交通的發(fā)展促進(jìn)了文化旅游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，以建設(shè)“草原凈土，熱情內(nèi)蒙古”為主導(dǎo)，大力發(fā)展了“國(guó)際賽馬節(jié)”等文化旅游產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)了配套設(shè)施建設(shè)，著力打造國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化旅游城市。交通促進(jìn)了旅游經(jīng)濟(jì)快速持續(xù)健康發(fā)展。

第三、市場(chǎng)進(jìn)一步完善。公路基礎(chǔ)設(shè)施和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了以商貿(mào)為主的第三產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展。按照“搞好大流通、建設(shè)大市場(chǎng)、組織大貿(mào)易、促進(jìn)大發(fā)展”的發(fā)展思路，加速發(fā)展了以商貿(mào)業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)。

從內(nèi)蒙古公路建設(shè)的發(fā)展過(guò)程來(lái)看，公路交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展二者之間是一種相互影響的關(guān)系。只有公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展先于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)，才能起到對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)和牽引作用，真正體現(xiàn)它與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)關(guān)系。

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不可缺少的一個(gè)重要因素。從內(nèi)蒙古農(nóng)村公路交通運(yùn)輸促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的情況來(lái)看，公路交通的發(fā)展其作用主要體現(xiàn)在：第一，在解決“三農(nóng)” 問(wèn)題方面起到了積極的促進(jìn)作用。農(nóng)民生產(chǎn)生活基本條件、農(nóng)村投資環(huán)境、農(nóng)村產(chǎn)業(yè)化程度、農(nóng)民增收等方面得到了改善。第二，縮小了城鄉(xiāng)差距，促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)的城鎮(zhèn)化建設(shè)以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展。第三，提高地區(qū)資源整合度，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，通過(guò)公路交通引導(dǎo)企業(yè)合理聚集，完善小城鎮(zhèn)功能，壯大縣域經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)農(nóng)村剩余勞動(dòng)力更多、更快向外轉(zhuǎn)移，加快了農(nóng)村地區(qū)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程。進(jìn)而，吸引更多的外來(lái)投資促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力的合理布局，同時(shí)使區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)和資源向外部發(fā)展，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。第四，通過(guò)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，為加強(qiáng)地區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)、合作與交流創(chuàng)造了有利條件，進(jìn)而可以達(dá)到消除地區(qū)壁壘、打破地方保護(hù)主義、建立區(qū)域統(tǒng)一開(kāi)放的市場(chǎng)的目的。