哈爾濱鐵路哈齊段2?M業(yè)務(wù)割接施工技術(shù)探析

石鋒偉

摘 要：光接入網(wǎng)系統(tǒng)的割接施工牽涉到鐵路行車指揮、鐵路行車安全監(jiān)控等諸多方面，是既有鐵路線通信信號(hào)施工的關(guān)鍵點(diǎn)和難點(diǎn)。該文以哈爾濱鐵路哈齊段2 M業(yè)務(wù)割接施工為案例，詳細(xì)介紹了既有鐵路線通信光纜2 M業(yè)務(wù)割接施工的原則、施工方案和施工技術(shù)等，研究結(jié)果對(duì)同類工程項(xiàng)目施工具有參考意義。

關(guān)鍵詞：既有鐵路線 光纖割接 2 M業(yè)務(wù) 組網(wǎng)

中圖分類號(hào)：U285；TP39 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）12（a）-0055-03

為了滿足我國(guó)社會(huì)及經(jīng)濟(jì)安全、穩(wěn)定發(fā)展的需要，也為了保證鐵路行車安全及運(yùn)輸生產(chǎn)的正常進(jìn)行，國(guó)家對(duì)既有鐵路線施工的施工許可制、施工天窗、通信中斷及事故管理和施工配合等均有詳細(xì)的規(guī)定[1-2]。光接入網(wǎng)系統(tǒng)的割接施工牽涉到鐵路行車指揮、鐵路行車安全監(jiān)控等諸多方面，是既有鐵路線通信信號(hào)施工的關(guān)鍵，也是難點(diǎn)。在不中斷或少影響鐵路行車指揮通信的情況下，降低施工故障率，提高施工質(zhì)量及功效，不僅對(duì)我國(guó)既有鐵路線建設(shè)具有非常好的社會(huì)意義，而且對(duì)施工單位也具有重要的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。該文以哈爾濱鐵路哈齊段2 M業(yè)務(wù)割接施工為案例，探討了既有鐵路線通信光纜割接施工技術(shù)。

1 既有鐵路線光纖割接施工基本原則

既有鐵路線通常要對(duì)在用光接入網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行更新改造，增加新的光傳輸設(shè)備形成新設(shè)接入網(wǎng)系統(tǒng)。基于經(jīng)濟(jì)效益和技術(shù)原因，新設(shè)接入網(wǎng)系統(tǒng)的組網(wǎng)光纖線路大多采用既有接入網(wǎng)系統(tǒng)中傳輸光纜的備用或空余光纖。如果既有鐵路光纜不能提供備用或空余光纖時(shí)，則需要停用在用通信設(shè)備的光纜并割接進(jìn)新設(shè)接入網(wǎng)系統(tǒng)，進(jìn)行新設(shè)系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)調(diào)試，從而打通新設(shè)系統(tǒng)的光纖線路。一般來(lái)說(shuō)，接入網(wǎng)系統(tǒng)工程光纖割接施工的基本原則[3-4]如下所述。

（1）如果既有光傳輸系統(tǒng)已經(jīng)形成了保護(hù)，即采用環(huán)狀組網(wǎng)或1+1組網(wǎng)，則割接施工應(yīng)在既有通信環(huán)的某一站開(kāi)始逐站切換光纖和業(yè)務(wù)。

（2）如果既有光傳輸系統(tǒng)無(wú)保護(hù)，則割接施工相對(duì)比較復(fù)雜，需要采取有效的保障措施最大限度地減小接入網(wǎng)系統(tǒng)工程光纖割接施工對(duì)既有鐵路線通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)的影響。

2 哈爾濱鐵路哈齊段光纖割接工程概述

哈爾濱鐵路哈齊段接入網(wǎng)系統(tǒng)改造工程中，新設(shè)接入網(wǎng)光傳輸系統(tǒng)大部分將利用哈爾濱鐵路綜合光電纜中空余的2芯光纖開(kāi)通接入新增光傳設(shè)備。但是，設(shè)計(jì)方考慮到萬(wàn)樂(lè)-哈爾濱北-王崗區(qū)段沒(méi)有空余光纖，設(shè)計(jì)方案要求施工時(shí)需將朗訊ADM16-1傳輸設(shè)備在用的7、8號(hào)光纖割接進(jìn)新設(shè)光接入網(wǎng)系統(tǒng)。哈爾濱鐵路哈齊段詳細(xì)的通信概況是，齊齊哈爾-哈爾濱-哈爾濱北共有光纖8芯，其中哈齊傳輸設(shè)備使用1、2號(hào)光纖，鐵通傳輸設(shè)備使用3、4號(hào)光纖，哈爾濱鐵路朗訊ADM16-1傳輸設(shè)備使用5、6號(hào)光纖，7號(hào)光纖用于有線電視，8號(hào)光纖為空余光纖。同時(shí)，哈爾濱東-香坊-哈鐵局調(diào)度中心既有光傳輸系統(tǒng)為鏈路1+0方式，由于沒(méi)有保護(hù)環(huán)路，5、6芯光纖割接施工時(shí)將中斷既有朗訊ADM16-1傳輸設(shè)備上的所有通信業(yè)務(wù)，具體包括：齊齊哈爾-哈爾濱的數(shù)調(diào)、TDCS、TMIS和CM等業(yè)務(wù)和哈爾濱-哈爾濱北數(shù)調(diào)、TDCS和TMIS等業(yè)務(wù)。其中，數(shù)調(diào)和TMIS系統(tǒng)借助既有光接入網(wǎng)系統(tǒng)的2 M通道獨(dú)立成環(huán)，因此更新改造時(shí)已經(jīng)具有保護(hù)功能；而TDCS系統(tǒng)沒(méi)有保護(hù)鏈路，其鏈路為齊齊哈爾-萬(wàn)樂(lè)-哈爾濱-哈爾濱東-哈爾濱北。

3 哈爾濱鐵路哈齊段光接入網(wǎng)系統(tǒng)工程2 M業(yè)務(wù)割接施工方案

根據(jù)既有鐵路線光纖割接施工基本原則，結(jié)合哈齊段既有通信系統(tǒng)的業(yè)務(wù)構(gòu)成和組網(wǎng)分析，該工程指定的割接施工方案是：首先，利用既有的備用光纖先開(kāi)通除哈爾濱站外其余各站新設(shè)接入網(wǎng)設(shè)備，從而保證哈齊段的新接入網(wǎng)系統(tǒng)的環(huán)狀組網(wǎng)可以除哈爾濱站外全部開(kāi)通接入，并通過(guò)哈爾濱-王崗-齊齊哈爾的光纖形成哈齊保護(hù)環(huán)和哈爾濱-香坊和哈爾濱東的單向結(jié)構(gòu)環(huán)；然后，利用保護(hù)環(huán)功能對(duì)除哈爾濱站通信業(yè)務(wù)以外的哈齊段管內(nèi)既有通信系統(tǒng)的所有業(yè)務(wù)進(jìn)行割接；最后，對(duì)哈爾濱站接入網(wǎng)設(shè)備和通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)割接并調(diào)試開(kāi)通。為了避免光纖割接過(guò)程中TDCS業(yè)務(wù)中斷，在哈爾濱站光纖割接之前，利用備用2 M通道完成TDCS系統(tǒng)環(huán)形組網(wǎng)調(diào)試。按照表1所示光纖割接施工可按方向、分步驟進(jìn)行割接施工，既有的各業(yè)務(wù)基本上可正常使用。

4 哈爾濱鐵路哈齊段光接入網(wǎng)系統(tǒng)工程2 M業(yè)務(wù)割接施工技術(shù)

哈齊段接入網(wǎng)系統(tǒng)改造工程既有2 M業(yè)務(wù)主要包括TMIS、數(shù)調(diào)、微機(jī)監(jiān)測(cè)、TDCS、程控中繼及計(jì)費(fèi)、PMIS、PCM、DDN、資金結(jié)算、互聯(lián)網(wǎng)、公話、3 G網(wǎng)、會(huì)議電視等。由于篇幅限制，該文僅僅詳細(xì)敘述數(shù)調(diào)、DNN兩個(gè)2 M業(yè)務(wù)割接施工技術(shù)。

4.1 數(shù)調(diào)系統(tǒng)

哈爾濱鐵路哈齊段數(shù)調(diào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D如圖1所示。圖1表明哈齊段數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)具有工作通路和保護(hù)通路，已構(gòu)成保護(hù)環(huán)。正常工作時(shí)利用工作通道傳輸信號(hào)，如果工作通道出現(xiàn)故障時(shí)信號(hào)可以切換到保護(hù)通道傳輸。通過(guò)施工前演練得知，從工作通道切換到保護(hù)通道時(shí)間極短，對(duì)既有數(shù)調(diào)業(yè)務(wù)基本上沒(méi)有任何影響。也就是說(shuō)，對(duì)于任意一個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)割接施工時(shí)，只要上下行方向不同時(shí)割接，且確保其數(shù)調(diào)設(shè)備的主用工作通道和保護(hù)通道不同時(shí)中斷，就不會(huì)對(duì)該站點(diǎn)2 M業(yè)務(wù)造成影響。而且，可以通過(guò)監(jiān)視數(shù)調(diào)網(wǎng)管終端或設(shè)備本機(jī)狀態(tài)來(lái)判斷該站點(diǎn)數(shù)調(diào)設(shè)備的主備用通道的好壞。

4.2 TMIS系統(tǒng)

哈爾濱鐵路哈齊段TMIS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D如圖2所示。圖2表明哈爾濱鐵路哈齊段TMIS系統(tǒng)己構(gòu)成保護(hù)環(huán)，其工作通路和保護(hù)通路的切換不會(huì)中斷或者影響信號(hào)傳輸。所以，在對(duì)任意一個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行TMIS系統(tǒng)割接時(shí)，只要不同時(shí)中斷其TMIS設(shè)備的主用和保護(hù)通道，則TMIS系統(tǒng)割接施工不會(huì)對(duì)該站點(diǎn)2 M業(yè)務(wù)造成影響。和數(shù)調(diào)割接施工一樣，在TMIS系統(tǒng)割接施工過(guò)程中，可以通過(guò)監(jiān)視數(shù)調(diào)網(wǎng)管終端或設(shè)備本機(jī)狀態(tài)來(lái)判斷該站點(diǎn)TMIS系統(tǒng)設(shè)備的工作狀態(tài)。

4.3 其他點(diǎn)對(duì)點(diǎn)2 M業(yè)務(wù)割接

哈爾濱鐵路哈齊段其他點(diǎn)對(duì)點(diǎn)2 M業(yè)務(wù)，如程控中繼、互聯(lián)網(wǎng)、程控計(jì)費(fèi)、PCM、公話、資金結(jié)算、會(huì)議電視、3 G網(wǎng)等割接過(guò)程中將短暫中斷。為減小影響，施工方案要求對(duì)于重要或影響較大的通道，如程控中繼、互聯(lián)網(wǎng)、程控計(jì)費(fèi)、PCM、公話、資金結(jié)算等的割接均應(yīng)安排在夜間進(jìn)行。

5 結(jié)語(yǔ)

除了上述施工方案外，哈齊段項(xiàng)目施工項(xiàng)目部還做好了各種準(zhǔn)備工作并制訂了應(yīng)急預(yù)案。在各專業(yè)部門的協(xié)調(diào)配合下，通過(guò)優(yōu)化方案、精心組織施工，順利完成了哈爾濱鐵路哈齊段接入網(wǎng)系統(tǒng)改造工程的新設(shè)接入網(wǎng)設(shè)備組網(wǎng)、2 M業(yè)務(wù)割接和調(diào)試開(kāi)通等工作，保證了既有運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的正常經(jīng)營(yíng)，獲得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 樊福軍.既有鐵路線光纜割接方案及安全措施[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)，2012，9（4）：85-87.

[2] 李征，王曉寧.接入網(wǎng)與接入技術(shù)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2003.

[3] 徐海濱.武漢鐵路局京廣線傳輸網(wǎng)升級(jí)割接方案探討[J].中國(guó)鐵路，2013（9）：61-63.

[4] 鐘磊.鐵路既有線改造工程湘潭站通信傳輸施工方案探討[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2015，24（12）：50-53.