俄羅斯航空客運(yùn)市場寬體客機(jī)運(yùn)營現(xiàn)狀與未來

王依

摘 要：波音公司、空中客車公司和俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)制造公司對俄羅斯未來寬體客機(jī)需求進(jìn)行了預(yù)測，盡管各方預(yù)測的數(shù)據(jù)不盡一致，然而均認(rèn)為俄羅斯市場對寬體客機(jī)的需求有限，在需求量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)排在中國、歐洲、北美、中東和亞太地區(qū)后面。未來很長一段時間內(nèi)，俄羅斯航空客運(yùn)市場對寬體客機(jī)的需求是非常有限的，主要受以下三點(diǎn)因素制約，即俄羅斯面臨的外交和經(jīng)濟(jì)形勢、俄羅斯航空客運(yùn)市場的航線結(jié)構(gòu)和俄羅斯航空公司的實力。

關(guān)鍵詞：航空客運(yùn) 寬體客機(jī)機(jī)隊 運(yùn)營現(xiàn)狀 需求預(yù)測

中圖分類號：V24 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）12（a）-0037-02

俄羅斯航空客運(yùn)市場是怎樣的？俄羅斯寬體客機(jī)機(jī)隊運(yùn)營現(xiàn)狀又如何？俄羅斯航空客運(yùn)市場對寬體客機(jī)的需求是什么，同時又受到哪些因素的影響？該文通過有力的數(shù)據(jù)輸入，對比分析了以上幾個重要問題。而在中俄兩國有可能共同研制遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的大的時代背景下，面對亦敵亦友的俄羅斯，知己知彼顯得尤為重要，該論文有針對性地從“市場需求”為切入點(diǎn)展開話題，深入淺出地探討了俄羅斯寬體客機(jī)市場的概況，不失為對俄合作戰(zhàn)略的知識支撐，有一定的參考價值與指導(dǎo)意義。

1 俄羅斯航空客運(yùn)市場概述

俄羅斯的航空公司利用各類民用飛機(jī)和直升機(jī)開辟了大量航線，航空客運(yùn)在俄羅斯國民經(jīng)濟(jì)和國計民生發(fā)揮著重要的作用，特別是在西伯利亞等地區(qū)，由于地面交通通行具有季節(jié)性，航空客運(yùn)有時是唯一的交通方式。據(jù)統(tǒng)計，通過對過去25年中航空客運(yùn)與鐵路客運(yùn)的旅客周轉(zhuǎn)量對比發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入21世紀(jì)以后，2000—2013年間，航空客運(yùn)旅客周轉(zhuǎn)量的平均增長率平均為11.7%，而2011—2013年間甚至達(dá)到每年15%。之后，受經(jīng)濟(jì)形勢惡化的影響，2014年的增長率為7.5%，而2015年則出現(xiàn)了6%的下滑，總的來說，2009年之后，航空客運(yùn)在旅客周轉(zhuǎn)量指標(biāo)上已經(jīng)超過鐵路客運(yùn)。

2015年，由于宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的惡化，加之受TransAero公司破產(chǎn)的影響，俄羅斯國內(nèi)的客機(jī)數(shù)量出現(xiàn)了下滑，其中，干線飛機(jī)數(shù)量由688架下降為547架，支線飛機(jī)數(shù)量由298架下降為206架，這是自2009年以來首次出現(xiàn)機(jī)隊規(guī)模大幅縮減，而2015年的機(jī)隊縮減幅度比2009年的還大。

2 俄羅斯寬體客機(jī)機(jī)隊運(yùn)營現(xiàn)狀

截至到2015年底，經(jīng)歷了TransAero破產(chǎn)之后，俄羅斯執(zhí)行定期航班的航空公司中擁有寬體客機(jī)機(jī)隊的僅剩3家：Aeroflot、Utair和S7，這些公司裝備的寬體客機(jī)機(jī)型和數(shù)量如表所示。Aeroflot是俄羅斯國家載旗航空公司，寬體客機(jī)機(jī)隊規(guī)模最大，共有A330-200，5架，A330-300，17架，Boeing，777-300ER，13架。TransAero機(jī)隊的未來歸屬目前尚無定論，該公司破產(chǎn)時，機(jī)隊中的寬體客機(jī)有Boeing747-400，14架，Boeing，767-200ER，2架，Boeing777-200，2架，Boeing777-200ER，7架以及Boeing777-300，5架。Utair和S7的寬體客機(jī)機(jī)隊的規(guī)模有限，Utair擁有4架Boeing767-200，而S7僅有2架Boeing767-300ER。（注：TranAero破產(chǎn)后，其飛機(jī)目前處于封存狀態(tài)）。

2014年，上述航空公司的寬體客機(jī)執(zhí)飛的機(jī)場對共有219對（其中有些機(jī)場對有多個航空公司執(zhí)飛），Aeroflot執(zhí)飛62對，TransAero執(zhí)飛147對，Utair執(zhí)飛3對，S7執(zhí)飛18對。這些機(jī)場對中由莫斯科出發(fā)的，有147個，由圣彼得堡出發(fā)的，有30個，排名第三的新西伯利亞，僅有9個，可見俄羅斯絕大部分寬體客機(jī)航線集中于莫斯科和圣彼得堡兩個城市。上述機(jī)場對中的目的地數(shù)量分布如圖1所示。

3 俄羅斯未來寬體客機(jī)需求預(yù)測

波音公司、空中客車公司和俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)制造公司對俄羅斯未來寬體客機(jī)需求進(jìn)行了預(yù)測，盡管各方預(yù)測的數(shù)據(jù)不盡一致，然而均認(rèn)為俄羅斯市場對寬體客機(jī)的需求有限，在需求量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)排在中國、歐洲、北美、中東和亞太地區(qū)后面。

波音公司預(yù)測，未來20年中獨(dú)聯(lián)體市場（以俄羅斯市場為主）預(yù)計新增超大型寬體客機(jī)（Boeing747級別）40架，大型寬體客機(jī)（Boeing777級別）40架，小型寬體客機(jī)（Boeing787級別）120架。空中客車公司則預(yù)測未來20年中獨(dú)聯(lián)體市場總共需要新增超大型寬體客機(jī)24架，其他寬體客機(jī)160架。2015年莫斯科航展期間，俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)制造公司發(fā)布了其第一版市場預(yù)測，該預(yù)測認(rèn)為在未來20年中，俄羅斯市場將需要各類寬體客機(jī)115架。

4 結(jié)語

從以上的數(shù)據(jù)和預(yù)測可以看出，未來很長一段時間內(nèi)，俄羅斯航空客運(yùn)市場對寬體客機(jī)的需求是非常有限的，原因在于：（1）俄羅斯面臨的外交和經(jīng)濟(jì)形勢。自2014年起，受俄烏局勢等因素影響，俄羅斯與歐美國家之間的對抗加劇合作減少，由此帶來的油價下行使俄羅斯經(jīng)濟(jì)持續(xù)走低，航空客運(yùn)同樣出現(xiàn)低迷態(tài)勢。此形勢限制了寬體客機(jī)機(jī)隊規(guī)模的擴(kuò)大。（2）俄羅斯航空客運(yùn)市場的航線結(jié)構(gòu)。俄羅斯地域廣闊，各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度迥異。俄羅斯的國際航線中，飛往歐洲城市的數(shù)量占比較多，然而由于距離較近，這些航線都可以用窄體客機(jī)執(zhí)飛，只有很少數(shù)航線是必須使用寬體客機(jī)才能執(zhí)飛的，這也限制了寬體客機(jī)機(jī)隊的規(guī)模。（3）航空公司的實力。蘇聯(lián)只有一家國營航空公司即Aeroflot，經(jīng)過將近20年的市場整合，還是沒有形成具備國際競爭力的航空公司。預(yù)計近幾年也很難形成國際規(guī)模的客運(yùn)航空公司?？傊?，俄羅斯對寬體飛機(jī)的數(shù)量需求和性能要求有限，因此在與之合作時要充分考慮到這一點(diǎn)。

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