淺談瀝青混凝土路面施工接縫的處理方法

武佳麗（張家口泰保工程監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司，河北 張家口 075000）

淺談瀝青混凝土路面施工接縫的處理方法

武佳麗
（張家口泰保工程監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司，河北 張家口 075000）

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的交通形式也發(fā)生了翻天覆地的變化，現(xiàn)在的馬路多由瀝青混凝土鋪制而成。在瀝青混凝土路面施工中，路面的接縫方式通常有兩種，一種是縱向接縫，一種是橫向接縫。如果公路的接縫處處理不好，路面就會(huì)出現(xiàn)凹凸不平、坑坑洼洼，也有可能產(chǎn)生裂紋，進(jìn)而導(dǎo)致路面坍塌。雖然現(xiàn)在多采用寬幅攤鋪機(jī)，避免了縱向接縫，但是橫向接縫確是避免不了的，所以對(duì)瀝青混凝土路面施工接縫問(wèn)題的研究是很有必要的。本文首先介紹了瀝青混凝土路面施工接縫技術(shù)的種類，其次詳細(xì)的分析了瀝青混凝土路面施工接縫技術(shù)中的橫向接縫技術(shù)和縱向接縫技術(shù)，最后探討了瀝青混凝土路面施工接縫處的碾壓成型工藝。希望能夠?qū)ξ覈?guó)瀝青混凝土路面施工接縫的發(fā)展有所幫助，從而推動(dòng)我國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；接縫；橫向接縫；縱向接縫

瀝青混凝土路面在使用期間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)坑洼、裂縫、橋面與路面接縫不平整等現(xiàn)象。瀝青混凝土路面的平整性尤為重要，路面不平會(huì)使交通的危險(xiǎn)性增大，導(dǎo)致車輛、交通出現(xiàn)問(wèn)題，給人們的出行造成困擾。瀝青混凝土路面接縫的好壞對(duì)路面的平整性有很大的影響，瀝青混凝土路面由于接縫不好，造成路面開(kāi)裂的情況很為常見(jiàn)，這縮短了公路的使用壽命，同時(shí)也對(duì)人們的交通造成很大的威脅。因此，我們需要對(duì)瀝青混凝土路面施工接縫技術(shù)進(jìn)行研究，不斷地創(chuàng)新和完善這項(xiàng)技術(shù)，使其能夠更好的保證瀝青路的平整度，延長(zhǎng)其使用年限，從而保障人們安全出行，推動(dòng)交通行業(yè)的發(fā)展。

一、接縫技術(shù)的種類

1 熱接縫技術(shù)

熱接縫技術(shù)通常在兩臺(tái)及其以上的攤鋪機(jī)同時(shí)施工時(shí)采用的，在這時(shí)兩條毗鄰攤鋪帶的混合料還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)碾壓時(shí)碾輪的大部分在熱料車道上，在未壓實(shí)車道鄰近接縫處多耙一些料，這樣碾壓后就有一個(gè)較高的密度。剛開(kāi)始需要用振動(dòng)壓路機(jī)來(lái)回將路面壓實(shí)兩遍，此時(shí)碾輪必須與冷料車道重疊152毫米，然后用輪碾機(jī)從未壓實(shí)車道的一側(cè)進(jìn)行碾壓。這樣能夠使縱向接縫處理得好，使路面間連接的較好。在瀝青混凝土路面接縫處理中，全幅攤鋪的方法能夠避免縱向接縫，但是瀝青混合料較容易產(chǎn)生離析，進(jìn)而導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑洼的現(xiàn)象，所以這種方法并不是很實(shí)用，受供料水平的限制較大。在多臺(tái)攤鋪機(jī)共同施工時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)采用熱接縫的處理方法，是最為理想的方式。

2 冷接縫技術(shù)

冷接縫技術(shù)是適用于新鋪層與已經(jīng)壓實(shí)后的路面進(jìn)行連接，此時(shí)半幅施工不能采用熱接縫的方法。在使用輪碾機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，第一遍應(yīng)采用靜壓模式，只碾壓到離前一條攤鋪帶邊緣約20cm～30cm處，碾輪大約壓上熱料車道152mm。第二遍碾壓即為反方向行駛時(shí)碾壓，采用振動(dòng)壓實(shí)模式。在攤鋪新鋪層時(shí)，應(yīng)該對(duì)已鋪的攤鋪帶接縫處邊緣應(yīng)整修垂直。

3 接縫及技術(shù)

接縫及技術(shù)是一種新型的自動(dòng)化接縫技術(shù)，它是接縫技術(shù)發(fā)展史上的一次質(zhì)的飛越。它安裝在熨平板的側(cè)面，由一個(gè)“靴子”形狀的設(shè)備組成，高約為75cm。它用于將接縫處的多余的瀝青混凝土混合料擠到熨平板前面。同時(shí)在攤鋪機(jī)的側(cè)面安裝一個(gè)反沖板，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)瀝青混凝土混合料的搭接。接縫機(jī)技術(shù)的使用也是從新鋪層（未壓實(shí)車道）進(jìn)行接縫的碾壓。正確地使用接縫機(jī)技術(shù)能夠確保瀝青混凝土路面接縫很好地完成，達(dá)到較高的質(zhì)量要求。

4 切削盤技術(shù)

切削盤技術(shù)是在混合料還在塑性的時(shí)候，將已壓實(shí)的車道進(jìn)行切削。將一個(gè)直徑為254mm的切削盤安裝在平地機(jī)上，切削得到的邊緣垂直面要在鋪設(shè)相鄰的混合料之前加一粘層，這樣能夠提高瀝青混凝土路面縱縫的密度，也能夠很好地完成瀝青混凝土路面的接縫工作。

二、橫向接縫

瀝青混凝土路面施工過(guò)程過(guò)程中橫向接縫一般都采用平接縫，而且要求路面的上下層的橫向接縫應(yīng)錯(cuò)位至少一米以上。橫向接縫的施工應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：

1 收尾路面應(yīng)對(duì)接縫所做的準(zhǔn)備

橫向接縫通常都是采用平接縫，在工程隊(duì)將要收工時(shí)，攤鋪機(jī)司機(jī)應(yīng)該提高專注力。當(dāng)最后一車瀝青混合料導(dǎo)入攤鋪機(jī)料斗時(shí)，攤鋪機(jī)司機(jī)應(yīng)注意觀察螺旋輸送器內(nèi)和熨平板前部瀝青混合料的堆積量，盡量保持路面內(nèi)混合料均勻一致，進(jìn)而攤鋪出一個(gè)垂直于路中線的整齊端面，千萬(wàn)要避免攤鋪出斜面。在攤鋪機(jī)駛出路面后，然后由工程隊(duì)對(duì)其進(jìn)行休整，即橫向埋入鋼板，從而減少碾壓時(shí)的推移量。在對(duì)路面的碾壓完成后，需要對(duì)瀝青混凝土路面面層端部進(jìn)行檢測(cè)。施工工人檢測(cè)后，需要保證橫坡一致；同時(shí)縱向采用直尺檢測(cè)，進(jìn)而保證縱坡一致。如果路面存在不平整端落和端部厚度不足等問(wèn)題，需要進(jìn)行人工刨除修整，然后將刨除的瀝青混合料清掃干凈，為接縫工作做好準(zhǔn)備。

2 接縫的加工

在瀝青混凝土路面施工接縫前，應(yīng)該采用模板墊在路面斷層上，以防壓路機(jī)對(duì)已鋪瀝青混凝土面層造成損壞，從而影響路面接縫的效果。測(cè)量接縫處已鋪筑路面的厚度，并根據(jù)松鋪系數(shù)計(jì)算出松鋪的厚度，并在接縫處涂刷粘層油。在攤鋪機(jī)預(yù)熱好后（30min-40min），使熨平板表面溫度達(dá)到足夠溫度（90℃-100℃），然后將攤鋪機(jī)擺好位置。特別需要注意的是，要將熨平板夯錘垂直對(duì)準(zhǔn)接縫處，從而避免松鋪厚度的增大。在攤鋪機(jī)的料斗中加入溫度較高的混合料，但是加入的混合料不宜較多，只要覆蓋著螺旋分料器的軸即可，如若加入過(guò)多，則或?qū)е滦落伮访娉霈F(xiàn)鼓包。當(dāng)攤鋪機(jī)離開(kāi)接縫處后，施工工人需要及時(shí)的將攤鋪層上殘留的混合料進(jìn)行清除，并篩出一些較細(xì)的混合料，對(duì)接縫處進(jìn)行填補(bǔ)。等到熨平板溫度恒定后，攤鋪機(jī)才能起步，這樣才能更好地?fù)涑銎秸穆访?，此時(shí)的攤鋪機(jī)應(yīng)低速行駛。當(dāng)攤鋪機(jī)開(kāi)始工作后，需要對(duì)松鋪厚度進(jìn)行測(cè)量，進(jìn)而判斷其是否準(zhǔn)確。針對(duì)不同的情況采取不同的解決措施，如果局部新鋪面較高，則可將多于混合料清走，然后再填補(bǔ)些細(xì)料混合料進(jìn)行鋪平；如果局部新鋪面較低，則可用人工補(bǔ)撒細(xì)?；旌箱仯蝗艄霈F(xiàn)談鋪面起伏不平的狀況，則需要將已鋪路面鏟除，重新進(jìn)行攤鋪。

3 對(duì)橫向接縫處的碾壓

對(duì)瀝青混凝土路面橫向接縫的碾壓，需要使用雙鋼輪壓路機(jī)從已經(jīng)壓實(shí)的冷路面向熱的混合料方向碾壓。在對(duì)其進(jìn)行碾壓時(shí)，需要采用前輪靜壓后輪高頻低幅微震碾壓的方式。然后用直尺對(duì)接縫處進(jìn)行檢測(cè)，判斷其是否合格，如若不合格則需要采用細(xì)?；旌狭线M(jìn)行碾壓，直至接縫處檢測(cè)合格為止。碾壓時(shí)，如果壓路機(jī)全部壓在瀝青混凝土新鋪層時(shí)，則碾壓方式應(yīng)該調(diào)整為正常的縱向碾壓。

三、縱向接縫

瀝青混凝土路面的縱向接縫采用熱接縫技術(shù)，在施工時(shí)將已經(jīng)鋪好的混合料留下些許（大概寬度為10cm-15cm），暫時(shí)不做碾壓，將其作為未攤鋪路面的基準(zhǔn)面。在采用熱接縫技術(shù)施工后，會(huì)有一些邊角部分沒(méi)有處理好，這時(shí)需要采用冷接縫技術(shù)進(jìn)行處理，即加設(shè)擋板后用切割機(jī)將其切除。當(dāng)開(kāi)始進(jìn)行碾壓時(shí)需將碾壓前預(yù)熱所用的混合料進(jìn)行清除，對(duì)于已鋪路面與新鋪路面的接縫的碾壓方法與橫向接縫時(shí)一致。特別注意上下層的接縫在采用熱接縫技術(shù)時(shí)應(yīng)錯(cuò)開(kāi)15cm左右，采用冷接縫技術(shù)時(shí)應(yīng)錯(cuò)開(kāi)30-40cm。

四、接縫處的碾壓工藝

1 接縫處的靜碾壓工藝

對(duì)于瀝青混凝土路面施工接縫的處理，剛開(kāi)始是使用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行靜碾壓。然后當(dāng)路面開(kāi)始鋪設(shè)時(shí)，壓路機(jī)需要從以壓實(shí)的路面向新鋪路面的方向進(jìn)行碾壓，一直到碾壓過(guò)程結(jié)束為止。因?yàn)槁访娴臋M向接縫處會(huì)出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象，在對(duì)路面進(jìn)行碾壓時(shí)會(huì)嚴(yán)重影響路面的平整度，更為嚴(yán)重的時(shí)候可能會(huì)出現(xiàn)壓路機(jī)跳車的情況。這種情況的發(fā)生主要有三方面的原因：一是壓路機(jī)先進(jìn)行橫向碾壓，后又進(jìn)行縱向碾壓，最終變成了多碾壓的形式；二是攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度不一樣，從而導(dǎo)致了路面出現(xiàn)不平的現(xiàn)象；三是輸料器對(duì)路面兩側(cè)的輸送混合料的速度有差異。所以，碾壓路面時(shí)應(yīng)先橫向碾壓，然后再縱向碾壓。并且在壓路機(jī)完成橫向碾壓后，減少縱向碾壓的次數(shù)，這樣能夠使路面的平整度得到很好的保證。

2 接縫處的振動(dòng)碾壓工藝

壓路機(jī)從冷路面的橫向接縫處朝熱路面的橫向接縫處進(jìn)行振動(dòng)碾壓，以接縫處的溫度差為基礎(chǔ)，這樣能夠提高路面接縫處的壓實(shí)度。在振動(dòng)碾壓過(guò)后，應(yīng)對(duì)接縫處的平整度進(jìn)行檢測(cè)，如果平整度達(dá)不到應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)確定路面最高點(diǎn)的位置，然后采用雙鋼輪壓路機(jī)對(duì)接縫處進(jìn)行斜壓。

3 接縫處的溫度控制工藝

橫向接縫的碾壓工藝受瀝青混合料溫度的影響很大，如若混合料的溫度偏高，就會(huì)使混合料發(fā)生推移，導(dǎo)致新鋪路面產(chǎn)生裂紋；如若混合料溫度偏低，則會(huì)使橫向接縫處的壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，影響路面的質(zhì)量。所以，要嚴(yán)格控制橫向接縫碾壓的溫度，進(jìn)而保證路面接縫的質(zhì)量。

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