淺談高速鐵路的無砟軌道施工技術(shù)

孫尚潔（中鐵十局濟(jì)鐵公司，山東 濟(jì)南 250000）

淺談高速鐵路的無砟軌道施工技術(shù)

孫尚潔
（中鐵十局濟(jì)鐵公司，山東 濟(jì)南 250000）

摘 要：鐵路作為我國最重要的交通運輸方式之一，其隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷進(jìn)步，無砟軌道的高速鐵路的發(fā)展與應(yīng)用更是打開了我國交通運輸行業(yè)的新局面。無砟軌道具有多方面的特點與優(yōu)勢，但因目前我國鐵路工程建設(shè)的限制，其施工技術(shù)并未發(fā)展成熟，因此，筆者在概述高速鐵路無砟軌道的基礎(chǔ)上，針對性的分析并澄清高速鐵路的無砟軌道施工技術(shù)，以期為具體實踐提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：無砟軌道；施工技術(shù)；工藝；測量

進(jìn)入20世紀(jì)以來，我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、國家的綜合國力不斷提高，作為衡量國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要指標(biāo)的交通運輸行業(yè)也獲得了巨大的進(jìn)步，尤其是無砟軌道高速鐵路的產(chǎn)生與廣泛應(yīng)用，更是促進(jìn)鐵路建設(shè)進(jìn)入了新的歷史時期。無砟軌道作為高速鐵路的核心技術(shù)之一，也存在著較大的難度，因此，對無砟軌道施工技術(shù)進(jìn)行針對性的研究和說明具有十分重要的指導(dǎo)和參考意義。

1 高速鐵路無砟軌道概述

無砟軌道，又作無碴軌道，主要是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)，這里，“砟”的意思是小塊的石頭。一般，普通鐵路的路基是用碎石鋪設(shè)軌枕，是采用預(yù)制混凝土軌枕或木枕。而無砟軌道的軌枕有的是用混凝土直接澆灌或而成，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。無砟軌道最主要的特點就是精確，它的誤差是用毫米來計算的，這是高速列車安全性、平順性、穩(wěn)定性的客觀要求。另外，采用無砟軌道技術(shù)，可以減少線路維護(hù)、降低粉塵、經(jīng)久耐用，適宜時速在200km以上的列車運行。

2 無砟軌道的施工關(guān)鍵技術(shù)

2.1 無砟軌道測量

無砟軌道鋪設(shè)的測量、竣工測量和線下施工測量屬于無砟軌道施工階段測量的三個主要的內(nèi)容?？刂凭W(wǎng)的加密和復(fù)測是線下施工階段測量的主要工作；進(jìn)行CPⅢ控制網(wǎng)的布設(shè)是無砟軌道鋪設(shè)階段測量需要解決的主要問題，而且平面測量必須滿足五等導(dǎo)線精度，線路在CPⅠ或CPⅡ控制點進(jìn)行起閉。導(dǎo)線的長度一般都不會超過2km，點和點之間相距150m-200m，和線路中線相距3m-4m，然后對控制點需要進(jìn)行鋼筋混凝土進(jìn)行包樁，使其精度不隨著外界環(huán)境變化而變化。起閉于二等水準(zhǔn)點的精密水準(zhǔn)測量施測是高程測量的方法，它要求水準(zhǔn)線路低于2km。強化基樁測量和軌道幾何形狀測量是竣工階段測量的兩個任務(wù)。

2.2 水硬性混凝土支承層鋪設(shè)

我們按照設(shè)計方案的配比進(jìn)行水硬性混凝土的攪拌后混合均勻，之后傾倒入運輸車內(nèi)。對混凝土攤鋪時，要沿著定位樁拉線，這樣就可以對攤鋪機方向?qū)崿F(xiàn)控制。我們將攤鋪機調(diào)整到合適的收集物料和投放物料的速度以及碾壓力，拉線檢查支承層的頂面高程。支承層水硬性混凝土攤鋪完畢后，占用半天時間對支承層表面用鋸切出伸縮縫隙，其中深度可達(dá)0.1m，間距可達(dá)5m。與此同時對支承層邊緣輪廓尺寸進(jìn)行修整。最后將保濕棉墊覆蓋在支撐層上，從而使在不受風(fēng)吹和陽光直射3天的前提下，混凝土的表面充分潤濕。

2.3 軌道安裝定位

對于軌道安裝定位，最開始要安裝工具軌、鋪設(shè)軌枕；對軌道進(jìn)行定位和調(diào)整，檢查軌道電路的參數(shù)來判斷性能，最后準(zhǔn)確定位出軌道位置。而且100m是一個施工單元。一般使用散枕機協(xié)助安裝工具軌軌枕和鋪設(shè)軌枕施工。散枕機是一種特殊的挖掘機，就是安裝專用的液壓軌枕夾鉗，使得軌枕的吊裝和軌枕的擺放到位。然后利用專用的支撐架和雙向調(diào)整軸架完成軌道調(diào)整定位施工。雙向調(diào)整軸架基座應(yīng)該安裝在鋼軌底面，每間距3根軌對稱設(shè)置，中間間隔2.5m在軌道面高程測量方面，一般水準(zhǔn)儀是必要的工具，加之借助豎直調(diào)整裝置，就可以將標(biāo)高控制在合理范圍之內(nèi)。將雙向調(diào)整軸架的豎直螺栓強行固定，使得端頭和墊板頂死。使用扳手旋轉(zhuǎn)傳力桿將傳力桿逐步調(diào)整到中線位置，差值大致為5mm，同時采用全站儀進(jìn)行復(fù)核。復(fù)核合格之后，對預(yù)埋位置進(jìn)行鉆孔和安裝定位支座。最后，在道床板混凝土澆筑前的一個半小時和二個小時之前進(jìn)行固定規(guī)定精確調(diào)整，根據(jù)軌檢小車輸出的檢測數(shù)據(jù)確定檢測斷面處軌道精確調(diào)整的量值。根據(jù)細(xì)調(diào)定位支座位置對檢測斷面劃分，利用全站儀和軌檢小車逐步檢測每一個斷面路線的軌向、高低和水平等中線位置和幾何位形。使用扳手對豎直螺栓絲桿進(jìn)行微調(diào)，同時對幾何位形調(diào)整，達(dá)到設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)。在細(xì)調(diào)定位支座上安裝螺旋調(diào)整器，對調(diào)整手柄進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，將調(diào)整刻度調(diào)到調(diào)整量值。在細(xì)調(diào)定位支座內(nèi)插入U形卡板然后卡緊，焊死軌枕和卡板的鋼筋桁架，這樣軌道就可以被固定了。

2.4 道床板的混凝土澆筑

入模處理混凝土之后，馬上將準(zhǔn)備好的振動棒插入混凝土，并對混凝土進(jìn)行一定速度和頻率的振搗，同時針對軌枕底部的混凝土加劇振搗，以在較大程度上保證混凝土具有較好的密實性。這里需要說明的是，在進(jìn)行搗固的時候還應(yīng)避免振動棒觸碰到附近的雙向調(diào)整軸架的豎直螺栓或其它固定裝置。針對道床板混凝土的表面而言，應(yīng)采用平板式的振動器，并于振平之后利用人工抹平，同時，還必須保證道床板的相關(guān)設(shè)計達(dá)到相關(guān)規(guī)定或標(biāo)準(zhǔn)。隨后，道床板澆筑混凝土，過來兩到五個小時之后，即可松開雙向調(diào)整軸架的豎直螺栓。最后，一旦混凝土的灌注完成，需要立即有效覆蓋其表面，等到混凝土最后凝結(jié)后，即應(yīng)該噴灑一定標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)劑，且應(yīng)一直持續(xù)半個月，以避免其出現(xiàn)裂痕。

結(jié)語

無砟軌道作為高速鐵路的關(guān)鍵性組成部分之一，其平順性和良好的綜合質(zhì)量對于高速鐵路的運行及其穩(wěn)定性都至關(guān)重要，同時，由上述分析可以看出，無砟軌道是鐵路交通運輸領(lǐng)域的重要發(fā)展方向，因此，為了促進(jìn)鐵路行業(yè)持續(xù)的進(jìn)步，施工單位與相關(guān)技術(shù)人員必須注重針對無砟軌道施工技術(shù)的學(xué)習(xí)和研究，熟練掌握其施工過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和核心技術(shù)，進(jìn)而保證其施工效果。

參考文獻(xiàn)

[1]何華武.無砟軌道技術(shù)[M].北京：中國鐵道出版社，2005.

[2]李俊.高速鐵路橋梁板式無砟軌道施工技術(shù)[J].橋梁建設(shè)，2003（04）.

中圖分類號：U238

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A