蘇州與海上絲綢之路的淵源

文/商大民

海上絲綢之路是指中國與世界其他地區(qū)之間海上交通的路線。中國的絲綢除通過橫貫大陸的陸上交通線大量輸往中亞、西亞、非洲、歐洲國家外，也通過海上交通線源源不斷地銷往世界各國。因此，在德國地理學(xué)家李希霍芬將橫貫東西的陸上交通路線命名為絲綢之路后，有的學(xué)者又進(jìn)而加以引申，稱東西方的海上交通路線為海上絲綢之路。它形成于秦漢時期，發(fā)展于三國隋朝時期，繁榮于唐宋時期，轉(zhuǎn)變于明清時期，是已知的最為古老的海上航線。海上絲綢之路有多條航線，而古稱吳地的蘇州曾作為海上絲綢之路的起始港之一，數(shù)千年來，始終與海上絲綢之路結(jié)下不解之緣。

吳地千墩是徐福東渡的起錨地

公元前221年，秦始皇統(tǒng)一中國后，第五次出巡（公元前210年），曾登臨吳地千墩秦望山（系一土丘，原名望海山、秦柱山）眺望東海，祈求獲得長生不老藥。公元前219年，“齊人徐福等上書，言海中有三神山，名曰蓬萊、方丈、瀛洲，仙人居之?！保ā妒酚洝で厥蓟时炯o(jì)》）經(jīng)秦皇允準(zhǔn)，徐福經(jīng)過十年精心準(zhǔn)備，帶領(lǐng)三千童男童女與五谷、百工隨沿海岸40米等深線南下海流漂行，到達(dá)吳地千墩，在此集結(jié)、休整，補(bǔ)給物資、人員并換乘船只，之后借長江、錢塘江江流和西南季風(fēng)，趁來潮時將船隊沖向東海，至黑潮暖流北上，成功東渡日本。徐福東渡至日本后，傳播當(dāng)時最先進(jìn)的包括江南文化在內(nèi)的華夏農(nóng)耕文化，并傳播養(yǎng)蠶技術(shù)，日本人民后尊祀徐福為“蠶神”。也有記載說，公元前三世紀(jì)，江浙一帶的吳地有兄弟二人，東渡黃海至日本，傳授蠶織和縫制吳服的技藝。

《史記》對徐福東渡有確切記載，之后《漢書》、《后漢書》、《三國志》、《元和郡縣圖志》、《義楚六帖》、《太平御覽·外國記》等早期古籍都有明確記述。日韓也有《日本書記》、《姓氏錄》、《富士古文書》（亦名《宮下文書》）、《神皇正統(tǒng)記》、《羅山文集》、《東海諸國紀(jì)》、《三韓金石錄》等古籍記載徐福東渡日本之事。

秦時會稽郡治吳（今蘇州），下轄26縣。作為會稽郡首縣的吳縣，包括今蘇州市及原吳縣、吳江、常熟、昆山、江陰、張家港、上海青浦等。據(jù)《淞南志》卷一鄉(xiāng)鎮(zhèn)記載：“千墩鎮(zhèn)本古吳地，吳王壽夢嘗于鎮(zhèn)之秦柱山筑烽火樓，以望海寇。秦時，始皇東巡狩，嘗登此望海，故又曰‘秦望’?！睋?jù)始皇帝二十六年（公元前221年）秦時地圖，千墩位于當(dāng)時吳地吳淞江南岸，向東通過滬瀆港即可出海。秦時，吳淞江為吳地三江中水流最大，江面最寬（秦時寬26里，唐時寬20里，宋時寬9里），從會稽郡出海，距當(dāng)時海域最近。其時此地不僅水運(yùn)發(fā)達(dá)，陸路交通也很方便。秦時吳郡郡城馳道直達(dá)千墩終端，有顧瀚《淞江竹枝詞》為證：“馳道遙臨觀海潮，申江隔斷水迢迢。尋常喚渡愁風(fēng)雨，恨煞秦皇不造橋?！辈⒆⑨尩溃骸扒鼗蜀Y道，秦時觀海而筑。南起拓林，北達(dá)嘉定，中絕黃浦。”

至漢末三國時期，當(dāng)時盛產(chǎn)絲綢的吳國雄踞江東，重視農(nóng)桑，致力墾荒，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，開創(chuàng)造船業(yè)，派遣航海使者開發(fā)疆土，與外通好。三國時期作為海上貿(mào)易之“大宗”者首推絲綢。日本天皇應(yīng)神時期，“阿知使主等遣兵求縫繡女工”，兩次派人來吳，聘請養(yǎng)蠶、刺繡、織錦綾的匠師東渡日本傳授技藝。絲綢提花和刻板印花技術(shù)亦傳入日本。

鑒真東渡從蘇州黃泗浦起航

據(jù)日本天平時代（710-794）著名作家真人元開所撰《唐大和上東征傳》，鑒真大師在前五次通過古代海上絲綢之路東渡失敗后，第六次東渡從蘇州黃泗浦起航，終獲成功。大師負(fù)笈東瀛，帶去了中國的繡像、雕像、畫像、書帖等，為中日兩國的友誼和兩國科技文化的交流做出了杰出的貢獻(xiàn)。日本飛鳥時代（即中國隋唐時期）刺繡由中國吳地傳入，大量繡制日本皇宮貴族的衣著、佛像、武具及生活日用品，吳地服飾也隨之傳入日本，成為日本后來的和服。日本人在《紡織技術(shù)之歷史》一書中，肯定日本“和服”即“吳服”的諧音。

黃泗浦，位于今張家港東南部塘橋鎮(zhèn)境內(nèi)，被古代志書所稱之“江尾海頭”。元代常熟《琴川志》“宋元諸浦示意圖”在黃泗浦口醒目標(biāo)記著一個集鎮(zhèn)──慶安鎮(zhèn)。在慶安西市梢，有建于梁代大同二年（536）的尊勝禪院。而鑒真等人可能就住在離海不遠(yuǎn)的尊勝禪院。1963年鑒真大師圓寂1200周年，紀(jì)念委員會在鑒真大師第六次東渡日本成功起航處設(shè)立石刻經(jīng)幢一柱。1994年在古老祥瑞的“古黃泗浦”畔修建了一座仿唐風(fēng)格的寺院——東渡寺。2004年再度擴(kuò)建鑒真東渡紀(jì)念館。

“黃泗浦”三字最早出現(xiàn)在日本僧人元開《唐大和上東征傳》里，記載鑒真和尚第六次東渡日本行程，“天寶十二載十月二十九日戌時，從（揚(yáng)州）龍興寺出至江頭……乘船下至蘇州黃恤浦（黃泗浦）。十五日壬子，四舟同發(fā)，有一雉飛第一舟前，仍下碇留”。該段文獻(xiàn)表明“黃泗浦”至少在唐代中晚期已成為長江口出海港口，而提及鑒真等人在此逗留約半月之久，則說明“黃泗浦”這一港口當(dāng)有一定規(guī)模的生產(chǎn)、生活場所及設(shè)施。

現(xiàn)稱作的“黃泗浦遺址”，是2008年11月在第三次全國文物普查中被發(fā)現(xiàn)后命名的，位于蘇州張家港市楊舍鎮(zhèn)慶安村與塘橋鎮(zhèn)灘里村交界處。經(jīng)過考古人員多輪發(fā)掘，共出土陶器、瓷器、鐵器、銅器、木器、骨器等文物1500多件，清理出灰坑、灰溝、房址、水井、河道以及道路等。該遺址作為唐宋時期的港口型遺址，范圍之大、時間跨度之長，在全國同時期遺址中較為罕見。2010年黃泗浦遺址入選“江蘇省全國第三次文物普查十大新發(fā)現(xiàn)”，并列為首批“江蘇大遺址”之一，是蘇州地區(qū)唯一入選的大遺址。2011年12月被列為第七批江蘇省文物保護(hù)單位，2013年5月被國務(wù)院核定公布為第七批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。近年來，考古學(xué)者對黃泗浦的考古投入與高度關(guān)注，進(jìn)一步確立了蘇州在古代海上絲綢之路的重要地位。

太倉劉家港與鄭和七次下西洋

明代鄭和七次下西洋，都選擇蘇州太倉劉家港作為起錨地。1405年6月15日首次出航，率領(lǐng)27800多人的大規(guī)模船隊，208艘大小船只滿載絲綢、瓷器、金銀、銅鐵、布匹等物。大寶船最大的長44丈，寬18丈。排水量約為1萬4千噸，載重量在7千噸以上，為當(dāng)時世界上最大、制作最精良的艦船。

在此后的28年（1405-1433）間，鄭和先后七下西洋，足跡遍及30余個國家和地區(qū)。這一航海壯舉比哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸早87年，比麥哲倫到達(dá)菲律賓早116年。作為鄭和七下西洋的起錨地和收泊地，蘇州太倉是當(dāng)時船隊倉儲補(bǔ)給、船舶修造和人才集訓(xùn)的基地，也是迎送朝廷命官、接待各國貢使、舉行盛大祭祀活動以及宴勞賞賜將士的場所，其時“糧艘商舶，高檣大桅，集如林木”，成為聞名中外的國際貿(mào)易大港。

歷史選擇蘇州太倉并非偶然。太倉因位于婁江以東，又有別稱“婁東”。古代為濱海村落，春秋時期屬吳地，吳王曾在此設(shè)立糧倉，因而得名“太倉”。元代太倉獲益于朝廷推行的海外貿(mào)易政策，當(dāng)?shù)氐匿顟?、富豪及普通居民幾乎半?shù)出海經(jīng)商，太倉劉家港與大小琉球、高麗、日本、安南、暹羅等國進(jìn)行絲綢、瓷器、茶葉等海上貿(mào)易，時謂“六國碼頭”，最盛時期生活在太倉的水手就有1萬多人。元代太倉劉家港還開創(chuàng)漕糧海運(yùn)，最多時每年運(yùn)到京師的糧食達(dá)380多萬石。明洪武26年，又在太倉建海運(yùn)倉。而鄭和七下西洋都在蘇州太倉起碇，更將這個港口城市的繁榮推向頂峰。