城市交通環(huán)境的監(jiān)測與分析

曹春榮

摘要：我國目前的道路建設(shè)及交通規(guī)劃主要是針對道路交通量，而國外將交通量和噪音均列為交通建設(shè)和管理部門控制的對象。道路交通噪聲污染已經(jīng)進(jìn)入沿線居民最為關(guān)注的環(huán)境污染問題的行列。并且汽車已成為人們生活中不可或缺的重要部分，隨之而來的負(fù)面影響如道路擁擠、噪音大等日顯突出。

前 ?言

近年來，城市道路交通不斷的發(fā)展，帶動了沿途地區(qū)的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了相輔相成的作用。隨著車輛的迅猛增長，道路交通噪聲污染對沿線居民正常生活、工作、學(xué)習(xí)、休息環(huán)境造成了嚴(yán)重干擾。我國為適應(yīng)四個現(xiàn)代化建設(shè)的需要，在降低城市環(huán)境噪聲中做了不少工作，同時我國的環(huán)境研究人員己已投入研究交通噪音對人們生活所產(chǎn)生一系列影響的研究，并積極尋找著解決的辦法，并爭取在道路建設(shè)及維護(hù)中加以考慮，將其應(yīng)用到實際當(dāng)中。

一、噪聲污染的現(xiàn)狀及危害

1.我國城市交通現(xiàn)狀

因為人口數(shù)量的眾多，我國人均擁有的資源多數(shù)處于緊張狀態(tài)，交通狀況亦不例外。國家及政府部門一直致力于道路建設(shè)，然而隨著經(jīng)濟(jì)的不斷增長，車輛的數(shù)量也急劇增加，更由于人們對于城市的趨向性，城市人口不斷增長，使得原本就處于緊張狀態(tài)的交通情況愈加嚴(yán)重，這種情況在大城市尤為常見。普通民眾對于交通狀況缺乏必要的關(guān)注及知識也是造成這種情況的重要原因，所以要緩解交通環(huán)境的狀況也需要從廣大群眾著手。

2.噪聲污染

廣義來說，凡是使人厭煩，對人生活及生存產(chǎn)生妨礙及危害的聲音都是噪聲;從物理上來講，振幅及頻率無規(guī)律的聲波皆為噪聲。但噪聲污染不同于其它物資的污染，因為并非像其它物質(zhì)污染一樣，處于靜態(tài)，本身的存在或者數(shù)量的累積會對生物產(chǎn)生威脅;噪聲是一種動態(tài)污染，沒有持續(xù)的存在，也無法持續(xù)地累積，更無法像其他污染一樣統(tǒng)計控制，集中處理，而且傳播距離有限，只在聲源范圍對人造成影響。它有其自有的聲學(xué)特征，與其強(qiáng)弱及頻率有關(guān)，聲音越大，對人造成的危害也越大，同時時間越長，也會產(chǎn)生更嚴(yán)重的影響。

噪聲污染有很多產(chǎn)生原因，由于屬于波的一種，所以其形成原因可以分為氣體波動，固體震動，液體碰撞，以及電磁作用。按其頻率可以分為三段：400Hz以下，400～1000Hz，以及1000Hz以上，分別為低頻噪聲，中頻噪聲及高頻噪聲。

3.城市交通噪音的危害

城市交通噪聲最主要的影響作用于人群及動植物，其次對儀器儀表及建筑也會產(chǎn)生不同的危害。對于人體噪聲最直接的危害是聽力損傷，如果人體長時間暴露在噪聲環(huán)境下，可以造成降低聽力的敏感度，這類傷害是可恢復(fù)的，在醫(yī)學(xué)上稱為聽覺疲勞。隨著聽覺疲勞的加重可造成聽覺機(jī)能受損而恢復(fù)不全，嚴(yán)重可以導(dǎo)致噪聲性耳聾。一般情況下，85分貝以上的噪聲已經(jīng)能對人體產(chǎn)生威脅，據(jù)統(tǒng)計，長期暴露在90分貝以上的噪聲下，耳聾發(fā)病率明顯增加。

而城市交通噪聲產(chǎn)生的影響多表現(xiàn)為影響居民正常休息，影響睡眠，可導(dǎo)致多夢，睡眠質(zhì)量下降，容易突然驚醒等。研究表明：長期睡眠不良易造成失眠、疲勞無力、記憶力衰退，甚至產(chǎn)生神經(jīng)衰弱等。長期處于高噪聲環(huán)境，這種病的發(fā)病率可達(dá)50～60%以上。不止如此，也容易影響工作及學(xué)習(xí)，數(shù)據(jù)表明，噪聲會使生產(chǎn)力降低10%到50%，隨著噪聲的加重，錯誤率明顯上升，可見噪聲會影響人的注意力，導(dǎo)致反應(yīng)遲鈍，易疲勞。中國青年報社會調(diào)查中心曾做過一項調(diào)查，在通過網(wǎng)站接受調(diào)查的2770人中，百分之七十四的人表示受噪聲影響心情煩躁，有百分之六十一點九進(jìn)而工作、學(xué)習(xí)受影響導(dǎo)致效率低下，對聽力造成影響的占百分之二十八點六，百分之十三點二引發(fā)其他病癥，由此可見，噪聲對人體造成的危害極為普遍。同時噪聲也可能屏蔽安全信號，如報警信號和車輛行駛信號，易造成交通事故。

二、城市噪聲污染的形成原因

1.車輛原因

車輛噪聲的產(chǎn)生主體有很多種，汽車是其中之一，也是最重要的組成部分。其內(nèi)燃機(jī)，喇叭，輪胎，都是形成噪聲的媒介。最明顯的是隨處可見的喇叭聲，每時每刻的喇叭聲容易讓人心情煩躁，精神緊張，同時喇叭噪聲又經(jīng)常是突發(fā)性的，很突然的鳴笛可以對人造成驚嚇。這是人為的主動噪聲。發(fā)動機(jī)的聲音是最主要的車輛噪聲之一，產(chǎn)生于內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)部燃燒及發(fā)動機(jī)本身的機(jī)械振動，和輪胎產(chǎn)生的噪聲一樣屬于被動噪聲，只要車輛行駛就會產(chǎn)生。

輪胎產(chǎn)生的噪聲同樣不容忽視，有關(guān)研究表明，在干燥路面行駛時，當(dāng)汽車時速達(dá)到100 Km/H，輪胎產(chǎn)生的噪聲成為車輛噪聲的最大聲源，而在路面潮濕的情況下，即使車速不高，輪胎產(chǎn)生的噪聲也會超過其它噪聲。輪胎噪聲最主要的產(chǎn)生是由于輪胎花紋連續(xù)擠壓及離開路面而產(chǎn)生的“氣爆”，另外就是輪胎的震動，同樣是不可避免的，同時車重和車速跟噪聲的級別成正比，車身越重，車速越高，噪聲越大。

軌道交通在城市噪聲占很高的比重，包括鐵路的信號，機(jī)車本身的聲音，以及車輪及軌道的噪聲，若在地下，噪聲由于洞壁反射，會提高噪聲級。據(jù)測量，在機(jī)車側(cè)面10米處，汽笛的聲音可達(dá)132分貝，因此我國規(guī)定，機(jī)車經(jīng)過城市時只準(zhǔn)使用風(fēng)笛。機(jī)車本身的噪聲跟汽車內(nèi)燃機(jī)的原理類似，同樣是因機(jī)車內(nèi)部動力系統(tǒng)以及各部分配件的摩擦及振動產(chǎn)生的。輪軌的噪聲與車重、車廂長度、車廂數(shù)及每個車廂的輪軸數(shù)密切相關(guān)，同時軌道的技術(shù)也決定著噪聲的多少。

2.交通建設(shè)及規(guī)劃不合理

這種情況在大城市尤為普遍，例如北京市，從道路基礎(chǔ)設(shè)施總量分析，北京市道路數(shù)量偏少，無法滿足車流量的需求，且其結(jié)構(gòu)不合理。主干道及快速路建設(shè)較及時，但承接的次干道和支路建設(shè)則比較慢，導(dǎo)致整體道路效能低下。國外許多大城市的交通建設(shè)多呈“金字塔”狀分布，由外到內(nèi)依次為支路、次干線、主干線和快速路，支路眾多且有著不俗的運(yùn)輸作用。而北京的道路結(jié)構(gòu)則呈現(xiàn)為完全相反的格局，運(yùn)輸量最多的是主干線、快速路，次干線、支路偏少，這使得很多本應(yīng)由次干線、支路本應(yīng)該承擔(dān)的運(yùn)輸功能轉(zhuǎn)移到了主干線上，這種情況導(dǎo)致了主干線、快速路極容易發(fā)生交通擁堵或者事故頻發(fā)，致使車輛頻繁加速，減速，噪聲污染嚴(yán)重。這種現(xiàn)象不止在大城市，同樣發(fā)生在中國很多小城市，小路沒負(fù)擔(dān)，大路在高峰時卻極難通行。城市環(huán)線的建設(shè)也很重要，很多城市重型貨車由于沒有環(huán)線不得不穿城而過，重車數(shù)量多且車速高，使得原本擁擠的道路又增加了不小的負(fù)擔(dān)。

同時交通管理的行政措施及管理水平無法追上城市發(fā)展的步伐。普通民眾缺乏遵守交通法規(guī)的意識，雖然市內(nèi)指定線路禁鳴汽車?yán)?，但由于缺乏監(jiān)督，使汽車?yán)嚷曉谑袃?nèi)有增無減。據(jù)調(diào)查監(jiān)測，北京市各交通干線均隨時有汽車鳴笛，尤其上下班高峰時段，西二環(huán)路，西三環(huán)路各路口每小時鳴笛次數(shù)可達(dá)到320次和480次左右，鳴笛時聲級高達(dá)100分貝以上.

3.交通疏導(dǎo)不規(guī)范

中國城市的私家車用量隨著經(jīng)濟(jì)狀況的不斷提高一直增加，小型機(jī)動車數(shù)量眾多，上下班高峰時期容易造成擁堵，而交通疏導(dǎo)的不及時也是形成噪聲的一個間接但很明顯的原因。這屬于突發(fā)事件的范疇，但確實是中國大多數(shù)城市中很普遍的現(xiàn)象。在并不是很發(fā)達(dá)的城市中，機(jī)動車、非機(jī)動車以及行人道路很少設(shè)置隔離設(shè)施，導(dǎo)致混合交通嚴(yán)重，車輛不得不頻繁停車、加速、制動而產(chǎn)生噪聲。另外小型平面交叉路口不設(shè)置交通信號自動控制，或路面監(jiān)管不到位，使得司機(jī)隨意?？?，也容易造成交通堵塞，頻繁鳴笛。