淺談瀝青混凝土路面施工測量控制要點(diǎn)

陸三紅

摘要：路面面層施工是公路施工的最后一個環(huán)節(jié)，也是最重要而關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。因此，對施工放樣的精度要求要比路基施工階段高。在此，筆者淺談一下自己的看法。

關(guān)鍵詞：路面施工;路面橫斷面結(jié)構(gòu)圖;施工放樣

前 ?言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，公路工程建設(shè)速度也越來越快，路面等級不斷提高，從而使瀝青路面成為高等級公路發(fā)展的必然趨勢。公路路面施工中測量的主要工作及方法引起很多施工企業(yè)的關(guān)注，當(dāng)路面基層工程完工后，經(jīng)由施工單位會同施工監(jiān)理人員，按設(shè)計文件要求對路基中線、高程、寬度、邊坡坡度等檢驗合格后方可進(jìn)行面層的施工。

一、施工放樣

施工放樣包括平面控制和標(biāo)高控制兩項內(nèi)容。平面控制是定出攤鋪路面的邊線位置。標(biāo)高測定的目的是確定下承層表面高程與原設(shè)計高程的差值，以便在掛線時將瀝青攤鋪層的標(biāo)高糾正到設(shè)計標(biāo)高或者以保證瀝青混合料面層的厚度作為控制。為了保證精度、便于測量，在實際施工中常采用基準(zhǔn)線是用來控制攤鋪機(jī)標(biāo)高和導(dǎo)向的。

攤鋪時可按照預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)來控制（基準(zhǔn)面可以是設(shè)計高程面，也可以是設(shè)計高程的平行面）。基準(zhǔn)線架設(shè)的準(zhǔn)確性直接影響路面的標(biāo)高和平整度。即采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式。如基準(zhǔn)線標(biāo)高不準(zhǔn)會影響縱向平順;架設(shè)基準(zhǔn)線的鐵架剛度不夠會產(chǎn)生變形; 基準(zhǔn)線若張拉不緊或支承間距太大會產(chǎn)生撓度;在坡道處，鐵架橫桿受到壓力會向下彎曲;在彎道內(nèi)，鋼絲會對支架的立桿產(chǎn)生偏拉力，使鐵架偏離原來的位置;掛線高程測量不準(zhǔn)量線失誤或樁位移動，會導(dǎo)致標(biāo)高偏高或偏低、方向偏離，這些都會通過架設(shè)在鋼絲線上的儀表反映在相應(yīng)攤鋪路段上，造成路面高低起伏，產(chǎn)生波浪，影響路面的平整度。因此張緊繩基準(zhǔn)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1.采用基準(zhǔn)鋼絲繩時，支持鋼絲繩的支柱鋼筋間距一般為5-10m，應(yīng)準(zhǔn)確測量鋼絲繩的高程，鋼絲繩一端固定，另一端與彈簧稱連接，并用專用拉緊器和滑輪組固緊，安放在支柱的調(diào)整橫桿上。

2.基準(zhǔn)鋼絲繩的鋼筋支柱間距不能過大，用兩臺精密水準(zhǔn)儀測量控制鋼絲繩的高程，宜高于設(shè)計標(biāo)高1-2mm，并保證鋼絲繩的高程在鋪筑過程中始終準(zhǔn)確。c、一般使用φ2-3mm的高強(qiáng)度鋼絞線，用張緊器拉緊，每兩根鋼支柱間鋼絲繩的撓度小于2mm，張緊200m長鋼絲繩的拉力一般約為800-1000N。d、為了保證連續(xù)作業(yè)，每側(cè)鋼絲繩至少應(yīng)備有3根200-250m長的鋼絞線，在未走完本段鋼絲之前，下段鋼絲已架設(shè)完成。e、基準(zhǔn)線應(yīng)盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值。f、設(shè)置基準(zhǔn)線時，最好使每根立桿與路中線的距離相等，這樣可兼作導(dǎo)向線。為了避免施工中可能發(fā)生碰撞，最好在各立桿上做出醒目的標(biāo)志。g、瀝青穩(wěn)定碎石基層縱向采用兩側(cè)設(shè)鋼絲繩高程引導(dǎo)方式，中間熱接縫以橫坡選擇器輸入設(shè)計橫坡數(shù)值自動控制。

二、跟蹤測量

路面施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制面層的平整度、厚度。面層鋪筑前，應(yīng)用3m直尺對基層進(jìn)行平整檢測，并將平整度差（>8mm）的路段整平。通過跟蹤測量來控制平整度

1.中線測量

打鋼釬時，中邊兩排鋼釬應(yīng)排成兩平順的線型，且遠(yuǎn)離攤鋪機(jī)外端30～60cm，以保證使攤鋪機(jī)傳感器桿與機(jī)板成45度角，從而確保傳感位置與信息的準(zhǔn)確性。在施工過程中可隨時檢測。

2.水平測量

采用設(shè)計標(biāo)高控制法進(jìn)行測量，即以水泥穩(wěn)定粒料基層與瀝青面層各層次的理論設(shè)計高差與松鋪系數(shù)的乘積，作為鋼絲繩的標(biāo)高位置。

3.攤鋪機(jī)熨平板下墊板厚度測量

攤鋪前，應(yīng)先測出攤鋪機(jī)熨平板底的高程，使其加上墊板后與鋼絲繩的標(biāo)高一致。

三、路面竣工后的測量

竣工測量指的是工程竣工后，為編制工程竣工文件，對實際完成的各項工程進(jìn)行的一次全面量測的作業(yè)。路面竣工也就標(biāo)志著路線竣工，其測量的目的是最后確定路線中線、檢查建筑限界及標(biāo)高是否滿足設(shè)計要求。主要內(nèi)容是中線測量、高程測量、橫斷面測量等。

1.中線測量

利用施工放樣的護(hù)樁恢復(fù)線路施工前原有的控制樁，進(jìn)行線路中線貫通測量;還應(yīng)該對橋梁、隧道建筑中線與線路中線是否一致。若出現(xiàn)不相一致時，應(yīng)從橋梁或隧道的中線向兩端引測。如出入較大則需進(jìn)行中線調(diào)整，做到使橋梁或隧道建筑限界與路基建筑限界均符合規(guī)范要求。

1.1 竣工中線測量，應(yīng)先定出直線方向，然后用相鄰直線重新測繪交點(diǎn)。在高路堤、深路塹和地形困難地段可沿路基設(shè)置副交點(diǎn)，新測得的曲線偏角與原定測（或復(fù)測）偏角較差在±30秒以內(nèi)時，仍采用原偏角。

1.2 對曲線的切線長、控制點(diǎn)、直線轉(zhuǎn)點(diǎn)間的距離應(yīng)進(jìn)行丈量，新丈量結(jié)果與原定測（或復(fù)測）結(jié)果的誤差應(yīng)在1/2000以內(nèi)時，仍采用原測結(jié)果，曲線橫向閉合差應(yīng)不超過±5cm。2）竣工中線測量完成后的基樁埋設(shè)，一般規(guī)定：直線地段每300m～500m埋設(shè)混凝土包鐵芯的基樁;曲線地段的曲線始終點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、曲線中點(diǎn)、圓緩點(diǎn)、曲線交點(diǎn)或副交點(diǎn)均應(yīng)埋設(shè)混凝土包鐵芯的基樁。

1.3 竣工測量的里程應(yīng)采用全線換算后的連續(xù)里程，在施工過程中和施工設(shè)計圖中的斷鏈應(yīng)予取消

2.水準(zhǔn)基點(diǎn)位移測量

2.1 竣工測量完成后應(yīng)將臨時水準(zhǔn)點(diǎn)通過水準(zhǔn)測量移設(shè)于橋臺上、涵洞帽石上、隧道洞口邊墻上或臨近線路的巖石上，也可沿線路埋設(shè)混凝土水準(zhǔn)基點(diǎn)，作為運(yùn)營維修時掌握線路標(biāo)高的依據(jù)。

2.2 水準(zhǔn)點(diǎn)位移后，應(yīng)詳細(xì)注明編號、位置、地物特征、標(biāo)高、并繪制草圖附于水準(zhǔn)基點(diǎn)表內(nèi)。

3.橫斷面測量

橫斷面測量的目的是檢查路基寬度，邊溝、排水溝、邊坡、路基加固和防護(hù)工程是否符合設(shè)計要求。橫向尺寸誤差均不應(yīng)超過±5cm。

四、結(jié)束語

竣工驗收彎沉值是檢驗路面是否達(dá)到設(shè)計要求的指標(biāo)之一。當(dāng)路面厚度計算以設(shè)計彎沉值為控制指標(biāo)時，則驗收彎沉值應(yīng)小于或等于設(shè)計彎沉值;當(dāng)厚度計算以層底拉應(yīng)力為控制指標(biāo)時，應(yīng)根據(jù)拉應(yīng)力計算所得的結(jié)構(gòu)厚度，重新計算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗收彎沉值。彎沉值的測試方法較多，目前用的最多的是貝曼梁法，在我國已有成熟的經(jīng)驗。

參考文獻(xiàn)：

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[2]JTJ077-95，公路工程施工監(jiān)理規(guī)范.

[3]JTJ0417-2000，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范.