公路瀝青路面坑槽病害的養(yǎng)護

劉釗

摘要：瀝青路面出現(xiàn)坑槽、龜裂等路面病害時應根據(jù)病害程度及時進行預防性養(yǎng)護，以延長瀝青路面的使用壽命。本論述通過筆者多年從事高速公路養(yǎng)護、大中修及公路改擴建工程施工及試驗檢測工作實踐，重點總結(jié)和分析了瀝青路面常見病害的破壞類型;并從材料、設計、配合比設計及施工控制等不同角度分析了病害產(chǎn)生的原因;同時分析了坑槽的修補養(yǎng)護技術(shù)措施。

關鍵詞：高速公路;瀝青路面;路面坑槽修補工藝;養(yǎng)護措施

前 ?言

瀝青路面坑槽的修補質(zhì)量除與修補材料的性能有密切關系外，還在很大程度上取決于坑槽修補的工藝方法?？硬凼菫r青砼路面常見的一類病害，如果得不到良好維修，其蔓延速度、惡化速度很快，必須及時處理并保證其維修質(zhì)量。因此對于坑槽病害前期的預防性養(yǎng)護顯得尤為重要。在日常養(yǎng)護中要及時對可能導致坑槽的表面松散、離析等輕微病害進行涂膠、罩面等處理，以杜絕或延緩坑槽的出現(xiàn)。

一、高速公路瀝青路面常見病害和破壞類型分類

1.常見病害的種類

裂縫、車轍、松散、泛油、沉陷變形、波浪、坑槽等病害。

2.破壞類型分類

2.1 松散類，破壞成因以水損壞為主，表現(xiàn)為路表面混合料松散，由于混合料壓實不足或混合料空隙率過大，路表水滲透并積聚，在行車荷載作用下形成高壓水，致使裹附于骨料表面的瀝青剝落，破壞了瀝青的膠結(jié)結(jié)構(gòu)，或由于路表水下滲聚集，嚴寒地區(qū)由于反復凍脹，致使瀝青混合料松散。這類病害的繼續(xù)發(fā)展即形成剝落、坑槽。

2.2 裂縫類。①橫向裂縫：一般以規(guī)則單一裂縫存在，與路基中線相對垂直，縫寬不一，縫間距相對一定，縫間距取決于當?shù)貧鉁販夭畹拇笮?、基層材料的抗拉性能以及基層強度大小，屬溫縮和干縮類裂縫。②縱向裂縫：縫寬不一，一般以單根且不規(guī)則出現(xiàn)，一般發(fā)生在半填半挖或路面加寬路段，或由于路基不均勻下沉形成，一般在裂縫處存在錯臺。渠化交通超載嚴重時，也可因荷載原因造成輪跡帶中央出現(xiàn)基層結(jié)構(gòu)板塊折斷形成。③龜裂：一般出現(xiàn)在行車道或超車道，起初以單根或多根平行縱縫出現(xiàn)，受荷載反復作用，路面結(jié)構(gòu)的逐步疲勞破壞，沿縱縫逐漸產(chǎn)生橫向和斜向交錯裂縫，形成龜裂，主要是由于路面結(jié)構(gòu)層強度不足，路基彎承載里不足或嚴重超載引起，逐步發(fā)展就會形成大面積網(wǎng)狀裂縫，這種病害目前存在較為普遍，養(yǎng)護維修工作量大，不及時、徹底處理會加劇病害的發(fā)展，甚至造成路基的快速破壞。

二、高速公路瀝青路面坑槽病害成因

進場原材料把關不嚴，路面用碎石含泥量及針片狀含量超標。瀝青混合料在施工過程中拌和不均勻，瀝青含量較少，不能將礦質(zhì)集料有效粘結(jié)，在高速行駛車輛輪胎的泵吸作用下，較細集料被吸出，導致局部坑槽。施工單位施工過程控制不嚴，壓實度不足造成局部路面空隙率大，局部滲水。路面下面層施工時標高控制不嚴，導致瀝青上面層太薄，沒有達到設計結(jié)構(gòu)厚度。輕微病害沒有得到及時處理，造成局部發(fā)生龜裂、松散，在交通荷載、雨水等作用下形成坑槽。車輛滴油漏油侵蝕瀝青路面，使瀝青混合料離析、瀝青膜剝落、集料散失，進而出現(xiàn)坑槽。土基或基層強度不足，路面產(chǎn)生裂縫、松散等病害，未及時進行修復，致使病害繼續(xù)擴大，形成坑槽。

三、高速公路瀝青路面養(yǎng)護措施--坑槽修補工藝

根據(jù)坑槽挖補方式的不同，坑槽修補工藝可分為冷修補工藝和熱修補工藝。

1.坑槽冷補工藝

1.1 施工工藝包括：①劃定維修范圍。形狀按照“圓洞方補”原則，使維修面成矩形，四周同路面標線平行或垂直;根據(jù)表面病害實際范圍向四周擴大30cm。②鑿除病害面層。利用切縫機、液壓鎬等設備鑿除維修范圍內(nèi)的瀝青砼，當處理層次超過一層時，要分層鑿除，各層的鑿除面要形成臺階（臺階寬度不小于10cm）。③處理鑿除面。及時處理坑槽底面病害及坑槽內(nèi)松散料，當坑槽內(nèi)有水時，用干布吸干，盡量不要殘留流動水（可以潮濕）。④填放冷料，分層碾壓。為了保證效果，冷補材料均要求分薄層攤鋪夯實，一般按2～3cm厚度進行分層鋪筑，然后用小型平板夯配合小型手扶式鋼輪壓路機壓實，必要時用小榔頭對周邊進行斜側(cè)向夯擊。

1.2 關鍵控制技術(shù)：為了預防接縫處跑料，在施工中要控制以下幾點：①分層填料時要先填四周接縫處，再填中間，且四周邊緣用細料填實。②碾壓要從接縫四周向中心進行，并有意識地加強接縫處的碾壓強度和次數(shù)。③鋪筑表面層時，不能使冷補料越出坑槽邊界。由于冷補料以細料為主，且碾壓層數(shù)多，在日常壓實達不到要求時容易造成通車后再壓實，形成表面下沉。為了保證最終的路面平整度，可以采取以下措施：①嚴格保證各層壓實度。②最后壓實后維修面比周邊原路面略高（1～2mm），使其經(jīng)車輛再壓密后正好與原路面相平。③加強觀察，在出現(xiàn)下沉凹陷后，及時用冷補料補填覆蓋，調(diào)平表面。

2.熱修補工藝

熱修補是瀝青路面的新型修補工藝，是由特殊結(jié)構(gòu)的加熱裝置提供熱量，在保持瀝青混凝土性能的基礎上，快速安全地加熱舊瀝青面層，使之達到拌和、壓實溫度，通過舊料再生等工藝措施，使病害路面達到或接近原瀝青路面技術(shù)指標的一種技術(shù)。該工藝可全天候作業(yè)，保證了病害處理的及時性;新老瀝青路面熱接縫，提高了修補質(zhì)量;機械化程度高，減輕了工人的勞動強度;瀝青混凝土舊料可再生，減少了舊料對環(huán)境的污染;不同的工況，其施工工藝也不同。

（1）施工標志設置。在作業(yè)現(xiàn)場嚴格按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》設置齊全醒目的施工標志，并有專人指揮交通。（2）清理病害區(qū)。在對坑槽、裂縫、油包、車轍等瀝青路面病害區(qū)加熱前，先對舊面層進行觀察，判斷是否能夠再生利用，對不能再生利用的舊面層料進行清除，對可再生利用的舊面層料將病害區(qū)的塵土、松散粒料、積水等雜物清掃干凈。（3）加熱病害區(qū)。加熱前先打開各液化氣罐閥門，再打開各管路開關，為確保作業(yè)路面無老化，調(diào)好加熱定時所需時間（加熱方式分斷續(xù)加熱和連續(xù)加熱兩種模式），一般控制在5～10min，加熱至所需鋪裝溫度（140～170℃）。具體加熱時間可因季節(jié)和具體環(huán)境條件通過加熱試驗后確定。（4）翻松。移走加熱板后立即對待修補的再生區(qū)域進行翻松，可先用齒耙和推板的背邊在病害區(qū)周圍刨出一個四方形。四方形距病害邊緣不小于15cm，對加熱區(qū)域外邊緣不小于10cm。（5）再生、整平。原瀝青路面被修補再生的瀝青混凝土可能已被部分氧化，根據(jù)氧化程度在翻松后噴灑少許瀝青活化劑或乳化瀝青（噴灑須均勻）;根據(jù)需要添加新料（可用以前預留塊狀舊料，塊狀舊料需打碎加熱軟化才能用），用齒耙將耙松的瀝青混凝土和新料混合均勻、找平，同時將邊緣散落的瀝青混凝土清除干凈。

四、結(jié)束語

瀝青路面質(zhì)量的好壞，病害的多少，不單單取決于某個相關單位，只有施工、設計、養(yǎng)護和管理單位齊抓共管，科學對待，才可以得到有效控制，使得公路投資效益得到最大、長期有效地發(fā)揮，避免因各方面因素引起的不必要浪費，杜絕今年修，明年補，甚至早期大面積大中型維修的現(xiàn)象出現(xiàn)。

參考文獻：

[1]JTG F40-2004.公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2]JTG D50-2006.公路瀝青路面設計規(guī)范[S].