城市道路施工中路基工程質(zhì)量控制

李英

摘要：路基工程施工是城市道路工程建設(shè)的一個重要環(huán)節(jié)，路基的強度和穩(wěn)定性的好壞將直接關(guān)系到整個道路工程的質(zhì)量。道路的基礎(chǔ)是路基，路基是路面的下層和承載部分，因而做好城市道路路基工程是提高工程建設(shè)的質(zhì)量的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。本文探討了城市道路施工中路基工程質(zhì)量控制的重要性。

關(guān)鍵詞：城市;道路施工;路基;質(zhì)量控制

前 ? 言

隨著我國城市化進程的加速，城市道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進入了新的高潮。城市道路建設(shè)質(zhì)量的高低關(guān)系不僅影響城市市容，更關(guān)系到未來城市的交通安全，道路質(zhì)量差必然影響交通的暢通，增加車輛的磨損，更有甚者會引發(fā)交通事故，同時道路質(zhì)量差必然會增加道路維護保養(yǎng)的費用，縮短道路的使用年限，因而提高城市道路工程建設(shè)的質(zhì)量是我們在城市道路建設(shè)過程必須要高度重視的問題。

一、路基施工的質(zhì)量控制要點

1.施工方法合理選擇

目前，多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設(shè)備合理配備，是保證路基強度的關(guān)鍵。

2.嚴格施工程序

必須認真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場四個方面的準備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進度和質(zhì)量控制。施工技術(shù)人員應(yīng)嚴格按照施工組織設(shè)計和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作，路基土石方施工程序：路堤基底處理--選擇填料--確定路堤填（挖）方式--路基壓實。

二、路基施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序

1.施工測量

其內(nèi)容主要包括：導(dǎo)線、中線及水準點復(fù)測。根據(jù)設(shè)計單位提供的控制點進行臨時水準點和導(dǎo)線樁的布設(shè)，布設(shè)導(dǎo)線樁時以相互通視，放于施工中不易被破壞的位置，且距離不超過500m為原則。導(dǎo)線樁布設(shè)完后，進行精確測量定位、平差后繪制成圖上報監(jiān)理工程師。

操作的要點：一是要認真熟悉圖紙，復(fù)測后檢查與設(shè)計是否有誤;二是為滿足施工期間飲用需要，在中線復(fù)測中增設(shè)臨時水準基點標高和加樁的地面標高;三是在每道工序施工測量放線時，測量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計質(zhì)量要求。四是要注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線，以免在施工中造成損失。

2.路基土方施工

2.1填方路基的施工質(zhì)量控制要點。一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費。二是干密度試驗標定要準確，對不同的土質(zhì)要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質(zhì)的壓實度。根據(jù)路基地質(zhì)情況分段取土試驗，對土顆粒天然容重、天然含水量、最佳含水量、最大干密度等進行測定。將以上各項檢測結(jié)果報監(jiān)理工程師備查，同時為路基填土做準備。三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應(yīng)按1∶1坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，否則路基會出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩(wěn)定受到地下水影響時，應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良，不易風(fēng)化的砂石材料或用無機結(jié)合料（石灰、水泥等固化材料）進行加固處理，使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20～30cm的穩(wěn)定層。

2.2 松鋪厚度的控制。松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)等有關(guān)，應(yīng)根據(jù)實際情況，保證壓實度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm。松鋪系數(shù)應(yīng)由試驗段的數(shù)據(jù)來確定。嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計寬度寬出30cm，壓實寬度不得小于設(shè)計寬度，壓實合格后，按設(shè)計坡度進行最后削坡，不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。

2.3 掌握壓實方法。壓實應(yīng)先邊后中，以便形成路拱;先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長的土基強度;先慢后快，以免松土被機械推動。同時應(yīng)在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2%～4%的橫坡。在彎道部分碾壓時，應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12～20cm。應(yīng)特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。

2.4 機械作業(yè)的合理安排。應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機械運行路線，應(yīng)有全面、詳細的機械運行作業(yè)圖據(jù)的施工。土的含水量不夠時，配灑水車灑水。含水量較大，配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。合理的組織及調(diào)備機構(gòu)，是保證施工進程及質(zhì)量重要因素，也是實現(xiàn)效益最大化的關(guān)鍵。

3.小橋涵洞及其他構(gòu)筑物施工

小橋、涵洞、擋土墻構(gòu)筑物完工后，要進行橋臺臺背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背的填筑。該工程主要的困難在于場地狹窄、填筑壓實比較困難且容易造成積水，如果填筑質(zhì)量不過關(guān)，填土和構(gòu)筑物連接部分出現(xiàn)沉降差，不僅影響構(gòu)造物的穩(wěn)定性，還會影響城市道路上行車的效率和安全，因此小橋、涵洞構(gòu)筑物在必須做好以下環(huán)節(jié)：一是填料在下列范圍內(nèi)一般應(yīng)選用滲水性土填筑：臺背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺高加2m，下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不少于2m;拱橋臺背不少于臺高的3倍～4倍;涵洞兩側(cè)不少于孔徑的2倍;擋土墻墻背回填部分。如果臺背采用滲水土有困難時，在冰凍地區(qū)自路堤頂面起2.5m以下，非冰凍地區(qū)高水位以下，可用與路堤相同的填料填筑。特別注意，不要將構(gòu)造物基礎(chǔ)挖出來的劣質(zhì)土混入填料中。二是橋臺背后的填土施工與錐坡填土施工同時進行，涵洞、管道缺口填土施工應(yīng)對稱均勻回填在兩側(cè);重型車輛或施工機械不得在涵頂填土的松鋪厚度小于0.5～1m時通過;大型機械作業(yè)或行駛不得在靠近構(gòu)造物1m范圍內(nèi)。三是在排水橋涵等結(jié)構(gòu)物處進行填土施工時要防止雨水流入;發(fā)現(xiàn)有積水要及時排除，可以用挖溝方法或用水泵抽取。發(fā)現(xiàn)有地下滲水應(yīng)開挖設(shè)盲溝來導(dǎo)出。在必須使用非滲水土填筑時，應(yīng)設(shè)置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。為了使擋土墻墻背的水能順利地從泄水孔流出去，應(yīng)該修筑反濾層。

三、路基施工中特別需要注意的問題

1.確保填土質(zhì)量關(guān)

要達到路基壓實標準，防止道路建成后出現(xiàn)路堤強度不均勻、路基沉陷等質(zhì)量問題，那么在路基施工時必須嚴把填土質(zhì)量關(guān)，在路基填土施工前必須徹底清除填土地段上的樹根、草皮、垃圾和積水及一切地面構(gòu)筑物等，堅決避免把表層土、帶草皮樹根的土及腐殖土等不合格土填入路基。

2.確保達到壓實標準

路基的壓實達到壓實標準、符合設(shè)計要求是確保的路基施工質(zhì)量的主要環(huán)節(jié)。路基壓實填土應(yīng)采用水平分層填筑法施工，每層填土需鋪厚度應(yīng)小于0.25m。為了防止積水侵蝕路基，應(yīng)盡量避免雨天施工，為了工程進度確需雨天施工，應(yīng)該在每一層填土面作2%～4%的排水橫坡，有利雨水排除。另外不同土質(zhì)的填土，應(yīng)該分層填筑，注意透水性差的土壤宜填筑在透水性好的上層。如果透水性差的土壤填在下層了，則應(yīng)在其表面要做成不小于4%的橫坡以利排水。

3.確保軟土區(qū)域路基的穩(wěn)定性

路基施工要特別注意曾經(jīng)是水塘、水田的軟土區(qū)域路基，軟土區(qū)域路基在過濕狀態(tài)施工，必然會導(dǎo)致后期路基沉陷，造成路面病害。所以軟土區(qū)域路基施工，一方面要注意季節(jié)時間選擇，另外要做好排水疏干、換填水穩(wěn)性好的土、拋石擠淤等處理措施，確保軟土區(qū)域路基的穩(wěn)定性。

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