飛行器雙冗余CAN網(wǎng)絡(luò)調(diào)度策略及其應(yīng)用層協(xié)議設(shè)計

張宏巍，張文娟

(1.中國科學(xué)院長春光學(xué)精密機械與物理研究所，吉林 長春 130033；2.東北師范大學(xué)物理學(xué)院，吉林 長春 130024)

飛行器雙冗余CAN網(wǎng)絡(luò)調(diào)度策略及其應(yīng)用層協(xié)議設(shè)計

張宏巍1，張文娟2

(1.中國科學(xué)院長春光學(xué)精密機械與物理研究所，吉林 長春 130033；2.東北師范大學(xué)物理學(xué)院，吉林 長春 130024)

提出一種基于CAN總線的飛行器通信系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸方案，通過采用冗余總線結(jié)構(gòu)及優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)調(diào)度策略，保證了通信網(wǎng)絡(luò)的實時性，同時也提高了系統(tǒng)的可靠性.根據(jù)實際數(shù)據(jù)傳輸需求設(shè)計出具有針對性的應(yīng)用層通信協(xié)議.通過搭建仿真平臺驗證該協(xié)議滿足飛行器通信網(wǎng)絡(luò)在數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?、實時性等要求.

冗余總線；網(wǎng)絡(luò)調(diào)度策略；應(yīng)用層通信協(xié)議

0 引言

隨著控制技術(shù)、電子技術(shù)、計算機技術(shù)和傳感器技術(shù)的飛速發(fā)展，飛行器需要共享的數(shù)據(jù)激增且傳輸速率越來越快，而且針對某些特殊應(yīng)用領(lǐng)域，又提出飛行器要降低成本，減小質(zhì)量和體積，便于維護和管理.因此，選擇實時性強、體積小、成本低、可靠性高和維護簡單的總線技術(shù)是確保飛行器通信系統(tǒng)穩(wěn)定運行的關(guān)鍵.

目前在飛行器上采用的總線技術(shù)主要包括RS422、ARINC429、RS485和1553B總線.其中：RS422和ARINC429總線采用點對點的組網(wǎng)通信方式，產(chǎn)生了大量的電纜及連接器，且體積大、質(zhì)量高，進而降低了系統(tǒng)的可靠性；1553B和RS485總線在使用過程中采取主/從通信方式，從機間數(shù)據(jù)交換必須經(jīng)由主機調(diào)度，此方式降低了總線數(shù)據(jù)的傳輸效率.[1]相比而言，CAN總線的短幀結(jié)構(gòu)保證了數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶崟r性，完善的錯誤檢測及處理機制，保證了通信網(wǎng)絡(luò)的可靠性，多主的通信方式提高了網(wǎng)絡(luò)的利用效率，而且成本低廉，大約是1553B組網(wǎng)價格的1%，安裝維護更加靈活，因此采用CAN總線搭建飛行器通信網(wǎng)絡(luò)可以較好地滿足各項要求.[2]

但是CAN總線采用的是一個基于事件觸發(fā)機制的多主系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，默認為固定優(yōu)先級非搶占式的任務(wù)調(diào)度方法，當(dāng)單位時間內(nèi)總線上需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量較大時，固定優(yōu)先級的調(diào)度方法可能會導(dǎo)致低優(yōu)先級報文搶占不上總線資源而產(chǎn)生不確定的延遲時間，在某些極端情況下甚至?xí)?dǎo)致低優(yōu)先級報文丟失，這對于一些關(guān)鍵報文的傳輸將會產(chǎn)生致命的后果.[3]

因此，搭建基于CAN總線的飛行器通信網(wǎng)絡(luò)不僅要考慮傳輸哪些數(shù)據(jù)，還要通過合理制定其應(yīng)用層通信協(xié)議來規(guī)定如何傳輸這些數(shù)據(jù).本文以某輕型、低成本飛行器的通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為例，詳細介紹了通信網(wǎng)絡(luò)的組成及應(yīng)用層通信協(xié)議的設(shè)計方法，并可作為其他類似通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計參考.

1 飛行器通信網(wǎng)絡(luò)

1.1 通信網(wǎng)絡(luò)組成

該飛行器的通信網(wǎng)絡(luò)主要由6個工作節(jié)點(1個GNC一體化分系統(tǒng)、1個導(dǎo)引頭分系統(tǒng)和4個舵機分系統(tǒng))、1個記錄節(jié)點(數(shù)據(jù)記錄儀分系統(tǒng))、1個管理節(jié)點(網(wǎng)絡(luò)管理中樞)和1個地面測試節(jié)點(地面測試系統(tǒng))組成.

GNC一體化分系統(tǒng)：主要根據(jù)傳感器信息進行導(dǎo)航解算、制導(dǎo)指令計算和控制指令計算，并輸出舵機舵偏指令信息，實現(xiàn)導(dǎo)彈三通道的穩(wěn)定控制.GNC一體化分系統(tǒng)在通信網(wǎng)絡(luò)中需要傳輸?shù)男畔⒅饕ㄗ詸z信息、舵機舵偏指令信息、導(dǎo)航輸出信息、狀態(tài)反饋信息和其他指令應(yīng)答信息.

導(dǎo)引頭分系統(tǒng)：主要完成開機后對目標的搜索、識別和跟蹤，并輸出目標相對位置信息.在通信網(wǎng)絡(luò)中傳輸?shù)男畔⒅饕ㄗ詸z信息、目標信息、狀態(tài)反饋信息和其他指令應(yīng)答信息.

舵機分系統(tǒng)：根據(jù)GNC一體化分系統(tǒng)發(fā)送的舵偏指令信息，通過控制舵面偏轉(zhuǎn)角度而形成空氣動力，進一步控制飛行器姿態(tài).在通信網(wǎng)絡(luò)中傳輸?shù)男畔⒅饕ㄗ詸z信息、狀態(tài)反饋信息和其他指令應(yīng)答信息.

數(shù)據(jù)記錄儀分系統(tǒng)：用于記錄整個通信網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵報文信息，以便于飛行試驗后期的數(shù)據(jù)分析.在通信網(wǎng)絡(luò)中傳輸?shù)男畔⒅饕ㄗ詸z信息和其他指令應(yīng)答信息.

網(wǎng)絡(luò)管理中樞：負責(zé)監(jiān)控通信網(wǎng)絡(luò)的運行情況，并根據(jù)具體故障類別，完成相對應(yīng)的故障報警及適當(dāng)?shù)墓收咸幚淼炔僮?在通信網(wǎng)絡(luò)中傳輸?shù)男畔⒅饕ㄗ詸z結(jié)果信息、故障報警信息、故障處理指令信息和其他指令應(yīng)答信息.

地面測試系統(tǒng)：主要完成對飛行器各分系統(tǒng)的功能測試和性能測試，在通信網(wǎng)絡(luò)中主要傳輸測試指令類信息.

1.2 雙冗余CAN總線調(diào)度策略

由于飛行器通信網(wǎng)絡(luò)中需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)越來越多且系統(tǒng)控制周期越來越短，導(dǎo)致單位時間內(nèi)總線上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量急劇增加，總線負載率越來越高，采用單CAN總線的組網(wǎng)方案已經(jīng)無法滿足數(shù)據(jù)傳輸實時性的需求.并且由于飛行器工作環(huán)境和用途比較特殊，從可靠性角度考慮需要采取冗余設(shè)計方案，但考慮到飛行器工作時間短，主CAN網(wǎng)絡(luò)癱瘓的概率比較小，網(wǎng)絡(luò)備份經(jīng)常不能利用而浪費系統(tǒng)資源.因此，所制定的通信系統(tǒng)方案既要具備對主CAN網(wǎng)絡(luò)的備份功能，提高可靠性，又要能夠合理利用備份CAN總線的網(wǎng)絡(luò)資源，有效降低主CAN網(wǎng)絡(luò)的總線負載率，提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶崟r性.

通過以上分析，最終提出一種雙冗余CAN總線的組網(wǎng)方案及調(diào)度策略.該策略采用雙CAN總線布局結(jié)構(gòu)，將需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)分為關(guān)鍵性數(shù)據(jù)、非關(guān)鍵性數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)管理類指令.其中關(guān)鍵性數(shù)據(jù)主要包括用于控制飛行器工作的指令類信息如舵偏指令，這些指令對實時性要求比較嚴格，如果無法在規(guī)定時間內(nèi)成功發(fā)送，可能對整個飛行器的正常工作造成較嚴重影響；而非關(guān)鍵性數(shù)據(jù)主要包括對實時性要求不高的信息，如狀態(tài)反饋信息、指令應(yīng)答信息和地面檢測信息等；網(wǎng)絡(luò)管理類指令是網(wǎng)絡(luò)管理中樞向通信網(wǎng)絡(luò)中全部工作節(jié)點發(fā)送的網(wǎng)絡(luò)管理類信息，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障的隔離和恢復(fù).

當(dāng)主CAN網(wǎng)絡(luò)正常工作時，通過在備份網(wǎng)絡(luò)中傳輸部分非關(guān)鍵性數(shù)據(jù)而降低主網(wǎng)絡(luò)的總線負載率，進而提高主網(wǎng)絡(luò)中關(guān)鍵性數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶崟r性.當(dāng)主網(wǎng)絡(luò)上某些工作節(jié)點異常時，將其原在主網(wǎng)絡(luò)中傳輸?shù)年P(guān)鍵性數(shù)據(jù)改成在備份網(wǎng)絡(luò)中傳輸，此時備份網(wǎng)絡(luò)的總線負載率劇增，為保證關(guān)鍵性數(shù)據(jù)在備份網(wǎng)中傳輸?shù)膶崟r性，又制定了一種高效率的網(wǎng)絡(luò)調(diào)度策略，該策略在確保飛行器通信系統(tǒng)正常工作的同時，提高了關(guān)鍵性報文的實時性和非關(guān)鍵性報文的公平性.

在網(wǎng)絡(luò)調(diào)度策略中首先制定了CAN報文幀的標志符分配方案，采用步進式動態(tài)優(yōu)先級調(diào)度算法與靜態(tài)優(yōu)先級調(diào)度算法相結(jié)合的混合式標志符編碼方法，既保證了系統(tǒng)中所有報文幀發(fā)送的公平性和關(guān)鍵性報文幀發(fā)送的實時性，又避免了低優(yōu)先級報文幀的丟幀現(xiàn)象.靜態(tài)優(yōu)先級調(diào)度算法是CAN總線協(xié)議中默認的總線仲裁方式，當(dāng)多個報文幀競爭總線資源時，高優(yōu)先級的報文幀搶占總線而開始發(fā)送，低優(yōu)先級的報文只有等待所有比其優(yōu)先級高的報文幀發(fā)送完成后才開始發(fā)送.步進式動態(tài)優(yōu)先級調(diào)度算法是通過動態(tài)提高仲裁失敗報文幀的優(yōu)先級，令該報文幀隨著其總線仲裁失敗次數(shù)的增加而優(yōu)先級越來越高，直到成功搶占總線，因此該策略可以保證總線上低優(yōu)先級報文幀傳輸?shù)墓叫?，避免了低?yōu)先級報文幀的丟幀現(xiàn)象[4].

網(wǎng)絡(luò)管理中樞是實現(xiàn)雙冗余CAN網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部資源調(diào)度的關(guān)鍵.它通過實時監(jiān)測主網(wǎng)絡(luò)的實時運行情況，并根據(jù)預(yù)先設(shè)置的調(diào)度策略、主網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)的故障動態(tài)更改部分報文幀的傳輸路徑及發(fā)送周期，實現(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)的故障監(jiān)測及恢復(fù).根據(jù)主網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障的不同原因有針對性地采取以下措施：

(1) 當(dāng)網(wǎng)絡(luò)管理中樞判斷出主網(wǎng)絡(luò)上某個節(jié)點出現(xiàn)故障時，首先通過主網(wǎng)絡(luò)和備份網(wǎng)同時向該節(jié)點發(fā)送復(fù)位指令幀，該節(jié)點如果能夠成功接收此幀則進行軟件復(fù)位操作.

(2) 如果網(wǎng)絡(luò)管理中樞發(fā)送復(fù)位指令幀后故障節(jié)點仍不能正常工作，即可確定是該節(jié)點的主網(wǎng)絡(luò)部分硬件出現(xiàn)故障，則網(wǎng)絡(luò)管理中樞通過備份網(wǎng)向故障節(jié)點發(fā)送切換網(wǎng)絡(luò)指令幀，然后在備份網(wǎng)上發(fā)送網(wǎng)絡(luò)帶寬優(yōu)化廣播幀.

(3) 當(dāng)故障節(jié)點接收到切換網(wǎng)絡(luò)指令幀后，將所有原主網(wǎng)絡(luò)中發(fā)送的關(guān)鍵性報文變更到備份網(wǎng)中傳輸.備份網(wǎng)上每個節(jié)點接收到網(wǎng)絡(luò)帶寬優(yōu)化廣播幀后，將其在備份網(wǎng)中傳輸?shù)姆顷P(guān)鍵類報文幀的發(fā)送周期擴大一倍，以降低總線負載率，從而保證備份網(wǎng)中新增的關(guān)鍵性報文幀傳輸?shù)膶崟r性.

(4) 如果主網(wǎng)絡(luò)完全癱瘓，解決措施同樣是通過向備份網(wǎng)中發(fā)送一個切換網(wǎng)絡(luò)指令幀，將原主網(wǎng)絡(luò)中傳輸?shù)年P(guān)鍵性指令幀轉(zhuǎn)移到備份網(wǎng)中傳輸，并通過先后發(fā)送6個網(wǎng)絡(luò)帶寬優(yōu)化廣播幀，將原來備份網(wǎng)中傳輸?shù)姆顷P(guān)鍵類報文幀的發(fā)送周期擴大6倍.

2 應(yīng)用層通信協(xié)議

CAN總線規(guī)范只對數(shù)據(jù)鏈路層和物理層進行了定義，僅能保證節(jié)點間無差錯的數(shù)據(jù)傳輸，在實際多節(jié)點數(shù)據(jù)通信應(yīng)用場合中，除了基本的兩層服務(wù)之外，還需要有更多服務(wù)的支持，如發(fā)送大于8個字節(jié)的數(shù)據(jù)塊及關(guān)鍵報文幀應(yīng)答機制等，這些都可以通過制定其應(yīng)用層通信協(xié)議來實現(xiàn).

CAN總線應(yīng)用層協(xié)議可以采用一些國際組織制定的標準協(xié)議，也可以自行定義，考慮到飛行器應(yīng)用場合特殊，出于保密性角度，本文采用自制保密性高且專用性強的CAN總線應(yīng)用層通信協(xié)議.

為提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶崟r性，協(xié)議中規(guī)定CAN報文幀的標志符采用標準幀和擴展幀混合編碼格式.網(wǎng)絡(luò)管理類指令和關(guān)鍵性報文由于具有數(shù)據(jù)種類少和實時性要求高的特點，使用標準幀的11位標志符完全可以滿足所有報文幀的定義，而且標準幀的幀長度更短，可以提高信息傳輸?shù)膶崟r性；非關(guān)鍵性報文種類繁多，數(shù)據(jù)量較大，而且為了滿足所有信息傳輸?shù)墓叫?，還要預(yù)留一段標志符區(qū)用于實現(xiàn)調(diào)度算法的嵌入，所以選擇29位標志符的擴展幀格式，由于這些報文對實時性要求不高，選擇擴展幀方式對總線延時的影響可以忽略.

協(xié)議中規(guī)定當(dāng)主網(wǎng)絡(luò)正常工作時，主網(wǎng)絡(luò)負責(zé)傳輸關(guān)鍵性報文，綜合考慮到實時性和可靠性要求，總線波特率采用500 kB/s，備份網(wǎng)絡(luò)負責(zé)傳輸非關(guān)鍵性報文，由于非關(guān)鍵性報文較多且對實時性要求不高，總線波特率采用1 MB/s.

由于飛行器實際工作過程中所使用的關(guān)鍵性報文和網(wǎng)絡(luò)管理類報文種類較少，這兩類報文采用CAN總線默認的固定優(yōu)先級編碼方式即可滿足實時性要求；而飛行過程中的非關(guān)鍵性報文種類較多，其標志符通過采用靜態(tài)優(yōu)先級調(diào)度算法+動態(tài)優(yōu)先級步進調(diào)度算法的混合調(diào)度算法編碼方式，可以保證所有報文幀發(fā)送的公平性，并避免了低優(yōu)先級報文的丟幀現(xiàn)象.

2.1 網(wǎng)絡(luò)管理和關(guān)鍵性報文幀標志符分配方案

這2類報文幀統(tǒng)一采取標準幀格式，具體標志符分配方案如表1所示.

表1 網(wǎng)絡(luò)管理類和關(guān)鍵性報文幀標志符分配方案

通過采用2位標志符ID10和ID9來定義報文幀的全局優(yōu)先級.網(wǎng)絡(luò)管理類報文幀關(guān)系到整個網(wǎng)絡(luò)的故障檢測及恢復(fù)，因此具有最高優(yōu)先級，將碼值為00定義為網(wǎng)絡(luò)管理類報文幀的全局優(yōu)先級，碼值01定義為關(guān)鍵性報文幀的全局優(yōu)先級.

目標節(jié)點號用于標志接收此報文幀的節(jié)點代號，采用3位標志符ID8、ID7和ID6來定義目標節(jié)點號，具體含義如表2所示.

表2 目標節(jié)點定義

ID5-ID0共6位ID用于定義該報文幀所傳輸數(shù)據(jù)或指令的具體功能及目的信息.

2.2 非關(guān)鍵性報文幀標志符分配方案

非關(guān)鍵性報文幀采用擴展幀格式，具體報文幀標志符分配方案如表3所示.

表3 非關(guān)鍵性報文幀標志符分配方案

ID28和ID27標志符用于定義報文幀的優(yōu)先級類別.非關(guān)鍵性報文幀的優(yōu)先級低于網(wǎng)絡(luò)管理類報文幀和關(guān)鍵性報文幀，所以將非關(guān)鍵性報文幀這2位ID號定義為10.

ID26-ID22共5位標志符用于定義非關(guān)鍵性報文幀的動態(tài)優(yōu)先級.其中EDF動態(tài)優(yōu)先級區(qū)采取對數(shù)分區(qū)法，初值取最大值，由于標志符取值越大優(yōu)先級越低，這樣就將新生成的非實時性數(shù)據(jù)幀放到了等待傳輸報文幀隊列的末尾.如果此時總線上沒有報文進行傳輸，則該數(shù)據(jù)幀可以立刻啟動發(fā)送；如果存在總線競爭則高優(yōu)先級報文仲裁成功得到發(fā)送，而低優(yōu)先級報文將其動態(tài)優(yōu)先級區(qū)的數(shù)值減小一個已知值，然后等待重發(fā).低優(yōu)先級報文幀每競爭失敗一次，其動態(tài)優(yōu)先級區(qū)就減小一個已知長度，優(yōu)先級越來越高，直到發(fā)送成功.

ID21-ID20共2位標志符用于定義報文類型，根據(jù)非關(guān)鍵類報文幀的不同用途，其報文類型定義如表4所示.由表4可見：廣播幀代表總線上所有節(jié)點均接收；通知幀用于傳送數(shù)據(jù)，如節(jié)點的狀態(tài)信息；開機啟動幀用于當(dāng)飛行器上電時，所有分系統(tǒng)啟動完成后通過發(fā)送一幀開機啟動幀表示啟動完畢.

表4 報文類型定義

ID19-ID17共3位標志符定義了非關(guān)鍵性報文幀的接收節(jié)點，它與前面所定義的目標節(jié)點定義相同，具體內(nèi)容如表2所示.

ID16-ID7共10位標志符用于定義非關(guān)鍵性報文幀的具體功能含義，由于種類較多，在這里不詳細介紹.

每個CAN報文幀一次最多可以傳輸64 B即8個字節(jié)數(shù)據(jù)，而對于大于64 B數(shù)據(jù)包的傳輸可以通過制定多幀傳輸協(xié)議來實現(xiàn).通過采用ID6至ID0共7位標志符來定義多幀傳輸模式下的相關(guān)信息，如單幀傳輸則值為0 000 000，多幀傳輸時，這7位標志符的值表示當(dāng)前傳輸報文幀是多幀中的具體第幾幀，如0 001 000表示當(dāng)前傳輸?shù)膱笪膸嵌鄮瑐鬏斨械牡?幀.

2.3 數(shù)據(jù)類型及存儲方式定義

CAN總線采用多主通信模式，即只要總線空閑，任何節(jié)點都可以向總線上發(fā)送報文幀，而總線網(wǎng)絡(luò)中其他節(jié)點均可以根據(jù)濾波機制來決定是否接收該報文幀.在CAN物理層協(xié)議中并未規(guī)定不同類型數(shù)據(jù)的傳輸方式，因此為了保證節(jié)點間可以正確編碼和解碼數(shù)據(jù)信息，必須要規(guī)定一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)編碼和解碼格式.

根據(jù)飛行器上傳輸數(shù)據(jù)的種類可以進一步分為單精度浮點型、雙精度浮點型、短整型、長整型、字節(jié)型、布爾型和自定義型.單精度浮點型和短整型長度均為4個字節(jié)，規(guī)定其占用D0-D3的CAN報文數(shù)據(jù)區(qū)，且高字節(jié)在前(高字節(jié)存儲在D0中)；雙精度浮點型和長整型長度均為8個字節(jié)，規(guī)定其占用D0-D7的CAN報文數(shù)據(jù)區(qū)，且高字節(jié)在前(高字節(jié)存儲在D0中)；字節(jié)型長度為1個字節(jié)，規(guī)定其占用D0的CAN報文數(shù)據(jù)區(qū)；布爾型長度為1 B，規(guī)定其占用D0的最低位；自定義型的編碼定義需要根據(jù)具體數(shù)據(jù)大小而決定，占用CAN報文數(shù)據(jù)區(qū)原則是D0最先占用，而D7最后占用.

2.4 通信方式定義

根據(jù)CAN網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點間數(shù)據(jù)傳輸方法的不同，制定以下3種數(shù)據(jù)通信方式：

(1) 生產(chǎn)者與消費者的通信方式.生產(chǎn)者是指CAN報文的發(fā)送節(jié)點，消費者是CAN報文的接收節(jié)點，根據(jù)CAN總線的多主工作模式，同一時刻可包括1個生產(chǎn)者和多個消費者.該方式為CAN總線數(shù)據(jù)通信的默認方式.

(2) 主/從式通信方式.CAN總線可以通過遠程幀實現(xiàn)主/從的通信方式，主節(jié)點首先發(fā)送一個遠程幀，從節(jié)點接收到遠程幀后立即發(fā)送與所接收遠程幀標志符相同的報文幀，并在該報文幀的數(shù)據(jù)區(qū)中發(fā)送節(jié)點遠程申請的數(shù)據(jù).該通信方式主要用于信息的獲取，如傳感器信息獲取.

(3) 點對點的通信方式.CAN報文幀的數(shù)據(jù)區(qū)最大可承載8個字節(jié)的信息，往往無法滿足大數(shù)據(jù)包的信息交換，而點對點通信方式支持大于8個字節(jié)的數(shù)據(jù)包傳輸.

3 仿真實驗

通過搭建全數(shù)字仿真平臺模擬飛行器通信系統(tǒng)實際工作過程，完成對所設(shè)計的飛行器雙冗余CAN網(wǎng)絡(luò)調(diào)度策略及應(yīng)用層協(xié)議的驗證工作.

該仿真平臺的搭建是在Vector公司多功能仿真與分析集成開發(fā)環(huán)境CANoe軟件上實現(xiàn)的.CANoe具有網(wǎng)絡(luò)的仿真、監(jiān)測和分析等功能，可以通過編程實現(xiàn)對CAN總線網(wǎng)絡(luò)運行過程的模擬.

根據(jù)文中所設(shè)計的基于雙冗余CAN總線的飛行器通信系統(tǒng)應(yīng)用層協(xié)議，在CANoe中搭建2條CAN網(wǎng)絡(luò)，并模擬出所需的9個物理節(jié)點.在該網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中完成以下測試：

(1) 模擬單CAN總線組網(wǎng)方式，并將協(xié)議中制定的所有報文幀在網(wǎng)絡(luò)中運行，測試網(wǎng)絡(luò)運行情況，通信速率采用1 MB/s.

(2) 采用雙冗余CAN總線組網(wǎng)方式，模擬主網(wǎng)絡(luò)正常工作狀態(tài)，分別測試主網(wǎng)絡(luò)和備份網(wǎng)絡(luò)的工作情況，其中主網(wǎng)絡(luò)總線波特率為500 kB/s，備份網(wǎng)為1 MB/s.

(3) 采用雙冗余CAN總線組網(wǎng)方式，模擬主網(wǎng)絡(luò)完全癱瘓時備份網(wǎng)的工作狀態(tài)，并統(tǒng)計網(wǎng)絡(luò)運行情況，備份網(wǎng)的通信速率采用1 MB/s.

每組實驗進行3 min后，讀取并分析CANoe中記錄的過程數(shù)據(jù).實驗過程中CAN網(wǎng)絡(luò)信息統(tǒng)計結(jié)果見表5.

表5 實驗過程中CAN網(wǎng)絡(luò)信息統(tǒng)計結(jié)果

4 實驗結(jié)果

(1) 通過對采用雙冗余CAN總線結(jié)構(gòu)與單CAN總線結(jié)構(gòu)的通信網(wǎng)絡(luò)比較可知，飛行器通信系統(tǒng)的總線負載率從單CAN網(wǎng)絡(luò)的64%下降到雙CAN網(wǎng)絡(luò)中的主網(wǎng)絡(luò)為9%和備份網(wǎng)為57%，提高了報文傳輸?shù)膶崟r性.

(2) 當(dāng)主網(wǎng)絡(luò)癱瘓時，所有報文都在備份網(wǎng)中傳輸，由于采用了合理的網(wǎng)絡(luò)調(diào)度策略，此時備份網(wǎng)的總線負載率也僅為18%，整個通信系統(tǒng)在正常且穩(wěn)定運行的同時，保證了關(guān)鍵性報文幀的實時性，提高了系統(tǒng)的可靠性.

(3) 實驗過程中，總線上并未出現(xiàn)丟幀現(xiàn)象，保證了低優(yōu)先級報文幀的公平性.

實驗結(jié)果表明，所制定的應(yīng)用層協(xié)議是正確且有效的.通過在應(yīng)用層協(xié)議中制定合適的網(wǎng)絡(luò)調(diào)度策略，不僅在主網(wǎng)絡(luò)正常工作時可以保證飛行器通信系統(tǒng)的正常運行，而且當(dāng)主網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障時，可以通過備份網(wǎng)保證飛行器通信系統(tǒng)的正常運行，因此在確保關(guān)鍵性報文幀傳輸實時性的同時，提高了整個通信系統(tǒng)的可靠性.

[1] 支超有.機載數(shù)據(jù)總線技術(shù)及其應(yīng)用[M].北京：國防工業(yè)出版社，2009：115.

[2] 楊春杰，王曙光，亢紅波.CAN總線技術(shù)[M].北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2010：7-8.

[3] 張宏巍，張文娟.控制局域網(wǎng)中媒體訪問延時研究與網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計[J].東北師大學(xué)報(自然科學(xué)版)，2014，46(4)：61-65.

[4] 張宏巍，張文娟，賈宏光.飛行器控制系統(tǒng)雙CAN網(wǎng)絡(luò)混合調(diào)度策略設(shè)計[J].東北師大學(xué)報(自然科學(xué)版)，2013，45(1)：65-70.

(責(zé)任編輯：石紹慶)

Design of application layer protocol and scheduling strategy based on dual redundancy CAN network for aircraft

ZHANG Hong-wei1，ZHANG Wen-juan2

(1.Changchun Institute of Optics Fine Mechanics and Physics，Chinese Academy of Sciences，Changchun 130033，China；2.School of Physics，Northeast Normal University，Changchun 130024，China)

Firstly，a data transmission scheme of aircraft communication system based on CAN bus is presented in this paper.By using redundant bus structure and optimized network scheduling strategy，it not only ensures the network real time，but also improves the system reliability.Secondly，a special application layer protocol is designed according to the actual data transmission requirement.At last，it’s tested by experiment that this protocol meets the requirement of data transmission reliability and real time.

redundant bus；network scheduling strategy；application layer communication protocol

1000-1832(2015)04-0053-06

10.16163/j.cnki.22-1123/n.2015.04.012

2015-05-12

吉林省科技廳應(yīng)用基礎(chǔ)研究項目(20130102028JC)；中國科學(xué)院“三期創(chuàng)新”平臺資助項目.

張宏巍(1983—)，男，博士，副研究員，主要從事飛行器數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)研究；通訊作者：張文娟(1983—)，女，博士，工程師，主要從事智能控制技術(shù)研究.

TP 336；V 249 [學(xué)科代碼] 510·50

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