越過山丘，是否有人守侯

曾俊夫

算算時間，四川野馬汽車建廠至今已經(jīng)有二十五年了，按理說應(yīng)該是一家資格很老的汽車制造公司才對。但是只要看看他們的產(chǎn)品目錄便會發(fā)現(xiàn)車型少得可憐，僅有F10、F12和F16三款“肥豬柳”。事實(shí)上，就目前這三款車也并無太大差異，它們共享著同一套技術(shù)平臺，同樣的車身結(jié)構(gòu)，甚至是同樣的動力總成，唯一的區(qū)別就是各自擁有風(fēng)格不同的前臉設(shè)計(jì)，想想也是醉了……

二十年前的野馬汽車以仿造三菱Pajero V31聞名西南、西北地區(qū)，那個時候提起“野馬”，普通消費(fèi)者都知道是越野車的代名詞。后來因?yàn)槿狈ψ灾鏖_發(fā)能力，無力更新老舊產(chǎn)品，野馬從早先的市場占有者變成了無名小卒，幾乎消失在了歷史長河里。

所以大多數(shù)時候車迷間聊起“野馬”，基本上是泛指福特的Mustang，這是曾經(jīng)美式Pony car（雙門硬頂跑車）的經(jīng)典車型。曾有小道消息透露Mustang在引進(jìn)國內(nèi)時，福特還和野馬汽車交涉過，當(dāng)然最后肯定是不了了之。要知道，整個四川省也就這么一個自主汽車品牌，要說放棄，這是難以割舍的情懷。

野馬T70是一款翻身之作

經(jīng)歷過低迷時期后，野馬其實(shí)一直在埋頭做一款能引起消費(fèi)者關(guān)注的SUV?，F(xiàn)今眼目下也只有做SUV才會有出路，原因不言而喻。我們暫時不討論T70這臺新車像誰（稍后再解讀），我們先來看看野馬的對手都是怎么玩的。

哈弗H6，一臺CR-V的逆向車，在本田的基礎(chǔ)上長城做了很多二次開發(fā)；長安CS75，借用了RAV4的基礎(chǔ)，后續(xù)也進(jìn)行了深度二次開發(fā)；瑞虎5，是在老瑞虎基礎(chǔ)上重新開發(fā)。國內(nèi)大品牌如此，更何況像野馬汽車這樣的小玩家。所以不用糾結(jié)像誰和逆向的誰，至少野馬T70給人的第一印象還不錯，車身鈑金和裝配都挑不出問題。車內(nèi)的氣味還在接受范圍內(nèi)，儀表臺IP面板該軟的地方都用了搪塑工藝，該亮的地方也用了鋼琴漆面板和銀色飾板，整體氛圍感還行。

要說問題其實(shí)也有，比如中控臺頂部的出風(fēng)口位置太靠上了，這直接導(dǎo)致風(fēng)向偏高；另外，車內(nèi)儀表盤的行車數(shù)據(jù)字體太細(xì)，油量和水溫指示也不清晰。實(shí)際上，在設(shè)計(jì)上野馬汽車自己也意識到了至少兩處問題：一個是擋把前沒有儲物盒；另外是沒有電子手剎，這兩個問題他們已經(jīng)開始著手解決了。對于翻身之作，四川人一點(diǎn)都不敢馬虎。

就野馬T70的客戶而言，我相信他們應(yīng)該都對空間比較在意。這臺車的軸距盡管不到2700mm，但前后座都算寬敞。后座可以4/6分段前后移動，即便推到最前端，腿部與前座也還有余量。在明年，野馬還將推出加長版T80，軸距達(dá)到2800mm，車內(nèi)將布置三排座椅。

動力總成來自成熟配套商，底盤由Mira調(diào)校

當(dāng)年四川富臨集團(tuán)計(jì)劃用最短時間復(fù)活野馬品牌，于是在保持陸豹總布置和平臺不變動的前提下，重新設(shè)計(jì)了外觀和內(nèi)飾。2008年野馬汽車重出江湖。這幾年野馬也一直在籌劃著新產(chǎn)品和新策略，如今這臺T70便是換標(biāo)后的首款戰(zhàn)略車型，盡管在設(shè)計(jì)上、工程方面仍然帶有模仿的痕跡，但總的來說，T70已不是落后技術(shù)的再包裝了。

不用猜都知道，T70是以Volkswagen為參照，它的外觀和內(nèi)飾儼然途銳的等比例縮小版，而底盤或者說是平臺則來自途觀。為了保證這臺車像模像樣，野馬還針對NVH、操控性和舒適性找到了英國Mira公司進(jìn)行調(diào)校，在開發(fā)流程上走起了正向的路子。

出于對消費(fèi)者心理的揣摩和理解，在T70上野馬還通過采購方式把上汽卡瓦奇1.8T發(fā)動機(jī)與比利時邦奇CVT變速箱組成了動力總成，并裝到了T70肚子里。實(shí)際駕駛感受還算不錯，帶動這臺1.5噸的SUV不費(fèi)力。噪音控制得恰到好處，除了怠速時的低頻雜音和起步時的遲緩反應(yīng)以外，這套總成的配合其實(shí)很有默契，平順性非常好。由于CVT變速箱本身的傳遞特性，在中高轉(zhuǎn)速的Kick-down時動力會有一些損失，加速感不是那么干凈利落。

實(shí)際上，這套動力總成的靜謐性和經(jīng)濟(jì)性給人印象較深。在高速路上，車速100-120km/h區(qū)間時噪音并不大，不會影響交談和聽歌。70多公里的試駕路程跑下來，我們經(jīng)歷了堵車、高速和省道，儀表盤顯示綜合油耗也不過8L/100km，甚至比工信部核定的8.4L/100km綜合油耗還要低。

開起來，T70的路感很明顯，減振器和彈簧的搭配更接近歐洲車的硬朗感。此外，液壓助力轉(zhuǎn)向調(diào)得比較重，低速時的轉(zhuǎn)向特性有點(diǎn)粘粘的感覺，不是很暢快。跑高速就不會再有抱怨了，穩(wěn)定性和指向性都能讓人感到踏實(shí)。

野馬品牌的過去也算一段故事

對于四川野馬，我們還是應(yīng)該看看它的歷史。說野馬F系列車型和英國Austin（奧斯汀）品牌有聯(lián)系，你可能不會相信。野馬前身是四川汽車工業(yè)集團(tuán)公司，也就是常說的川汽。瀕臨破產(chǎn)的川汽在2002年由做房地產(chǎn)起家的四川富臨集團(tuán)并購重組，后改名為：四川（野馬）汽車工業(yè)股份有限公司。當(dāng)時川汽已沒有什么生產(chǎn)資料，只有一張6字頭的乘用車牌照，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)富臨找到了攥著英國Austin老舊生產(chǎn)設(shè)備卻沒有牌照的青島頤中。很快兩家廠子一拍即合，一萬兩千多噸的生產(chǎn)物資便浩浩蕩蕩從青島搬到了成都。

早年間，頤中因?yàn)樽鰺煵葙嵙隋X，所以想在汽車行業(yè)趁熱打鐵。于是頭腦一熱，花了幾個億把屬于80年代初期技術(shù)的Austin Maestro（大師）全套知識產(chǎn)權(quán)和生產(chǎn)設(shè)備搬到了青島，因?yàn)闆]有牌照就掛靠到一汽，于是“大師”國產(chǎn)，改名為陸豹上市。但頤中只生產(chǎn)了幾千臺便停頓下來，于是才有了后來的川汽野馬復(fù)活記。

回到我們今天的主角——野馬T70。對它充滿好奇的遠(yuǎn)不止我們這些記者，一路走走停停選景拍照，總會有路人湊上來問這是什么車，賣多少錢，有些什么配置，甚至還有路人甲提出要試一圈。幾年過去了，野馬汽車的改變讓人倍感意外，你想，誰不會對一臺十萬元的“Volkswagen”感興趣呢！而且野馬的高層也放話了，未來要向長城Haval看齊，所以連車標(biāo)也做成了“YEMA”，其中暗藏玄機(jī)。

我們手頭這臺T70是次頂配睿智型，1.8T+CVT的動力總成，還有一大堆舒適性配置和一副討人關(guān)注的外觀，售價11.88萬元，各方面處于國產(chǎn)緊湊型SUV的平均水平。前段時間李宗盛的《山丘》被各個廠商惡搞了一番?，F(xiàn)在輪到野馬汽車了：越過山丘，是否還有人守候？