多一種選擇

曾俊夫

試完賽歐3 AMT車型，微信朋友圈里發(fā)表感嘆的同仁寥寥無幾。其實大家心里都明白，不到八萬塊的小車很難挑出什么毛病，更何況賽歐一直主打高性價比，在同級車中銷量名列前茅。倒是差不多同時舉辦媒體試駕會的進口大眾up！引來了各位媒體朋友的冷嘲熱諷，大家不約而同地把焦點對準了AMT變速箱，控訴up！毫無舒適性可言。

若是以車型論價格來看，針對up！的聲音也算是合情合理。同樣是裝備AMT變速箱的小車，賽歐3面向大眾而來，而up！卻遠離了大眾。產(chǎn)品的市場定位不同，收獲的評價也就大相徑庭。

這幾年，賽歐以“幸福”為營銷籌碼，在中國入門級車市場賺足了人氣。在賽歐3手動擋車型上市銷售3個多月以后，AMT自動擋車型接踵而至，價格依然很親民，而且基本延續(xù)了上一代車型的套路——用最經(jīng)濟的方式來提供自動換擋的功能。沒錯，AMT的確是自動擋，不過別說你還不知道AMT是什么玩意兒哦！

AMT到底是什么鬼

簡單來說，AMT變速箱就是一臺具有自動換擋功能的手動變速箱，液壓伺服機構(gòu)代替了人體左腳踩離合器的工作。在英文里，它的寫法為：Automated-manual transmissions，意思很明了，和前面我給出的解釋一致。

實際上在箱體內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，AMT和傳統(tǒng)手動箱子沒什么區(qū)別，單離合器、換擋撥叉、五個前進擋以及一個倒擋齒輪，一切都如出一轍。不同處則是AMT在箱體外多了一套液壓伺服機構(gòu)，用它來控制離合器。這么說吧，假使在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上把AMT改造一番，再多植入一套離合器，那么它就是DCT雙離合自動變速箱了。

明白了吧？所以不要奢望AMT能有DCT或是CVT的換擋平順感，因為單離合器結(jié)構(gòu)注定了它不可能實現(xiàn)無縫換擋；也不要想象它真的能像液力變矩自動變速器那樣在性能上忠實可靠，畢竟AMT還有離合器，城市擁堵路段免不了磨損和發(fā)熱。我們應(yīng)該了解AMT變速箱誕生的初衷：讓手動擋操作更便捷，減少車型研發(fā)及配套成本，節(jié)省燃油等等。早在上世紀90年代，AMT在歐洲就已有大規(guī)模的裝車應(yīng)用，如雪鐵龍、菲亞特、Smart、雷諾等品牌都是馬瑞利的配套客戶。

在賽歐3上，裝車的是馬瑞利第四代液壓式AMT變速箱，與以往的不同在于使用了雙微TCU內(nèi)核，指令響應(yīng)時間僅為2毫秒?；钊接屠湫钅芷魅〈四て礁墒叫钅芷鳎鞘行旭傂阅芨?。最重要的是加裝了加速度傳感器，能感應(yīng)車輛狀態(tài)，避免頻繁換擋和不必要的半聯(lián)動，為離合器減負。

開起來還需要一些巧勁

這幾年沒少接觸裝備AMT變速箱的車型——Smart Fortwo、菲亞特Bravo以及長安新奔奔等等。這些車開起來其實有一個共性：換擋時抑揚頓挫，人仰馬翻。開AMT車型，尤其換擋時不能心急，同時還得用第六感感知變速箱的換擋動作，主動配合收油再給油。操作AMT，其實是需要用巧勁的。

賽歐3也是這副不緊不慢的性格，它的變速器擋把設(shè)計得很乖巧，有五個槽位對應(yīng)不同擋位和功能。點火啟動掛在空擋（N），然后踩住剎車就搞定。車輛起步往下輕輕一拉，擋桿進入D擋，和開普通自動擋沒有區(qū)別；再往左一推便是手動模式（M），前后推拉擋桿實現(xiàn)手動換擋。而倒擋在右下角，掛上后會聽見變速器“Duang”的一聲響，就像手動擋一樣。發(fā)現(xiàn)AMT的不同之處了嗎？它沒有AT的駐車擋（P），停車時手剎才是關(guān)鍵。

由于只有單離合器，所以AMT在換擋速度上天生就不太積極，這是機械特性造成的。賽歐3在起步時有些遲緩，跑起來后換擋時大多都在2000rpm左右完成，而且在切換擋位過程中，車身總有一股往前吸的感覺。這個時候，你就得乖乖地丟開油門，大概1秒后再踩上，用這種方式來模擬平時開手動擋的感覺。要是在換擋時還踩住油門，變速箱反而會顯得不利落。理論上來說，AMT的換擋時間越長，沖擊力越小，但這樣一來動力會滯后，反而影響加速。所以要買AMT車型，首先得做好心理準備。

要把AMT開得自由自在，還得自己親自上手。擋位的推拉加減正是所謂的駕駛樂趣，也能對動力更好的把控。這一代賽歐3還升級了發(fā)動機，我們試駕的1.5升車型動力輸出與1.6升無異，并且全系標配智能啟停裝置，熄火和喚醒都很輕柔，試車時我們車上坐三人，動力一點不拖泥帶水。

除了便宜，賽歐3還有哪些優(yōu)勢

一個家庭對于一臺車的需求越來越強烈，生活的城市越來越大，上班、逛超市、接送小孩都需要一臺車來增加效率，節(jié)省時間。汽車儼然成為了普通人的機械腿，于是千千萬萬的家庭踮起腳尖去實現(xiàn)有車生活。

在這個節(jié)點上，賽歐從別克品牌搖身一變披上了雪佛蘭的外衣，放下身段去迎合低端市場，恰好戳中了城市新小康家庭的淚點：一臺合資小車的價格也可以控制在八萬元以內(nèi)，它是自主品牌的天敵嗎？

身邊的長輩常說：老百姓過日子講究精打細算，所以買車時價格還是主要因素。這次推出的賽歐3 AMT版有三款車：1.3升理想版和理想版天窗型，以及1.5升幸福版（天窗），價格范圍在6.89-7.99萬元。如果算上國家節(jié)能惠民3000元補貼，其中兩款車型的價格還不到七萬元，即便頂配車也才7.69萬元，競爭力相當強。

再看看空間。軸距2500mm，行李廂容積366升，五座布局，后排兒童座椅接口，還有隨處可見的儲物盒，這是一臺很合格的小型三廂車，符合中國消費者的日常需求。其他的配置如圖所示，四門電動窗、電動后視鏡、自動落鎖、行車電腦、電子助力轉(zhuǎn)向、雙氣囊、多功能方向盤甚至天窗都一應(yīng)俱全。中控臺上的4.2英寸彩屏雖然尺寸不大，但是支持安卓手機鏡像連接和iPod播放器，也算是緊跟潮流了。

買賽歐的消費者應(yīng)該都是城市里普通而平凡的小角色，他們對生活品質(zhì)也有許多要求。一臺AMT既平衡著成本，也提供了基本的自動換擋功能，就像生活，總要在理想和現(xiàn)實之間尋找折衷方案。賽歐3 AMT，多一種選擇也不錯。