摩托化機(jī)動(dòng)中交通事故風(fēng)險(xiǎn)與人為影響因素相關(guān)性分析

麻 婷，李曙東，榮 毅

(1.軍事交通學(xué)院研究生管理大隊(duì)，天津300161;2.軍事交通學(xué)院 汽車指揮系，天津300161;3.72433 部隊(duì)，濟(jì)南 250000)

隨著我軍職能任務(wù)的拓展，陸軍部隊(duì)向全域機(jī)動(dòng)型轉(zhuǎn)變，成建制部隊(duì)遠(yuǎn)距離跨區(qū)摩托化機(jī)動(dòng)已成為常態(tài)化機(jī)動(dòng)方式，由此帶來的軍車行駛安全問題日趨嚴(yán)重。有跡象表明，軍車交通事故隨著遠(yuǎn)程摩托化機(jī)動(dòng)任務(wù)的增加而有所增加。根據(jù)以往道路交通事故中，人、車、路和環(huán)境諸因素之間，人的因素占交通事故誘因的比重最為突出，占92.77%。其中，以機(jī)動(dòng)車駕駛員的過失為主，占84.25%。因此，分析研究軍車駕駛員的人為因素與交通事故的相關(guān)性具有重要意義。

1 摩托化機(jī)動(dòng)中交通事故致因的人為因素

本文主要僅針對(duì)駕駛員個(gè)人主觀意識(shí)方面及自身可操控方面的因素進(jìn)行分析，根據(jù)與部隊(duì)駕駛員、帶車干部、車輛管理人員等訪談交流情況，選擇具有可能造成事故的間接因素納入分析范圍，將調(diào)查梳理歸納的4大類、12小類因素作為事故致因［1］。

1.1 心理狀態(tài)因素

(1)安全僥幸心理嚴(yán)重(C1)。駕駛員在明知車輛高速行軍中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，仍有超速行車、違規(guī)超車、帶故障行車、行車時(shí)打電話等誘發(fā)交通事故的行為，認(rèn)為在遠(yuǎn)程行軍中跟隊(duì)行駛，個(gè)人行為不會(huì)造成安全事故，即使存在安全問題也不會(huì)造成太大影響［2］。

(2)行車逞強(qiáng)心理嚴(yán)重(C2)。部隊(duì)部分駕駛員年紀(jì)尚輕，心理不夠成熟，行車中遇到不如意時(shí)極易沖動(dòng)情緒化，同時(shí)對(duì)自身駕駛能力評(píng)價(jià)過高，如隱瞞身體病痛情況強(qiáng)行駕車，遇他人超車時(shí)盲目提速，忽視車輛安全性能限制超常駕駛。

(3)特殊照顧心理嚴(yán)重(C3)。駕駛員認(rèn)為車隊(duì)由部隊(duì)管理，屬于特殊車輛，國(guó)家交通法規(guī)對(duì)自身約束性較小，在駕駛中遇到違規(guī)情況也不受交警處罰，并且處于摩托化機(jī)動(dòng)行軍過程中，地方車輛會(huì)自行避讓，甚至有交管部門保障，在駕駛中可以“放開”駕駛，不怕事故帶來的危害。

1.2 精神狀態(tài)因素

(1)精神狀態(tài)變動(dòng)較大(C4)。駕駛員在駕駛前后精神波動(dòng)較大，如駕駛中精神易緊張、消極、發(fā)怒等情況。這類因素在駕駛員日常生活中體現(xiàn)不明顯，但在駕駛過程中部分缺少駕駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛員易發(fā)生此類情況。

(2)家庭生活壓力過大(C5)。在與部分駕駛員座談中了解到，駕駛員在生活中有個(gè)人家庭婚姻不和，子女撫養(yǎng)壓力增大，家中老人身體情況不佳等家庭因素。因此類因素間接影響駕駛員判斷力的情況也有所存在。

(3)駕駛注意力易分散(C6)。部分駕駛員在行車過程中容易受周邊環(huán)境、他人言語、個(gè)人情況等因素所干擾，導(dǎo)致注意力分散，當(dāng)遭遇突發(fā)狀況時(shí)，未能及時(shí)作出判斷，從而引發(fā)事故。

1.3 駕駛行為因素

(1)不當(dāng)?shù)鸟{駛姿勢(shì)(C7)。不當(dāng)?shù)鸟{駛姿勢(shì)也對(duì)會(huì)駕駛員的正常駕駛造成影響。如身體過分向前傾、腰部長(zhǎng)期保持壓迫狀態(tài)、頸部彎曲嚴(yán)重等姿態(tài)容易造成駕駛員血液循環(huán)不暢，在長(zhǎng)時(shí)間駕駛中產(chǎn)生的疲勞、疼痛感，相對(duì)于駕駛姿勢(shì)得體的駕駛員更容易影響判斷力。

(2)易分散注意力行為(C8)。部分駕駛員在行車過程中為保持放松狀態(tài)或降低疲勞感，會(huì)習(xí)慣性地抽煙或食用檳榔，刺激大腦，使之保持穩(wěn)定的駕駛狀態(tài)。還有部分駕駛員為降低駕駛途中的疲倦感，會(huì)利用外部音頻設(shè)備播放音樂，在提神的同時(shí)，促使駕駛員精神狀態(tài)放松。這兩類都屬于駕駛途中分散注意力、降低疲勞感的行為。

(3)冒險(xiǎn)性的處置方法(C9)。部分駕駛員對(duì)自己駕駛水平過度“自信”，如從右側(cè)車道超車，與地方車輛爭(zhēng)搶同一車道，走禁行路等行為。這類情況若處置不當(dāng)，遇突發(fā)情況時(shí)，易造成交通事故。

1.4 生活習(xí)慣因素

(1)日常生活中有酗酒的習(xí)慣(C10)。酗酒對(duì)駕駛員身心健康的影響很大，雖然在摩托化機(jī)動(dòng)過程中，有帶車干部和紀(jì)律約束不允許飲酒，但若平時(shí)酗酒情況嚴(yán)重，個(gè)人判斷力受到酒精損害，也可能對(duì)駕駛水平造成不良影響，所以將此類因素考慮在內(nèi)。

(2)駕駛?cè)蝿?wù)前后有服用藥物的習(xí)慣(C11)。部分駕駛員因身體狀況不佳，會(huì)在駕駛前服用一些對(duì)精神狀況造成影響的藥物。如發(fā)燒感冒時(shí)，服用易導(dǎo)致困倦的感冒藥。

(3)生活中易暴躁易怒(C12)。根據(jù)相關(guān)調(diào)查研究顯示，人的易怒性與危險(xiǎn)駕駛行為和嚴(yán)重事故具有最顯著的關(guān)聯(lián)。

2 摩托化機(jī)動(dòng)中交通事故風(fēng)險(xiǎn)與人為因素相關(guān)分析

2.1 人為因素與事故風(fēng)險(xiǎn)案例的數(shù)據(jù)收集

根據(jù)以上歸納的12類人為因素，本文對(duì)某軍區(qū)4個(gè)團(tuán)級(jí)單位、2個(gè)師旅級(jí)單位的汽車部(分)隊(duì)進(jìn)行了抽樣調(diào)查，共搜集篩選2013、2014年兩年存在上述因素的個(gè)人占單位駕駛員整體數(shù)量的比例。如某汽車排20人，其中在駕駛過程中存在明顯駕駛姿勢(shì)不當(dāng)?shù)挠?人，則該因素所占比例為35%。同時(shí)，本文也收集了不同單位在這兩年中，各類大小安全事故致因所占比例。其中包括重大交通安全事故、單位車輛輕微碰撞、違規(guī)超車超速、被所屬上級(jí)單位點(diǎn)名批評(píng)等體現(xiàn)安全事故風(fēng)險(xiǎn)的事件都列為統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。將收集到的數(shù)據(jù)作為進(jìn)行相關(guān)性分析的目標(biāo)矩陣，將12類因素參數(shù)用{Ci，i=1，2，…，12}表示，K 表示事故事件數(shù)量。其中12類因素，抽樣20組數(shù)據(jù)見表1。

表1 交通事故風(fēng)險(xiǎn)因素抽樣數(shù)據(jù)

2.2 人為因素與事故風(fēng)險(xiǎn)之間的相關(guān)性分析

為確定人為因素與事故風(fēng)險(xiǎn)之間是否存在相關(guān)性，運(yùn)用數(shù)據(jù)分析軟件SPSS，建立數(shù)學(xué)模型，計(jì)算兩者的相關(guān)系數(shù)，判斷它們是否相關(guān)，相關(guān)程度如何，進(jìn)而得出造成事故風(fēng)險(xiǎn)中人為因素所占比重。計(jì)算相關(guān)系數(shù)的模型可以采用Spearman等級(jí)相關(guān)系數(shù)確定。

其中相關(guān)系數(shù)r表示兩者相關(guān)性的大小，其取值范圍－1≤r≤1。在說明變量之間線性相關(guān)程度時(shí)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)可將相關(guān)程度分為以下幾種情況:r≥0.8時(shí)，視為高度相關(guān);0.5≤r＜0.8 時(shí)，視為中度相關(guān);0.3≤r＜0.5 時(shí)，視為低度相關(guān);r＜0.3時(shí)，說明變量之間的相關(guān)程度極弱，可視為不相關(guān)。N為事故風(fēng)險(xiǎn)抽樣數(shù)量，再將表1代入統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品與服務(wù)解決方案(statistical products and service solutions，SPSS)軟件中，計(jì)算結(jié)果見表2。

表2 人為因素與事故風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)性計(jì)算結(jié)果

由表2可以看出，人為因素與事故風(fēng)險(xiǎn)事件普遍呈正相關(guān)性，無不相關(guān)因素。其中“精神狀態(tài)變動(dòng)較大”因素與“日常生活酗酒習(xí)慣”因素與事故風(fēng)險(xiǎn)事件數(shù)量有高度相關(guān)性?！靶拇鎯e幸心理”“行車中聽音樂或打電話”等6類因素與事故風(fēng)險(xiǎn)事件呈中度相關(guān)性。其余4類因素與事故風(fēng)險(xiǎn)事件呈弱相關(guān)性。其中，各因素的置信度均低于0.05，各因素與交通事故風(fēng)險(xiǎn)均有明顯的相關(guān)性。同時(shí)，從結(jié)果中發(fā)現(xiàn)心理因素對(duì)事故風(fēng)險(xiǎn)影響的相關(guān)性平均水平較高。

3 摩托化機(jī)動(dòng)中降低人為因素對(duì)交通事故風(fēng)險(xiǎn)影響的對(duì)策

通過相關(guān)性分析顯示，各類人為因素與事故風(fēng)險(xiǎn)顯著相關(guān)。從分析結(jié)果看，應(yīng)從3個(gè)方面糾治駕駛員個(gè)人因素處理不當(dāng)造成的事故風(fēng)險(xiǎn)。

3.1 豐富安全行車經(jīng)驗(yàn)，提高駕駛員處置情況能力

提高安全駕駛能力，關(guān)鍵還是豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)，隨著各部隊(duì)摩托化機(jī)動(dòng)保障任務(wù)的逐年增多，要確保遂行保障任務(wù)之前，駕駛員具備一定的經(jīng)驗(yàn)儲(chǔ)備，必須采取多種形式，增強(qiáng)駕駛員處理安全事故情況的能力。

(1)以老帶新，分享駕駛經(jīng)驗(yàn)。駕駛經(jīng)驗(yàn)只有通過平時(shí)多練才能得到，不同駕駛員對(duì)不同的車輛有著自己的駕駛經(jīng)驗(yàn)。對(duì)此，可以在駕駛員復(fù)補(bǔ)訓(xùn)之后，針對(duì)個(gè)人集訓(xùn)水平，采取一幫一、一幫多的形式，利用訓(xùn)練工作間隙一對(duì)一練習(xí)，新駕駛員有問題則向幫扶的老駕駛員學(xué)習(xí)，老駕駛員對(duì)新駕駛員駕駛水平負(fù)有間接教育責(zé)任。

(2)軍民融合，邀請(qǐng)地方人員講述駕駛經(jīng)驗(yàn)。與部隊(duì)摩托化機(jī)動(dòng)運(yùn)輸類似，地方遠(yuǎn)程運(yùn)輸活動(dòng)也較為多樣，擁有不少具有豐富經(jīng)驗(yàn)的駕駛員。部隊(duì)可以定期從地方運(yùn)輸公司、汽車培訓(xùn)院校、當(dāng)?shù)亟痪块T聯(lián)系經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員來部隊(duì)講述其駕駛經(jīng)驗(yàn)，在相互了解的同時(shí)，提升部隊(duì)駕駛員的安全行車水平［3］。

(3)條件模擬，實(shí)踐操作體驗(yàn)。目前，已有不少信息化技術(shù)支持車輛駕駛模擬訓(xùn)練，部隊(duì)可根據(jù)任務(wù)需求引進(jìn)汽車模擬駕駛軟件或駕駛模擬訓(xùn)練器，營(yíng)造貼近實(shí)際環(huán)境的駕駛條件，組織駕駛員在模擬環(huán)境中學(xué)習(xí)，強(qiáng)化駕駛技能。

3.2 加強(qiáng)心理素質(zhì)培養(yǎng)，增強(qiáng)駕駛員安全駕駛能力

駕駛員的心理狀態(tài)對(duì)摩托化機(jī)動(dòng)安全有顯著直接的影響，針對(duì)影響駕駛員駕駛水平的心理狀態(tài)及情況因素，可以通過以下4類方式，增強(qiáng)駕駛員安全駕駛能力。

(1)創(chuàng)造愉快寬松的行車環(huán)境。帶車干部要對(duì)駕駛員多鼓勵(lì)，安排任務(wù)依人定量，保證其充分的休息時(shí)間，定期進(jìn)行身體檢查，及時(shí)解決駕駛員的實(shí)際困難。在家庭方面，也要對(duì)其家人多關(guān)心幫助，為駕駛員的家庭創(chuàng)造和諧氛圍。駕駛員也應(yīng)講究人格修養(yǎng)，注重調(diào)試自己的心理狀態(tài)，避免負(fù)能量對(duì)自身及駕駛工作的不良影響。

(2)加強(qiáng)心理調(diào)節(jié)及情緒調(diào)控。通過教育引導(dǎo)及心理測(cè)試，找出駕駛員心理偏差的原因并消除其緊張、急躁、僥幸、逞強(qiáng)等不良心理，促使駕駛員積極坦然地面對(duì)周圍的人和事，避免過激的心理活動(dòng)，保持較好的心理平衡狀態(tài)。同時(shí)，應(yīng)注重法規(guī)條例的學(xué)習(xí)，定期開展車輛安全法律法規(guī)學(xué)習(xí)活動(dòng)，對(duì)典型的交通事故案例進(jìn)行解剖，以提高駕駛員的防范意識(shí)和能力。

(3)建立心理檔案，記錄駕駛員心理變化。部隊(duì)要定期組織駕駛員進(jìn)行駕駛適性檢測(cè)，根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果，建立駕駛員心理檔案，對(duì)駕駛員進(jìn)行與之相適應(yīng)的教育和管理。一方面，可結(jié)合安全駕駛活動(dòng)，積極開展對(duì)駕駛員心理方面的針對(duì)性教育，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、消除不良心理情緒;另一方面，可請(qǐng)心理輔導(dǎo)員對(duì)駕駛員講解心理學(xué)知識(shí)，引導(dǎo)其善于自我調(diào)節(jié)。

(4)加強(qiáng)心理素質(zhì)訓(xùn)練。部隊(duì)可根據(jù)單位機(jī)動(dòng)任務(wù)需要，結(jié)合駕駛員心理素質(zhì)的具體情況，組織制訂駕駛員心理素質(zhì)訓(xùn)練計(jì)劃，利用心理行為訓(xùn)練場(chǎng)，提高駕駛員臨危處置能力，增強(qiáng)駕駛員駕駛途中的作風(fēng)養(yǎng)成。

3.3 開展駕駛習(xí)慣教育，督促駕駛員養(yǎng)成良好習(xí)慣

良好的駕駛習(xí)慣是提高安全駕駛系數(shù)的基礎(chǔ)，對(duì)于部分駕駛員存在不當(dāng)?shù)鸟{駛習(xí)慣，必須開展多種形式的駕駛習(xí)慣教育，規(guī)范駕駛員駕駛行為，增強(qiáng)駕駛員安全責(zé)任意識(shí)，以杜絕安全事故的發(fā)生［4］。

(1)定期組織好事故風(fēng)險(xiǎn)分析。根據(jù)本單位每名駕駛員的性格、駕駛行為和擔(dān)負(fù)保障任務(wù)的特點(diǎn)，對(duì)其正常履行駕駛?cè)蝿?wù)能力進(jìn)行調(diào)查，了解是否存在不良的駕駛習(xí)慣，評(píng)估本單位駕駛員安全駕駛習(xí)慣水平，并為下一步教育奠定基礎(chǔ)。

(2)定期開展好授課輔導(dǎo)。車勤干部需要結(jié)合部隊(duì)任務(wù)，在遠(yuǎn)程摩托化機(jī)動(dòng)、保障任務(wù)增多、新駕駛員首次遠(yuǎn)程駕駛等特殊時(shí)期，對(duì)所屬駕駛員做好安全行車教育，結(jié)合軍內(nèi)外各類安全事故，抓好典型并反復(fù)教育，提高安全意識(shí)。

(3)定期組織好教育活動(dòng)。除了正常的授課教育，部隊(duì)也應(yīng)定期組織所屬單位駕駛員進(jìn)行教育配合活動(dòng)，可以通過邀請(qǐng)交警部門領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行專題輔導(dǎo)，也可以組織豐富經(jīng)驗(yàn)的駕駛員及車管干部進(jìn)行授課講座，還可以運(yùn)用信息化技術(shù)模擬造成各類安全事故的不良駕駛行為，增強(qiáng)教育時(shí)效。

4 結(jié)語

成建制部隊(duì)遠(yuǎn)距離跨區(qū)摩托化機(jī)動(dòng)作為我軍當(dāng)前戰(zhàn)略兵力投送、武器裝備調(diào)運(yùn)、執(zhí)行重大演訓(xùn)任務(wù)的常態(tài)化機(jī)動(dòng)方式，高效、可靠的機(jī)動(dòng)安全管理為摩托化機(jī)動(dòng)安全提供了重要保障。瞄準(zhǔn)未來快速、精確保障的作戰(zhàn)需要，不斷更新安全管理理念，有效規(guī)避人為影響因素導(dǎo)致的交通事故風(fēng)險(xiǎn)，是實(shí)現(xiàn)部隊(duì)機(jī)動(dòng)安全順利、快速高效的重要內(nèi)容，同時(shí)也推進(jìn)實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練的深入發(fā)展。

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［2］ 何松柏，榮先文.新時(shí)期部隊(duì)車輛安全管理［M］.北京:藍(lán)天出版社，2014:79-80.

［3］ 劉香儉.交通安全預(yù)防措施與防范［J］.中國(guó)電子商務(wù)，2014(4):58-60.

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