情注藍天 航修報國

龍振華+陳忠

空軍航空修理系統(tǒng)，這支以“情注藍天、航修報國”為使命追求的堅強隊伍，這支“不穿軍裝的軍人，不拿鋼槍的戰(zhàn)士”的修理保障力量，“姓軍”、“為軍”，忠誠奉獻。

白手起家：在艱難中起步

1951年4月，中央軍委、政務院確立了走由修理到制造發(fā)展道路建設中國航空工業(yè)的基本方針?？哲妶詻Q執(zhí)行中央決定，移交所屬16個工廠給重工業(yè)部航空工業(yè)管理局統(tǒng)一領導和管理，有力地支持了航空工業(yè)的發(fā)展。但隨著空軍航空兵部隊的迅速發(fā)展，航空工業(yè)管理局所屬各廠已不能滿足空軍大批量裝備修理的需求。根據空軍工程部和第二機械工業(yè)部航空工業(yè)管理局提出的《關于建立飛機、發(fā)動機修理工廠并將修理任務逐步移交空軍負擔的聯合報告》，從1954年開始，空軍工程部成立了修理局，從第二機械工業(yè)部航空工業(yè)管理局接收4個修理廠，組建3個修理廠、2所技工學校。至1963年，空軍航空修理系統(tǒng)完成了重建工作。

歷史永遠不會忘記，空軍航空修理系統(tǒng)創(chuàng)建時期航修先輩們創(chuàng)業(yè)的艱辛和激情。那時候，修理的飛機是繳獲的日式、美式和蘇式飛機，沒有汽油，就用酒精代替；沒有空壓機，就用自行車打氣筒給飛機輪胎充氣；沒有工作燈，就用蠟燭和油燈代替；沒有廠房，發(fā)動機試車就在露天進行；沒有材料牌號化驗儀器，就用砂輪打出材料的火花鑒別……憑著對新中國的忠誠與熱愛，航修先輩們克服了難以想象的困難，為航修事業(yè)奠基開路。

歷史永遠不會忘記，抗美援朝期間，空軍航空修理工廠克服技術資料不全，設備、工具不足等困難，積極試修蘇制飛機，制造副油箱，調集人員去安東（即現在的丹東）組建前方中心修理廠，先后搶修戰(zhàn)傷飛機77架次，修理發(fā)動機20余臺，副油箱4000多個、機翼8個、部件9657件，為中國人民志愿軍空軍參加抗美援朝作戰(zhàn)戰(zhàn)前突擊訓練、戰(zhàn)術演習以及初期入朝作戰(zhàn)立下了不朽的功勛。

自然條件的惡劣，生活、生產環(huán)境的艱苦，并沒有泯滅航修人愛國、奉獻的熱情，而是化作一種前行的動力。1949年10月，經過北京南苑航空修理廠修理的17架飛機，執(zhí)行了開國大典飛行表演任務，見證了新中國成立的偉大時刻，接受了黨和國家領導人的檢閱。

自力更生 在逆境中奮起

天有不測風云。

20世紀60年代，由于中蘇關系惡化，蘇聯政府撤走了所有專家，這對長期依靠蘇聯技術外援和零備件供應的空軍航空修理系統(tǒng)來說，無疑是個沉痛的打擊。

蘇聯專家撤走后，在缺乏“支柱”的情況下，一方面，空軍航空修理系統(tǒng)迎難而上，在修理中探索，不斷總結積累修理經驗，逐步轉入獨立自主地開展航空裝備修理，完成多型飛機、發(fā)動機及機載設備的修理，保證了空軍在役飛機的作戰(zhàn)訓練。另一方面，空軍航空修理系統(tǒng)貫徹毛澤東主席“一定要搞出我們自己的戰(zhàn)斗條令”的指示，建章立制，制定、修改、完善了《中國人民解放軍空軍航空修理工廠工作條例》、《航空技術裝備改裝暫行規(guī)定》等大量符合我國空軍航空裝備修理實際情況的條例規(guī)章、技術條件和工藝規(guī)程。

正當空軍航空修理系統(tǒng)逐步走上正軌，準備加快建設步伐時，又無情地遭遇了一場長達10年的“文化大革命”，生產建設遭到極大的破壞，屢發(fā)的成批性質量問題嚴重威脅飛行安全，部隊飛機、發(fā)動機失修狀況日趨嚴重。航修人在危難關頭咬緊牙關，愈戰(zhàn)愈勇，毅然挺了過來。

至1980年末，空軍航空修理系統(tǒng) 21個航空修理工廠，全面承擔起了空軍全部、海軍航空兵主要在役飛機、發(fā)動機及空空導彈的修理任務。

時間輾轉到80年代中期，因中央軍委制定實施新的戰(zhàn)略方針，對部隊進行精簡整編，致使空軍航空修理系統(tǒng)的軍品任務大幅下降，年修理任務幾乎降了一半，甚至有的修理工廠年修理任務為零。軍品任務的銳減，使得航空修理工廠的生產舉步維艱，經濟效益和職工收入急劇下降。

謀生存、求發(fā)展，度過危機，走出困境。這一時期，恰逢國家“軍民結合、平戰(zhàn)結合、以軍為主、以民養(yǎng)軍”的“十六字”方針出臺，航修人敏銳地抓住機遇之手，排除萬難，攻下這道難關。

他們廣開“財”路、找米下鍋。在保證空軍飛機發(fā)動機修理任務前提下，克服起步晚、體制機制轉換不適應等困難，利用軍工企業(yè)的技術優(yōu)勢、質量優(yōu)勢和富余勞動力資源發(fā)展民品：建筑幕墻裝飾、鋼結構、工業(yè)閥門、高低壓電器元件和成套開關柜設備、銀行機具系列、客車、紡織機械等民用產品的推出，有效緩解了因軍品任務銳減出現的矛盾和困難，確保了空軍航空修理工廠的生存和發(fā)展。

他們做精做優(yōu)，成績喜人。5311廠研制的DCJ-20型點鈔機被中國銀行、建設銀行招標項目采用，投入大批量生產；5702廠生產的70輛SX680型大客車遠涉重洋出口菲律賓，開創(chuàng)了我國大型客車首次批量出口的先河；5714廠承攬了北京、天津、上海電視塔以及各重要城市標志性建筑的幕墻裝修工程，被譽為中國塔王，成為行業(yè)龍頭……

經歷多種磨難和挑戰(zhàn)的空軍航空修理系統(tǒng)，變得愈加堅不可摧。

戰(zhàn)略重組 在調整中躍升

持續(xù)優(yōu)化結構，調整布局，是空軍航空修理系統(tǒng)修理能力不斷提升的不二法寶。

上世紀七八十年代，為解決修理能力不足的問題，空軍航空修理系統(tǒng)果斷實施布局調整，新建、擴建、合并了一些航空修理工廠。

時光如梭，進入90年代以來，面對軍品修理布局分散、老舊裝備修理能力過剩、新裝備修理能力不足的矛盾日益突出的現狀，空軍航空修理系統(tǒng)再一次站在了風口浪尖。

1992～2002年，航空修理工廠主管部門緊跟軍隊發(fā)展建設形勢，針對解決空軍航空修理系統(tǒng)發(fā)展的突出矛盾，先后制定實施了一系列綱要性文件。

一時間，空軍航空修理系統(tǒng)戰(zhàn)略調整有條不紊地展開。1992年，調整空軍航空修理工廠布局結構，確定部分工廠為航空修理基地、部分工廠為航空修理后備力量、部分工廠全面實施軍轉民；1999年，5710廠和5714廠合并為凌云集團；2000年，中央軍委作出了對全軍保障性企業(yè)調整改革的重大決定，將空軍航空修理系統(tǒng)9個修理工廠移交地方；2002年，為支持空地武器修理能力建設，空軍航空修理系統(tǒng)1個修理工廠轉隸給其他部門管理……

至2003年，空軍航空修理系統(tǒng)實現了戰(zhàn)略重組，將原有企事業(yè)單位改組為10余個涵蓋航空修理工廠（公司）、軍貿公司、物資庫站、大專院校和職工療養(yǎng)院等單位。

布局調整和戰(zhàn)略重組的強勢推行，使航修隊伍更加精干、資源配置更加優(yōu)化、修理基地建設更加迅速，為推進空軍航空新裝備修理保障能力建設奠定了基礎。

自主創(chuàng)新 在變革中跨越

1990年代初，大批引進及國產新裝備陸續(xù)列裝，我軍裝備結構出現了跨越式更新，人民空軍實現了從機械化向信息化、由國土防空型向攻防兼?zhèn)湫偷霓D變。

從計劃經濟體制下掙脫出來的空軍航空修理工廠，面對新型裝備20年的技術大跨越，一時陷入了迷茫之中。無論是修理觀念還是技術手段，都顯得有些力不從心。

空軍航空修理系統(tǒng)自上而下開始了一場深刻變革。各航空修理工廠抓住時機，堅持“不等不靠、埋頭苦干、自強不息”，“提高起點、爭創(chuàng)一流、艱苦奮斗、自主創(chuàng)新”的指導思想，樹立“追求卓越、勇爭一流”的維修新理念，使“上新裝備、修新裝備、為國爭光”的航修新精神不斷發(fā)揚光大，讓“不計報酬、勇于犧牲、甘于奉獻”的航修新風尚蔚然成風。

觀念的轉變，帶來了自覺的行動。一套具有新裝備修理特色的技術創(chuàng)新體系應運而生：按照裝備類別，組建了飛機、發(fā)動機和直升機修理工藝技術研究所；按照工藝分工，組建了機載設備修理研究中心、航空零備件加工中心、專用檢測設備研制中心、裝備修理技術資料中心和新型裝備修理零備件儲備中心。

空軍航空修理系統(tǒng)堅持引進裝備自主建線、自主修理、自主保障，通過引進、消化、吸收再創(chuàng)新，掌握和攻克了一大批關鍵核心技術，全面提升了裝備修理能力和水平，實現了飛機修理由一、二代戰(zhàn)機向三代戰(zhàn)機的跨越，發(fā)動機修理由渦噴向渦扇、由中等推力向大推力，由國產向引進發(fā)動機修理的跨越，為國家和軍隊創(chuàng)造了巨大的軍事和經濟效益。

“十五”以來，空軍航空修理系統(tǒng)自主創(chuàng)新捷報頻傳：5719廠首創(chuàng)的“軍用航空發(fā)動機零部件再制造技術及其應用”項目，使大批報廢零部件再生使用，對保障航空兵部隊“兩成兩力”建設發(fā)揮了不可替代的作用，為國家節(jié)約大量備件采購軍費，具有重大軍事意義。時任中共中央政治局常委李長春視察5719廠時高度評價再制造技術，指出，5719廠再制造技術使我軍三代戰(zhàn)機的發(fā)動機壽命延長了三分之二，相當于1臺發(fā)動機發(fā)揮了1.6臺發(fā)動機的作用，這很了不起。5720廠、凌云集團某兩型飛機自主大修工程以及5702廠、5713廠某兩型發(fā)動機自主大修工程，分別獲得軍隊科技進步獎一等獎。5311廠研制的具有自主知識產權的07型中低空畫幅偵查相機，已達到當今國際先進水平。

各航空修理工廠為形成新裝備修理能力，推廣應用新技術、新工藝、新材料、新設備近萬項，完成技術革新和技術改造項目4000余項，突破關鍵技術500余項，形成集成再創(chuàng)新技術成果200余項……

空軍新型裝備修理能力建設取得的成就，得到了黨和國家領導人，總部首長的充分肯定，時任中共中央政治局常委李長春，時任中共中央政治局委員、全國人大常委會副委員長王兆國等中央領導同志視察部分工廠，充分肯定了空軍航空修理工廠在裝備修理能力建設和企業(yè)改革創(chuàng)新方面所作出的貢獻。

精誠保障 在逐夢中騰飛

對于空軍航空修理系統(tǒng)來說，領受中央軍委、總部和空軍下達的各項重大專項任務，使命光榮，責任重大，意義非凡。

65年來，空軍航空修理系統(tǒng)在陸、海、空三軍履行職能使命，執(zhí)行國慶閱兵、搶險救災、重大演習等多樣化軍事任務中，有力地保障了航空裝備的完好率和可用率，被人們譽為戰(zhàn)斗力的“倍增器”。

空軍航空修理系統(tǒng)史冊里詳細記載了國慶閱兵保障內容，尤令航修人引以自豪的是國慶50周年和60周年閱兵保障。這兩次閱兵保障中，空軍航空修理系統(tǒng)承擔著受閱多型飛機及發(fā)動機的消云裝置改裝、涂裝和修理保障等任務，在整個受閱期間，派人駐扎部隊定點跟蹤，實現全天候24小時保障，成功排除多起飛機及發(fā)動機故障，圓滿完成了國慶閱兵保障任務。

閱兵保障工作贏得多方肯定：國務院、中央軍委閱兵裝備工作領導小組向他們頒發(fā)了“在建國50周年國慶首都閱兵裝備工作中作出突出貢獻”的獎牌；總裝備部向他們頒發(fā)了“在建國60周年國慶首都閱兵裝備工作中作出突出貢獻”的獎牌；受參閱部隊向他們送來了“巧手精繪戰(zhàn)鷹展風采，全力保障閱兵傳美名”的錦旗……

使命高于生命?！?·12”抗震救災期間，空軍航空修理系統(tǒng)按照上級黨委的命令，迅速在成都集結了6支保障分隊，一個多月里，保障分隊共出動685人次，排除故障100余起，加改裝直升機46架，保障5型飛機、6型直升機飛行1155架次，踐行了偉大的抗震救災精神，也充分檢閱了空軍航空修理系統(tǒng)的戰(zhàn)場保障能力。特別值得一提的是5701廠，他們在生產自救的同時，舉全廠之力，為保障空軍、陸航、民航的救災直升機發(fā)揮了十分重要的作用。陸航、空軍高度贊譽：“工廠是一艘保障三軍直升機裝備良好的航空母艦！”“抗震救災軍功章有你們的一半”。

2008年5月22日，時任空軍司令員許其亮、空軍政治委員鄧昌友在視察航空修理工廠時，高度贊揚航空修理系統(tǒng)職工同災區(qū)人民心連心、同呼吸、同命運，夜以繼日，聞災而動地指揮、保障、搶修救災的飛機、直升機，用自己的實際行動體現了航修人對黨的大忠、對國家的大愛、對人民的大孝。

在索馬里亞丁灣護航保障，有空軍航空修理系統(tǒng)的身影。2009年，5701廠接到完成某型直升機的“C”檢工作緊急任務后，經過56天超常規(guī)的拼搏奮戰(zhàn)，比原計劃提前1個月完成任務，使該型飛機提前轉場歸建執(zhí)行索馬里亞丁灣第三批護航任務。

在歷次重大軍事演習的裝備保障中，同樣有空軍航空修理系統(tǒng)的身影。5719廠研制的“四化”（“柔性化、小型化、便攜化、集成化”）工裝設備，體積比原來減少約40%，使原需兩架運輸飛機裝載的地面保障工裝變?yōu)橹恍枰患苓\輸，在“中土聯演聯訓”中發(fā)揮了軍事效益；5720廠派保障人員遠赴2000公里外的西北某地，搶修參戰(zhàn)重要演習中某型飛機故障，經過11個小時的奮戰(zhàn)，按時保質完成搶修任務；5721廠為“首都防空防恐”以及實兵或模擬演習提供技術支援保障……

此外，在奧運空中安全保障、空軍成立60周年活動保障、駐藏部隊輪戰(zhàn)保障、青海玉樹抗震救災保障、上海世界博覽會空中安全保障中都留下了空軍航空修理系統(tǒng)忙碌的身影。

“十五”以來，在做強做大裝備修理和保障能力的同時，空軍航空修理系統(tǒng)管理創(chuàng)新、人才建設、質量建設、軍民融合等方方面面工作邁上了新臺階。涌現出黨的十八大代表5719廠廠長向巧、5311廠紀委書記程軍榮，全國勞模5713廠原廠長莊航、5720廠原廠長檀傳文、凌云集團原董事長陳木林、5311廠首席技術專家張樹兵等先進模范人物，他們是推動一個時代前進的英雄，是航空修理工廠數萬名干部職工的代表，是航修人的驕傲。

志在藍天攬日月，誓用熱血薦軒轅。今天的空軍航空修理系統(tǒng)，正迎著世界軍事革命新的挑戰(zhàn)，在“打造中國的、東方的、世界的MRO企業(yè)”的航修夢中，飛得愈加穩(wěn)健與高遠。