飛鯊，穿破海天的雄魂

趙俊華

170多年以來，世界沒有平靜過，一場甲午戰(zhàn)后，關(guān)于海洋的糾結(jié)一直縈繞著中國人的心智。和平發(fā)展，天下大同，是人類的終極夢想。然卻不然，世界海權(quán)戰(zhàn)略鼻祖、美國海洋戰(zhàn)略專家阿爾弗雷德·塞耶·馬漢在120年前就提出“強權(quán)即公理”的強悍命題——“沒有永遠的朋友，只有永恒的利益。一個國家的發(fā)展和強大，就意味著對另一個國家形成危險和威脅。沒有強大的軍事實力就沒有和平與發(fā)展的空間?！?/p>

這個強悍命題與東方的中庸文化格格不入，卻無懈可擊地被無數(shù)戰(zhàn)爭的慘烈驗證著其真理性。

得空天者得海洋，得海權(quán)者得天下。武器是“得”之本，航空母艦被稱為海上巨無霸，艦載機則是它最直接的攻防利劍，可把敵人消滅在數(shù)百千里之外。1918年英國造出世界第一艘航母，二戰(zhàn)之后與海相牽的各類戰(zhàn)爭各國航母紛紛登場，顯示出巨大威力。航母和艦載機是中國人的世紀夢想，它是海洋強國捍衛(wèi)海洋利益必備的精銳利器。2012年11月25日，東方大國第一艘航空母艦幾經(jīng)周折通過近十年的現(xiàn)代化改造，海軍“遼寧號”終于交接部隊。而此之前它所承載的艦載機從未出現(xiàn)在公眾視野。那一天，“飛鯊”飛機成功在航母起降的那個時刻，億萬中國人沸騰了，隨之，人們不約而同地把最崇敬的目光投給了悴然而去的大英雄羅陽。而為“飛鯊”艦載機耗盡心血執(zhí)柄成敗的最關(guān)鍵人物、總設(shè)計師孫聰，卻躲在了幕后。

一

孫聰，人如其名，一對晶亮的瞳孔透著智慧。

英雄自有英雄的韻味。一向?qū)s譽淡然的孫聰談起飛機卻面色鮮亮：“這是中國人矚目已久的裝備。起降之前的兩個多月，遼寧艦和殲15的很多人員都非常難熬，期盼這一天，既激動又害怕，像自己的孩子第一次放飛。艦載機起降是航母關(guān)鍵環(huán)節(jié)，操作難度高，危險性大，稍有閃失后果不堪設(shè)想，若成功就會使航母在形成戰(zhàn)斗力的道路上向前邁了一大步。”

在中國乃至全世界關(guān)注中國戰(zhàn)略武器的人們眼里，“那一天”是一個充滿巨大懸念的經(jīng)典符號。短短13秒懸著的是“生死”二字。9時整，從陸地上起飛的殲15飛機如一頭巨大的飛鯊展開翅膀，飛臨遼寧艦上空，飛行員調(diào)整姿態(tài)，對準艦尾，放下尾鉤，沉穩(wěn)地徐徐落艦，飛機尾端的攔阻鉤鉤住了第二道攔阻鎖，滑行幾十米后穩(wěn)穩(wěn)停住，尾鉤自動脫索，著艦一次成功。隨后“飛鯊”又沿著艦道某個角度的滑躍跑道一飛沖天，成功地完成了中國艦載機首次航母起降試驗。

直到此時，站在航母塔臺緊張觀看這場“刀尖上的舞蹈”的孫聰才如釋重負，一顆懸了兩個多月的心終于放了下來，艦上艦下，早已歡聲雷動，人們手舞足蹈，很多人淚流滿面……

中國艦載戰(zhàn)斗機的橫空出世，具有非同凡響的意義。

“飛鯊”飛機是黨中央、中央軍委確定的航母建設(shè)工程中的重要裝備。作為我國自行研制的第一架重型雙發(fā)、多用途艦載戰(zhàn)斗機，具有作戰(zhàn)半徑大、機動性能好，可以執(zhí)行制空海軍作戰(zhàn)任務(wù)，可配掛多型制導武器，具備遠程打擊和晝夜作戰(zhàn)能力，各種性能可與俄羅斯Su-33、美國F18等世界現(xiàn)役的主力艦載戰(zhàn)斗機相媲美。

中國艦載機取得了零的突破，雖然比美國晚了70多年，但起點高，一步就跨進了世界三代艦載機的領(lǐng)域，有些性能還超越了美國同類機種。

縱觀艦載機的發(fā)展歷程，充滿了血腥。1965～1985年的20年間，生產(chǎn)飛機最多的美國摔了300多架艦載機，數(shù)百名飛行員喪生，其中一半是摔在艦尾上。其致命之處在于二代艦載機氣動布局基本為大后掠角三角翼，高速性能尚佳，低速性能卻差，導致艦尾摔機事故頻頻發(fā)生。當時美國記者稱此為“刀尖上的舞蹈”，足見其精細再精細之13秒的驚心動魄。

“隨著三代飛機特別是氣動力布局技術(shù)發(fā)展，我們在艦上的保障技術(shù)有了質(zhì)的跨越，如指示燈光精度和引導精度越來越高，促進了安全性能大大提高?！睂O聰臉上現(xiàn)著自信。

然而，為確保這“生死13秒”的生而不死，有效避免事故和災(zāi)難，作為“飛鯊”總設(shè)計師的孫聰卻耗盡了巨大心血。他特意把國外各種艦載機起降失敗的視頻搜集起來，剪輯在一起，對每一個細節(jié)都反復研究，挖出癥結(jié)，找出規(guī)律，甚至提出整改措施，給團隊反復播放。

國外艦載機摔毀之多，至今無法避免。而對從零起步、自行研制艦載機的中國人來說，保證安全起降更是難上加難。但做事執(zhí)著的孫聰心堅如鐵。他說：認真觀測和分析這些失敗的案例，整個研制團隊受益良多。我不是先知先覺的天才，上來就知道艦載機怎么搞，我們必須學人家先進的東西，怎么學，無非是請老師、看資料。各國軍事裝備的保密性不言而喻，中國沒有這方面老師，請外國專家來也不可能教你實質(zhì)的東西，我們只有發(fā)奮圖強從零開始，從零碎的資料里悟，最重要的是從他們失敗的案例中認認真真把握客觀本質(zhì)的規(guī)律?！?/p>

孫聰率領(lǐng)“飛鯊”團隊礪精圖治，潛心研究，總結(jié)出一些規(guī)程、辦法、方法，和飛行員緊密合作，在參與過程中嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)，在設(shè)計中把能想到的所有安全風險控制在最低點。為了更深切地了解飛機，感受飛行員駕駛時的真實狀態(tài)，孫聰還專門學習了飛機駕駛技術(shù)，時常進入艦載機模擬訓練倉里嘗試操作。他認為，學會駕駛飛機是新一代飛機設(shè)計師應(yīng)具備的本領(lǐng)，從駕駛體驗中更能深刻理解飛機設(shè)計理念。

二

飛機是高風險行業(yè)，人命關(guān)天，絕非兒戲。空中機毀人亡的慘烈景象早就在孫聰幼小的眼簾中留下驚悸。

1961年孫聰出生在沈陽一個醫(yī)生家庭，他家附近就是軍民兩用機場，一天，他正和伙伴玩耍，只聽一聲巨響，一架伊爾18飛機在下滑著陸過程中突然爆炸，碎片橫飛，濃煙滾滾，孫聰和伙伴們嚇呆了。

或許正是年幼目睹這一慘烈的現(xiàn)狀反作用力激發(fā)了孫聰對飛行的向往。大學剛畢業(yè)，他就報考試飛員，體檢通過卻因種種原因未能如愿。但這并沒有擊碎孫聰對飛機的夢想，剛參加工作他就被領(lǐng)導分配到綜合航電系統(tǒng)。

這個時期，國家正面臨國民經(jīng)濟恢復，軍工生產(chǎn)受到很大限制，大批軍工企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)銳減，全面進入“軍轉(zhuǎn)民”時代，一些尖端裝備面臨下馬，許多科技人才轉(zhuǎn)行、調(diào)離、下海、出國等等。孫聰也曾猶豫過，但是實現(xiàn)國產(chǎn)戰(zhàn)斗機從二代跨越三代的堅定信念，使孫聰?shù)ㄏ聛怼?

想起那段歲月，孫聰笑著說：“盡管外面的世界很精彩，但我干的事兒也能出彩呀，當時幸運的是，我們所的設(shè)計任務(wù)比較繁重，這種高精度的工作容不得分心，這應(yīng)該是堅持下來的最大支點。知識分子在當時最大的熱點還是出國留學，我們一些同學都出去了，二三十年之后同學再見面，對方吃驚：‘你咋還守在原單位呀？現(xiàn)在想想，不是我的境界有多高，是良心，幾代人的堅守，尤其二代機向三代機沖擊的重擔壓在我們這一代身上，責任重于泰山?！?/p>

孫聰是典型的“60后”，承前啟后，這代人無疑是當今中國高科技的中堅，尤其尖端項目無不是長期、艱苦的工程。設(shè)計所成立專門航電室，孫聰作為精通電氣的專業(yè)人才被調(diào)入總體專業(yè)設(shè)計室，改行搞起了飛機設(shè)計。

飛機制造是一個寵大、高密度系統(tǒng)工程，一名出色的飛機設(shè)計師，必須擁有厚實的知識儲量。對孫聰了解更深的沈陽飛機設(shè)計研究所總設(shè)計師王永慶介紹說：“孫聰在校學的是無線電專業(yè)，但調(diào)入飛機總體設(shè)計專業(yè)后，隔行如隔山，他從零起步，非常勤奮地學習了大量飛機知識，如飛機總體、氣動、隱身包括結(jié)構(gòu)強度等等，看了很多很多書，并很善于思考肯于鉆研，有時我給他一本專業(yè)書讓他看，而他早就看過了?！?/p>

與孫聰共事的人無不認為他是智商很高的人，對此，孫聰并不認同，他把這種學和鉆歸結(jié)為工作和興趣產(chǎn)生了共振。工作中，他像一個鉆頭，鉆進去就要一鉆到底。這種鉆勁使他面臨的所有難題都被他最終瓦解。而小時候虎頭虎腦的孫聰則是個淘氣包，他可以不費吹灰力就把小伙伴們聚成一團，打鳥、玩泥泡、打沖鋒、捉迷藏、甚至打群架。盡管十分頑皮，他對父母卻十分孝順，當醫(yī)生的父母每天早出晚歸顧不得照料小孫聰，而他雖人小卻什么家務(wù)都干得麻利，每天父母下班回來都能吃到孫聰做好的熱乎飯菜。有時他惹出禍端父親要體罰他，母親就和稀泥說“孩子也挺辛苦的，功過扯平了吧”，于是短了一頓板子。漸漸長高的孫聰越發(fā)想干大人的事，上初一時，他天天放學往木匠家鉆，幫著推刨、打鉚等等干啥像啥，不久便自行設(shè)計、施工給家里打出一個樣式新穎且實用的五斗廚，直到若干年后搬進新樓，母親還舍不得扔，逢人便說“這是我兒子10多歲時的作品哩！”

想干啥就干，且總能干出個樣兒來，這種興致也曾讓他吃了尷尬。1979年考入大學后，19歲的孫聰很快就成了活躍分子，為趕時髦，市面上的牛仔褲買不起，他就自已做，且樣式比原裝的還講究。畢業(yè)分配到沈陽飛機設(shè)計研究所，一心盼著能到雷達試驗室工作，也像那些著名科學家一樣搞發(fā)明創(chuàng)造，沒想到時髦打扮一進所就碰了一鼻子灰，領(lǐng)導說干科研決不是這個樣子的。孫聰呆了。

自尊心與好勝心孿生。也許正是這一鼻子灰讓孫聰真正認識到了“科學”二字的神圣不可侵。從此他沉下心來發(fā)奮工作，且時不時就能干出讓領(lǐng)導高興的活兒來，很快就贏得了師長們的認可。

而由無線電到設(shè)計陸地飛機再到設(shè)計艦載機，這個跨度對孫聰而言不啻于茶蛋和原子彈般風馬牛不相及。

而強烈的愛好和十足的鉆勁，使精力充沛的孫聰悟性大開，很快變成了行家里手，贏得了前輩的充分信任，成為多個項目的負責人。

三

設(shè)計師們在研究時都考慮飛機的機動性、作戰(zhàn)半徑、載彈能力、打擊能力等問題，而孫聰?shù)娘w鯊團隊在此基礎(chǔ)上更要注重艦載機與陸機的差別。雖然兩個機種在空戰(zhàn)或執(zhí)行對地任務(wù)時目的一致，差別在于機場不一樣。陸基跑道一、二千米，艦載機的跑道卻只有十分之一，而且因海水、風力等會造成艦載機慣性的上下升沉、左右搖擺等，要在如此短小空間起降飛機，其難度可想而知。而此時孫聰還身兼多個戰(zhàn)機的設(shè)計重任。

千難萬難，艦上起降，必須成功！

飛鯊團隊鐵心已定。

孫聰?shù)拇竽X日夜都在深度思索：航母空間短小，攔阻器能力有限，艦載機自身體積不能太大，降落的速度不能太高，而速度越低，飛機控制能力就越差，難點集中在起降特性上。航母上要保證在狹小的空間里裝載大量的飛機，就不能不折疊機翼，而折疊后飛機的重量又增加，連同速度也自然降底了。這對折疊后飛機的氣動力的設(shè)計提出苛刻的要求。

攔阻鉤、起落架、折疊機翼等關(guān)鍵設(shè)備，外觀一目了然，但內(nèi)涵的隱性的特點要求很高的適配性，即飛機氣動特性，能不能保證飛機控制品質(zhì)，在著艦艦尾受到艦尾氣流影響的時候，能使飛機平穩(wěn)且不使飛行員操作精度偏差，這是艦載機設(shè)計的最大難點。特別是低速時飛機有速度，在艦尾下滑過程中，如果選擇下滑的速度失速，因距離太近，極易出事故。在氣動布局上到底怎樣才能保證它的低速性能更好一些？

艦載機最關(guān)鍵的技術(shù)之一是飛機尾端的攔阻鉤。一般看來，鉤子鉤住飛機就成了，可是即使鉤住了飛機，飛機各部設(shè)備能否扛得住？鉤子要靠鋼攬的張力把飛機往后退一點點，在瞬間自動退鎖，為下一架飛機讓路，如果不能安全實現(xiàn)這個流程，就要出事故，國外很多摔機事故原因在此。除攔阻鉤本身的性能之外，跑道上幾道攔阻鎖的張力、強度、位置高低、艦格長短以及飛機主輪小攔阻鉤距離，都是設(shè)計時必須考慮和反復計算出最科學準確的數(shù)字來，哪一個點不達到十分精確、精準，都要出大問題。

細節(jié)決定成敗。尤其著艦的10余秒里，每一個細節(jié)都至關(guān)重要。孫聰介紹說：“飛機在空中按照一定的角度降落著艦時，如果不是打在地上而是碰在鎖上一般都可以鉤上，如果主輪一接地再鉤下一道鎖時，就取決于主輪和鉤子的位置，同時還要考慮攔阻鎖上的張力特性，一旦第一鎖沒鉤上起落架，主輪壓在攔阻索上，索還要有一個彈跳的過程，如回到第一點上，鉤子就鉤不上了。就是說，主鉤和攔阻索的規(guī)律是否協(xié)調(diào)等等都是我們設(shè)計上的一些關(guān)鍵的細節(jié)問題。”

跑道短，飛機起降方式又與陸機有所不同，起落架就會承擔更大的沖擊力，既要十分結(jié)實又要很輕巧，這是個很難解決的矛盾。

起落架也是一樣，在高沖擊、高承載的前提下，怎么能做到最輕，對結(jié)構(gòu)設(shè)計師是重要的考驗。其前提必須要保證整個設(shè)計的科學性。為了適應(yīng)航母上有限的空間，很多艦載戰(zhàn)斗機采取了機翼折疊的方式，這就給設(shè)計增加了難度。簡而言之，即如把木板割開了再連一起，必須裝一條合頁，重量則增加，而飛機兩邊都是油箱，里面要走電纜，通管路，各段連接矛盾重重……

航母和艦載機所有特殊條件和要求，都給飛鯊團隊的設(shè)計提出了必須破解的難題。

平時平易近人的孫聰看上去不是特別強勢的人，但他骨子里有種特別不服輸?shù)暮脛賱艃?，越有困難甚至困難越大他就越亢奮。周圍的弟兄們總能在他強烈的自信中找到歸屬感。30多年來，孫聰當了多個型號飛機的總設(shè)計師，已煉得專業(yè)老道，經(jīng)驗相當豐富，他對自己設(shè)計的每型飛機的參數(shù)都能倒背如流。

對此，孫聰并不回避記者的一再追問，他坦然地說：“總設(shè)計師就要不斷突破前人總結(jié)的規(guī)范，形成自己的風格，否則‘師從何來？至少不能算是個好設(shè)計師。如果大家都按一個標準做，結(jié)果都是一樣的，就像畫畫的天天臨摹，畫到死也充其量是畫匠而不是畫家。飛機是千奇百怪的，重要的是設(shè)計什么樣的飛機，滿足什么樣的要求。而總設(shè)計師必須在宏觀上把握大局，在技術(shù)細節(jié)上又要有足夠的了解，才能在研制中作出正確的決策?！?/p>

在同事的眼里，最令人敬佩的是孫聰事必躬親，常年只身一線，在每一個項目上的關(guān)鍵點，或關(guān)鍵技術(shù)在執(zhí)行過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)、包括工藝流程，他都把握得十分準確，這是一種多年磨出來的真功夫，更是責任擔當。

沈陽飛機設(shè)計研究所副總設(shè)計師王悅向記者介紹說：“對把握不準的一些技術(shù)，孫總都會摳得很細，而且從最開始的原理摳，或找?guī)讉€設(shè)計人員一起研究，摳清楚，摳明白，直到摳出真金才罷休，這股死打真干的勁兒著實令人敬佩！”

王永慶對孫聰?shù)木磁逯橐缬谘员恚骸八幸环N用人不疑的品行。他自身能研究，也能十分認真聽取技術(shù)線上同志的意見，有自己的判斷，同時又不疏漏任何一個細節(jié)。精神上，他有股常人沒有的犟勁兒，從工作之外的小事上就能看到這種性格，有一次打羽毛球，就是個玩唄，他卻一定要戰(zhàn)斗到底，那年他都快五十歲的人了，滿身大汗，都氣喘吁吁了，對方要停下，他不干，非決出勝負不可。其實，他并不是一定要爭個你高我低，而是有意識要挑戰(zhàn)自己。”

中等身材的孫聰雖已年過半百，卻氣色飽滿，目光明亮，走起路來虎虎生風，這是他常年堅持體育鍛煉的結(jié)果，打球、游泳及各種鍵身鍛煉使他多年一直保持著充沛精力和體力，加之生在東北，樂觀豁達，風趣幽默，說話爽直，辦事痛快，看問題更是一針見血，擅于抓住主要矛盾。在“飛鯊”研制過程中，他正是以自己這種人格魅力把團隊的力量凝聚起來，在破解決定著“飛鯊”在遼寧艦上起降成敗幾大關(guān)鍵技術(shù)上，真刀真槍，層層突破，顯示出新一代中國航空人的實力和風骨。

四

總體指標在時間節(jié)點上能夠一個個迎刃而解落地開花。很大程度上取決于孫聰在管理和研發(fā)模式上作出的大膽“洗牌”。

鑒于以往設(shè)計流程的老套路，他一反常規(guī)，對“飛鯊”全面采用了數(shù)字化設(shè)計手段。

這種研發(fā)模式完全顛覆幾十來飛機設(shè)計的老套路——即先作結(jié)構(gòu)、后作系統(tǒng)、再作分塊、再作工藝等等，不但耗時費力，也使前后經(jīng)常出現(xiàn)矛盾。而數(shù)字化設(shè)計則實現(xiàn)了協(xié)同作戰(zhàn)，能把電氣、工藝等所有的設(shè)計串在一起綜合推進，靈活簡捷，可以有效節(jié)省時間，提高設(shè)計質(zhì)量，尤其精確、精準度能達到較高水準。

對此，孫聰堅定地說：“無路可走，只有這一條路，這是逼的。如果按老套路干，在時間大綱上肯定完不成任務(wù)，必須冒著風險去闖與創(chuàng)，何況這種方法和手段已經(jīng)過無數(shù)次深思和嘗試了?！?/p>

方向設(shè)定，目的明確，孫聰即行使起總設(shè)計師的權(quán)力。

任何一項標新立異的舉措出臺，自然有個認知的過程，孫聰?shù)男履Ｊ?、新手段的?yīng)用和推廣自然不會一帆風順，但他是總設(shè)計師，他露出了勢不可擋的強硬，要求團隊必須更新理念全力以赴、積極配合。

說起更新設(shè)計理念和手段的最初階段，王永慶不無感慨：“那個時候，我是常務(wù)副總設(shè)計師，具體組織這些事情，孫聰提出這套改革很強硬，完全打破了幾十年來大家已經(jīng)十分習慣的流程，手段、模式、流程等等全是新的，雖然也培訓、宣貫，但大家就是難接受。干了三個月還是感到別扭，連我都沒有信心了。我對他說：這可能不行了，真走不下去了。他卻強硬地說：‘這個必須堅持！無論遇到什么樣的難題我們都要一個個解決掉，一定要把這條路走出來！沒人能改變他。漸漸地，大家真的上路了，越干越順暢，都嘗到了甜頭，按時間節(jié)點完成了任務(wù)。再干新型號，你想不這么干反倒別扭了。無論設(shè)計人員還是工廠的工藝人員，都認為這是一個很好的創(chuàng)新。這就是一個技術(shù)領(lǐng)導者，他看清一件事情，他認為能夠給大家后續(xù)工作帶來好處，就堅持到底。如果沒有一種對事業(yè)執(zhí)著的責任心、使命感和頑強的拼搏精神，是無法想象的?！?/p>

新，永遠要取代舊。這就是科技革命。

孫聰以他的闖與創(chuàng)打破了一個個約定俗成，把全新的理念貫注他的團隊，圓滿地完成了“飛鯊”艦載機的完美設(shè)計，為中國航空輸入了新鮮的血液。在他出版的多部科研專著中，很多章節(jié)都閃爍著技術(shù)創(chuàng)新的光芒。

泱泱大業(yè)，天道酬勤。

孫聰很辛苦，也很幸運，為中國航空執(zhí)著拼搏的三十年，正是中國航空大發(fā)展的華麗巨變，是一腔航空報國之志激勵著他帶領(lǐng)飛鯊團隊攻堅克難，“飛鯊”飛機系列等多個國家重點型號的研制成功，傾注孫聰巨大心血和智慧，他主持的飛機制造數(shù)字工程等多項新一代飛機研制核心關(guān)鍵技術(shù)和預(yù)先研究成果，代表著國家該領(lǐng)域的最高水平。尤其他帶領(lǐng)沈陽航空基地團隊拼搏的十余年間，完成了三代重型戰(zhàn)斗機研制，在氣動、強度、材料、機載系統(tǒng)和綜合保障等領(lǐng)域填補了國內(nèi)航空工業(yè)的多項技術(shù)空白，建立了完整的國內(nèi)三代重型戰(zhàn)斗機材料體系，成為“引進、消化、吸收、再創(chuàng)新”的成功范例；他主持新一代中型戰(zhàn)斗機研制工程中，在氣動、隱身、結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域取得重大突破，創(chuàng)造了新機研制最快、重量控制最精確、整體化程度最高、零件和工裝數(shù)量最少等“四項之最”。

孫聰帶領(lǐng)他的團隊一舉實現(xiàn)了飛機設(shè)計技術(shù)從“三代到四代、陸基到艦基、有人到無人”的驚人跨越和拓展，先后授權(quán)4項國家專利。國家科技進步特等獎，國防科學技術(shù)一、二、三等獎，以及被中共中央、國務(wù)院、中央軍委授予多項大獎，“CCTV科技創(chuàng)新人物”稱號等數(shù)十項大獎，不僅是黨和國家對他的貢獻和成果的肯定，也是對中國航空工業(yè)的巨大鼓勵。

中國工程院士、飛行器導航、制導與控制專家馮培德在一次會議上這樣評價孫聰：“他是我國新一代戰(zhàn)斗機的領(lǐng)軍人物，他帶領(lǐng)團隊自主創(chuàng)新，推動了我國海軍航空武器的升級、發(fā)展，實現(xiàn)了國產(chǎn)戰(zhàn)斗機由陸基走向?；臍v史跨越，為我國藍水海軍的建設(shè)再立新功！”

海潮奔涌，那是中國航空人鼓漲的胸膛；藍天浩渺，激昂著華夏兒女生生不息的強國夢。飛鯊，剛健的雙翅，已攪開古老蒼穹的大美雄魂，孫聰——共和國的航空驕子，正把一腔忠誠，揮灑海天之間！