地鐵正線信號繼電器的聯(lián)鎖檢查

葉逢逍

摘 要：隨著社會科技的不斷發(fā)展，鐵路運輸系統(tǒng)也在逐漸的完善，安全是鐵路系統(tǒng)運行必須遵守的第一原則。文章根據(jù)筆者多年的經(jīng)驗對地鐵正線信號繼電器的聯(lián)鎖檢查工作進行了相關(guān)分析和探討，希望能為鐵路工程的進一步發(fā)展做出自己的努力。

關(guān)鍵詞：地鐵；聯(lián)鎖檢查；問題；措施

前言

本文針對于地鐵正線信號繼電器的聯(lián)鎖檢查主要進行如下幾個方面的分析和研究，一是，在實際的檢查工作中，需要全面的了解主要的檢查方面，需要對地鐵正線信號繼電器的聯(lián)鎖檢查的相關(guān)問題進行詳細的分析，這樣才能夠全面的做好相關(guān)的檢查工作。二是，在聯(lián)鎖檢查中，還需要明確檢查的難點，進而在聯(lián)鎖檢查中有針對性的進行檢查。三是，分析了做好聯(lián)鎖檢查的相關(guān)策略。通過對上述幾個方面的分析和研究，進而完成本文要呈現(xiàn)給讀者的全部內(nèi)容，下面就進行具體的分析和探討。

1 正線信號繼電器聯(lián)鎖檢查相關(guān)問題的提出

在鐵路系統(tǒng)中，正線信號繼電器如果有著良好的運行狀態(tài)，那么鐵路安全運行也會得到一定的保障，但是如果正線信號繼電器的運行狀態(tài)出現(xiàn)問題的話，那么也將會對鐵路安全運行帶來一定的安全威脅，因此，為了列車能夠更好的安全運營，需要對正線信號繼電器的運行問題制定相應(yīng)的措施[1]。如果正線信號繼電器運行狀態(tài)不好，進而出現(xiàn)了故障的話，那么，在執(zhí)行下落的過程將不會被吸起，這也會為列車運營帶來許多的問題。比如，在列車正常運行到停車信號開放前，如果正線信號繼電器出現(xiàn)故障的話，這個時候會出現(xiàn)正線信號繼電器沒有被吸起的情況，這將會導(dǎo)致正線信號繼電器中的第七組的后接點連通了系統(tǒng)中的2U回路，同時第八組的后接點會聯(lián)通1U的回路，造成進路顯示不能顯示出正常的指示燈，而是顯示出了雙黃色的燈，呈現(xiàn)的是一種開放狀態(tài)的信號。由此可以看出當(dāng)正線信號繼電器發(fā)生故障的時候，將會直接導(dǎo)致機車在通過時存在錯誤的信息，為鐵路運行帶來一定的安全威脅[2]。

2 正線信號繼電器聯(lián)鎖檢查難點分析

2.1 不適用于室外設(shè)備的導(dǎo)通核查

通過采用聯(lián)鎖導(dǎo)通的試驗，可以對鐵路系統(tǒng)中的道岔、信號機以及軌道電路等運行情況在室內(nèi)或室外進行模擬試驗的方式對其進行核查，利用聯(lián)鎖導(dǎo)通的模擬試驗才能確定鐵路信號運行狀態(tài)是否良好[3]。室外模擬試驗主要是檢測列車在實際中的運行狀態(tài)，室內(nèi)模擬主要是利用室內(nèi)的點等線路來檢測信號燈的運行狀態(tài)；信號機設(shè)備的試驗主要是驗證信號機設(shè)備傳輸信號的狀態(tài)是否達到要求；鐵路軌道道岔進行的模擬實驗，目的是要求其自身所具備的轉(zhuǎn)換功能對信號燈處在開放狀態(tài)下，并且要進行多次的反復(fù)試驗[4]。

2.2 設(shè)備大要點的開通檢查不充分

在鐵路系統(tǒng)建設(shè)中采用的信號聯(lián)鎖導(dǎo)通試驗程序，主要就是為了保證鐵路設(shè)備以及鐵路運行的安全，同時它也是設(shè)備大要點的關(guān)鍵所在。因此，在進行過渡方案和大要點的檢查過程中，要保證信號聯(lián)鎖試驗在正常的狀態(tài)下進行[5]。在檢查的過程中有大項目也有小項目，在檢查過程中為了項目的可靠性，大多數(shù)的檢查過程都是把較小的項目施工直接安排在大要點的檢查之前完成，這種方式可以縮寫大要點施工內(nèi)的聯(lián)鎖試驗，同時，在開通各個設(shè)備的大要點的時候，大多數(shù)的設(shè)備只進行了一次檢查，然后列車就會投入到連續(xù)運營的狀態(tài)，更不會出現(xiàn)再次復(fù)查的情況。而設(shè)備的大要點中通常都是使用工務(wù)釘閉，然后再由各個列車站對其進行加鎖。

2.3 一些問題聯(lián)鎖檢查不出結(jié)果

通過對地鐵正線信號繼電器的聯(lián)鎖檢查，主要就是為了能夠確保鐵路施工過程中安裝的每一個設(shè)備準(zhǔn)確無誤，才能增加鐵路系統(tǒng)運行安全的可靠性，因此，在進行聯(lián)鎖試驗時不能有任何疏忽，工作人員需要全面的正視自己的工作，做好相關(guān)的檢查。

聯(lián)鎖試驗主要包括模擬試驗和排空試驗兩種形式[6]。模擬試驗就是在室內(nèi)對其信號設(shè)備進行檢驗，并不是在實際中進行的試驗；而排空試驗則是比模式試驗更近一步的試驗，它是在模擬試驗的基礎(chǔ)上進行的試驗，主要是根據(jù)模擬實驗的形式，然后脫離室內(nèi)模擬，采取室外試驗方式對正線信號繼電器和聯(lián)系的新路進行相應(yīng)的控制檢驗的一種形式。但是，也有很多特殊問題下的情況下，是聯(lián)鎖試驗無法對正線信號繼電器的連接錯誤進行正確的檢驗的。

3 做好聯(lián)鎖檢查的策略

3.1 圖表與實際情況相結(jié)合

在進行聯(lián)鎖檢查的過程中，需要按照聯(lián)鎖檢查關(guān)系表對其進行檢查。因此，為了能讓聯(lián)鎖檢查工作順利的進行下去，需要在聯(lián)鎖檢查關(guān)系表上下功夫，在進行聯(lián)鎖檢查之前要設(shè)計合理的聯(lián)鎖關(guān)系表，并且，要保證聯(lián)鎖關(guān)系表的覆蓋范圍廣，而且需要保證各個設(shè)備的要點都要在聯(lián)鎖檢查關(guān)系表范圍內(nèi)體現(xiàn)出來。在完成聯(lián)鎖檢查關(guān)系表的設(shè)計之后，要根據(jù)表上的內(nèi)容對其進行相應(yīng)的聯(lián)鎖檢查工作，一定要保證圖表中的每一個需要檢查的對象都要檢查到，堅決杜絕聯(lián)鎖檢查過程中出現(xiàn)漏查忽略檢查的現(xiàn)象發(fā)生。在工作中，堅持圖表與實際情況相結(jié)合，才能夠確保聯(lián)鎖檢查的準(zhǔn)確性[7]。

3.2 模擬聯(lián)鎖關(guān)系后單獨核對正線信號繼電器電路

在模擬聯(lián)鎖檢查和實際聯(lián)鎖檢查中，有很多都是在實際聯(lián)鎖檢查中忽略的正線信號繼電器檢查，因此，為了避免這一問題，在執(zhí)行模擬聯(lián)鎖試驗時候，還需要對正線信號繼電器電路進行單獨的聯(lián)鎖檢查；類似的在聯(lián)鎖導(dǎo)通試驗中，在室內(nèi)利用模擬電燈對信號機進行模擬試驗，而往往也忽略了信號機的復(fù)檢工作，只對其進行了一次性的模擬聯(lián)鎖導(dǎo)通試驗，這樣也會導(dǎo)致正線信號繼電器中存在的一些問題沒有被及時的發(fā)現(xiàn)。

在對信號機進行模擬聯(lián)鎖檢查時，首先要將進路上的道岔移至定位，這時正線信號繼電器將會是吸起的狀態(tài)，然后再把道岔移至反位，這時的正線信號繼電器將會是落下的狀態(tài)，最后再將道岔移至定位，通過對這種聯(lián)鎖檢查模式進行反復(fù)的操作以后，才能進一步確保正線信號繼電器系統(tǒng)更加安全有效的運行。

4 結(jié)束語

本文針對于地鐵正線信號繼電器的連鎖檢查進行了具體的分析和探討，通過本文的研究，我們了解到，在實際的地鐵正線信號繼電器的連鎖檢查的過程中，相關(guān)的檢查人員需要結(jié)合實際的情況，采取科學(xué)有效的檢查發(fā)展，在檢查中出現(xiàn)的問題應(yīng)該采取有效的措施進行解決。另外，在檢查的過程中，如果出現(xiàn)安全隱患，應(yīng)該進行解決，確保地鐵的正常運行，確保地鐵運行的安全，確保乘客的人身安全，進而全面的促進我國社會經(jīng)濟的發(fā)展。

參考文獻

[1]孫樹珍.正線信號繼電器的聯(lián)鎖檢查[J].鐵道通信信號，2002（02）.

[2]謝木青.正線繼電器存在的問題及改進[J].鐵道通信信號，2009（10）.

[3]王金明，李博，余江濤.如何提高繼電保護技術(shù)[J].科技與企業(yè)，2011（08）.

[4]王奮強.電氣設(shè)備檢修的要求和方法[J].工業(yè)設(shè)計，2011（05）.

[5]王會霞.鐵路信號系統(tǒng)的常見故障及其解決[J].有色設(shè)備，2008（06）.

[6]王小菲.淺談既有線信號改造要點施工[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2011（05）.

[7]翟國富，王淑娟，許峰，劉茂愷.基于超程時間和吸合時間建模的繼電器雙變量壽命預(yù)測方法的研究[J].中國電機工程學(xué)報，2002（07）.