索道運(yùn)輸在輸電線路上的應(yīng)用

【摘要】 當(dāng)前電網(wǎng)建設(shè)規(guī)模趨于擴(kuò)大，電網(wǎng)通道越來(lái)越受條件限制，部分輸電線路處于高山峻嶺地形。材料運(yùn)輸無(wú)疑是其中關(guān)鍵的制約因素之一。通過對(duì)便捷、高效山區(qū)運(yùn)輸方式的研究旨在代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人、畜運(yùn)輸，提升運(yùn)輸方式的綜合效益。多支點(diǎn)索道運(yùn)輸方式的應(yīng)用相對(duì)比其他運(yùn)輸方式而言在運(yùn)輸量較大以及高山峻嶺的材料運(yùn)輸中有著突出優(yōu)勢(shì)，不僅能夠有效節(jié)省材料的運(yùn)輸時(shí)間，且能夠保證運(yùn)輸效率，達(dá)到控制工程成本的目的。本文針對(duì)輸電線路上索道運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用問題展開了具體分析。

【關(guān)鍵詞】 輸電線路 索道運(yùn)輸 應(yīng)用原則 技術(shù)方案

一、引言

輸電線路設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展對(duì)于我國(guó)電力事業(yè)的進(jìn)步有著重要的促進(jìn)作用，隨著大山區(qū)和高寒高海拔地區(qū)走線頻次的不斷增加，對(duì)于輸電線路施工提出了更加嚴(yán)格的要求。施工器材運(yùn)輸是輸電線路施工過程中的一大難點(diǎn)，相較于傳統(tǒng)人、畜運(yùn)輸方式而言，多支點(diǎn)索道運(yùn)輸方式的應(yīng)用在技術(shù)方案落實(shí)方面有著顯著優(yōu)勢(shì)，這不僅能夠解決設(shè)備運(yùn)輸量大的問題，且在保證運(yùn)輸效率和降低工程成本的同時(shí)縮短了器材的運(yùn)輸時(shí)間，一般除暴雨大風(fēng)環(huán)境外索道運(yùn)輸方式幾乎不受其他氣候條件影響。近年來(lái)，多支點(diǎn)索道運(yùn)輸方式在500kV康崇線和500kV普天線中得到了成功運(yùn)用，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)更為豐富。

二、索道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)及應(yīng)用原則

2.1 運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)

相較于傳統(tǒng)人力和畜力運(yùn)輸而言，索道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)可概括為三個(gè)方面：首先，它有效克服了河流、陡坡和懸崖等復(fù)雜的地形條件，極大地縮短了運(yùn)輸距離；其次，索道運(yùn)輸?shù)乃俣容^快、效率更高，比如TY-3型牽引機(jī)的采用其最大牽引力達(dá)到45KN，對(duì)應(yīng)的速度達(dá)到45.4m/min；最后，除遇暴雨和大風(fēng)等惡劣氣候環(huán)境之外，索道運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)作業(yè)過程鮮少受到環(huán)境的影響，甚至可實(shí)現(xiàn)晝夜不間斷工作。

2.2 應(yīng)用原則

第一，一般在復(fù)雜的地形條件比如沙漠、沼澤、高山峻嶺中應(yīng)用索道運(yùn)輸，這就需要對(duì)其中運(yùn)輸量、地形和運(yùn)輸路徑展開分析，提高索道運(yùn)輸?shù)母咝耘c經(jīng)濟(jì)性；

第二，起點(diǎn)位置選擇需要和其他方式相互連接，選擇相對(duì)平整的場(chǎng)地堆放相關(guān)器具和材料，此外卸料點(diǎn)的選擇也應(yīng)在線路樁號(hào)周圍，避免工器具和材料的二次轉(zhuǎn)運(yùn)；

第三，通道之內(nèi)不應(yīng)存在公路、電力線路、房屋和鐵路等跨越物，路徑選擇方面需要體現(xiàn)高凸位置的架設(shè)優(yōu)勢(shì)，若是中間位置有凸起的障礙物則需要選擇中轉(zhuǎn)和支撐的方式；

第四，路徑選擇需要合理避開林區(qū)，嚴(yán)格控制樹木砍伐量，提高運(yùn)輸通道的暢通性；

第五，跨距通常不超過500m，且單次運(yùn)輸?shù)闹亓坎怀^600kg。若是跨距大于500m則需要減少單次的運(yùn)輸量或是增大承載索弛度，一般多支點(diǎn)索道耐張段在3km左右，一旦運(yùn)距超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)則需要通過二、三級(jí)索道的架設(shè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)。

三、輸電線路上索道運(yùn)輸?shù)木唧w應(yīng)用

3.1 現(xiàn)場(chǎng)布置圖

3.2 運(yùn)行原理與技術(shù)規(guī)定

承力繩兩端需要在地錨上錨固，其中間位置至于支架托鐵，至于牽引繩的上端位置則需要通過轉(zhuǎn)向滑車，其下端位置則應(yīng)通過轉(zhuǎn)向滑車和牽引機(jī)滾筒，并對(duì)倒鏈中牽引繩的松緊進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，促進(jìn)循環(huán)系統(tǒng)的形成。運(yùn)貨的過程中行走器吊鉤和被運(yùn)物相連接，在行走器卡鉗中卡入牽引索，一旦牽引機(jī)開動(dòng)之時(shí)便會(huì)由牽引繩沿著承載索前進(jìn)方向帶動(dòng)行走器，在達(dá)到目的地之后實(shí)施停機(jī)卸料操作，這時(shí)還需要將牽引繩從行走器鉗口中取出。支架選擇方面，從實(shí)際架設(shè)的穩(wěn)固和便捷考慮，一般選用的是人字形組合鋼抱桿，其規(guī)格主要有200×200×1000和200×200×2000兩種，輔材為∠25×3，主材則為∠40×3，對(duì)應(yīng)的支架高度有三種，即4m、5m和6m。支架高度是5m時(shí)相應(yīng)的單柱容許受壓力為38.3KN，而支架高度是6m時(shí)相應(yīng)的單柱容許受壓力則為27.9KN。據(jù)驗(yàn)算，實(shí)際運(yùn)輸過程中支架的受壓力一般在50KN左右，能夠達(dá)到預(yù)期的強(qiáng)度要求，且支架連接方法通常為內(nèi)法蘭連接法。

牽引設(shè)備選擇方面，在對(duì)牽引設(shè)備進(jìn)行選擇時(shí)通常需要考慮的因素除了速度、牽引力和重量需要達(dá)到一定要求之外，還需要對(duì)其拆卸過程進(jìn)行全面考慮，一般我們選用的是由江蘇宜興博宇電力機(jī)械公司生產(chǎn)制造的TY250-3型牽引機(jī)，這類設(shè)備無(wú)論是技術(shù)參數(shù)還是使用性能均與索道運(yùn)輸?shù)膶?shí)際要求相符合。

從多支點(diǎn)索道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)規(guī)定來(lái)看，主要包括以下幾方面內(nèi)容：其一，通常情況下支架的間距最大值不應(yīng)在500m以上；其二，高差角通常處理在30°左右，一般高差角的最大值不應(yīng)超過45°；其三，單吊鉤滑車的額定荷載一般為500kg-700kg，最大值不超過1t，至于雙吊鉤滑車則可以運(yùn)輸1t的重量，然而吊鉤間距也應(yīng)保持在5m左右；其四，重載之下承載索的弛度最大值需要嚴(yán)格控制在5%至7%之間。

3.3 索道架設(shè)的操作要點(diǎn)

3.3.1 選線

正式施工之前需要詳細(xì)測(cè)量索道路徑，比較計(jì)算結(jié)果確定最為合理與經(jīng)濟(jì)的索道走徑，確保這一走徑與索道運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)規(guī)定相符合。為了保證索道運(yùn)輸?shù)闹本€性，還需要適當(dāng)砍伐通道內(nèi)的樹木，保證良好通視效果。

3.3.2 索道走徑斷面圖繪制

支架位置的排列需要以索道走徑斷面圖為依據(jù)，通過對(duì)料斗通過時(shí)的承力索弛度驗(yàn)算確保料斗運(yùn)行過程不拖地。

3.3.3 承力索支架組立

完成索道走徑斷面圖繪制之后需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施定位，保證承力索支架的架體根部能夠穿靴防沉，并借助鋼絞線完成對(duì)其封固，立好架體之后需要夯實(shí)周圍的拉線，形成人字形的支架垂直效果。

3.3.4 承力索展放

首先，將滑輪掛于人字形支架頭部套管位置，保證承力索支架托鐵低于輪槽，利用懸掛滑輪促進(jìn)上行牽引繩的放通，在經(jīng)過索道終端位置時(shí)牽引繩的轉(zhuǎn)向滑輪會(huì)沿著通道下行完成放通，這就完成了整個(gè)循環(huán)回路過程。其次，閉環(huán)位置處需要通過旋轉(zhuǎn)連接器將牽引繩的一頭與承力索端頭相連接，至于牽引繩的另一頭則通過牽引輪牽放至索道的終點(diǎn)位置，在完成錨固之后收緊起始位置的承力索。最后，從滑輪中卸下承力索，并將其放置在支架托鐵凹槽位置處，沿著通道下行方向利用牽引繩將其拉回起始位置，這就形成了最終的循環(huán)回路。

3.3.5 試運(yùn)行

牽引繩在形成循環(huán)回路之后需要放入架體內(nèi)部的滑槽位置，做好掛載試運(yùn)行的相關(guān)準(zhǔn)備工作。

3.4 操作過程中的注意事項(xiàng)

第一，試運(yùn)行過程中料斗內(nèi)帶的設(shè)計(jì)負(fù)荷一般為60%，料斗間距控制在200m左右，且牽引速度通常為25m/min，一旦荷載運(yùn)行至檔距中央位置時(shí)便需要對(duì)各部件受力情況展開全面檢查，保證無(wú)誤之后逐漸將其加速到40m/min左右；

第二，支架位置處需要設(shè)有專人進(jìn)行照護(hù)，提高信號(hào)的暢通性，若發(fā)生異常情況需要即刻停機(jī)進(jìn)行調(diào)正；

第三，時(shí)刻關(guān)注卡繩器的上下行方向，保證安裝的準(zhǔn)確性，檢查卡繩器內(nèi)部楔子是否安裝足夠牢固；

第四，兩至三個(gè)運(yùn)輸循環(huán)完成后需要對(duì)承力索張力進(jìn)行調(diào)整，以與料斗安全運(yùn)行要求相符；

第五，牽引機(jī)操作需要由技術(shù)操作人員持證上崗，在運(yùn)行之前對(duì)機(jī)械完好情況進(jìn)行認(rèn)真檢查，保證萬(wàn)無(wú)一失；

第六，當(dāng)氣溫達(dá)到30℃時(shí)需要適當(dāng)減少20%至30%的載運(yùn)重量，一些惡劣天氣情況比如濃霧或暴雨等需要即刻停止操作；

第七，載人運(yùn)輸嚴(yán)令禁止，晚間還需要避免人為因素導(dǎo)致的索道破壞問題。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，從四川康崇線中多支點(diǎn)索道運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用過程分析，其實(shí)際效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期，在山區(qū)線路運(yùn)輸中的應(yīng)用有著突出優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的共贏目標(biāo)?？紤]到實(shí)際施工中的地形限制，將路徑一檔檔距升至551.72m，對(duì)應(yīng)的高差角為35°57′，而高差則為400m?，F(xiàn)階段國(guó)內(nèi)關(guān)于這一方面的實(shí)踐還相對(duì)較少，因此這套技術(shù)與設(shè)備可謂達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，多支點(diǎn)環(huán)行索道在輸電線路施工中的應(yīng)用已然掀開了全新的發(fā)展篇章。

高海拔地區(qū)輸電線路施工必須克服山高路陡和人畜運(yùn)輸困難的問題，在保證工效和成本的前提下縮短材料運(yùn)輸距離和時(shí)間，這對(duì)于工程如期完成是重要的基礎(chǔ)和保障，同時(shí)對(duì)于高山地區(qū)線路施工運(yùn)輸而言也是不可缺少的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累過程。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]李博之.高壓架空輸電線路計(jì)算原理（第二版）[M].北京：中國(guó)電力出版社，2008.

[2]尚大為.高壓架空輸電線路施工操作指南[M].北京：中國(guó)電力出版社，2007.

[3]靳義奎，陸建榮.多支點(diǎn)循環(huán)索道運(yùn)輸在輸電線路中的應(yīng)用[J].青海電力，2009，（04）.