基于層次分析法的無軌膠車維修策略決策分析

摘 要：該文通過首先對(duì)無軌膠輪車故障檢修原因做了簡(jiǎn)述，然后對(duì)無軌膠輪車故障檢修決策原理做了分析，針對(duì)無軌膠輪車故障提出維護(hù)檢修決策，提出運(yùn)用層次分析法對(duì)無軌膠輪車故障的維護(hù)檢修進(jìn)行決策分析，通過層次分析法確定無軌膠輪車故障的各個(gè)指標(biāo)體系權(quán)重，通過定量分析和定性分析，使得無軌膠輪車電氣控制系統(tǒng)故障檢修決策問題得到了更為優(yōu)化的解決。

關(guān)鍵詞：無軌膠輪車 層級(jí)分析法 維護(hù) 檢修

中圖分類號(hào)：F224.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）04（b）-0081-01

目前，礦井開采技術(shù)不斷發(fā)展，作為井下作業(yè)的主要運(yùn)輸工具，無軌膠車大量應(yīng)用，雖然無軌膠輪車具有可控性強(qiáng)、操作靈活、使用便捷等特點(diǎn)，無軌膠輪車主要采用防爆柴油機(jī)作為其主要的動(dòng)力來源，加裝有液壓系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)以及各類驅(qū)動(dòng)橋、軸承等，因此，無軌膠輪車雖然使用比較方便，便捷，但是無軌膠輪車在運(yùn)行過程中發(fā)生故障的頻率也就大大增加，因此一旦發(fā)生故障問題，無軌膠輪車的每個(gè)系統(tǒng)都有可能發(fā)生了故障，確定故障來源和制定針對(duì)性的維修策略，對(duì)井下作業(yè)人員來說是非常關(guān)鍵的，因此分析無軌膠輪車故障以及維修策略具有十分明顯的現(xiàn)實(shí)意義。

在面對(duì)無軌膠輪車故障維修策略問題時(shí)，井下作業(yè)人員多采用直觀觀察的定性判斷方式查找故障，然后做出維修策略，但是由于這種方式具有很大的人為因素，對(duì)作業(yè)人員的維修經(jīng)驗(yàn)有相當(dāng)高的要求，因此這種故障查找和維修策略，具有相當(dāng)大的缺陷，大大降低無軌膠輪車的維修效率，同時(shí)也會(huì)降低無軌膠輪車的使用效率，為了改善上述情況，該文提出運(yùn)用層次分析法對(duì)無軌膠輪車故障維修策略做出判斷，利用層次分析法對(duì)無軌膠輪車各個(gè)系統(tǒng)發(fā)生故障的頻率做出指標(biāo)權(quán)重，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)有工人的維修經(jīng)驗(yàn)，將定量分析和定性分析結(jié)合起來，為無軌膠輪車發(fā)生故障后，尋求更為優(yōu)化的維修策略方案。

1 決策理論基礎(chǔ)

由于無軌膠輪車采用人工判斷分析決策的方法，這就使得無軌膠輪車在維護(hù)和檢修的時(shí)候，不能在無軌膠輪車的維修決策時(shí)候進(jìn)行定量分析，這就是得無軌膠輪車的故障排查和維修決策時(shí)候，不能充分的考慮各子系統(tǒng)的定量的影響因素，因此，就需要一種方法在無軌膠輪車故障檢修決策問題時(shí)，可充分考慮各種定量、定性的影響因素，而層次分析法，能夠?qū)Σ煌挠绊懸蛩剡M(jìn)行分析，能夠評(píng)價(jià)無軌膠輪車發(fā)生故障的因素之間的相互作用，同時(shí)也通過矩陣計(jì)算，運(yùn)用權(quán)重評(píng)判方法針對(duì)無軌膠輪車各系統(tǒng)檢修，為維修更換等提出更為科學(xué)的決策方案。

2 層次分析法的應(yīng)用

2.1 層次分析的建立

在無軌膠輪車的維修決策方案中，影響因素主要為經(jīng)濟(jì)性和檢修性，因此，使用層次分析法研究，應(yīng)該充分考慮經(jīng)濟(jì)性和檢修性兩個(gè)因素，然后針對(duì)不同因素對(duì)無軌膠輪車維修決策影響，判定設(shè)備的檢修和決策情況，對(duì)于無軌膠輪車的維修決策分析問題，建立如圖1所示的層次分析結(jié)構(gòu)。

2.2 構(gòu)造評(píng)定矩陣

根據(jù)層次分析結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，無軌膠輪車的經(jīng)濟(jì)性和檢修性，首先對(duì)中間層一層的經(jīng)濟(jì)性和維修性作出相對(duì)重要性評(píng)判，然后建立評(píng)判矩陣A：，同時(shí)

對(duì)中間層的影響因素經(jīng)濟(jì)性作出相對(duì)重要性的判斷矩陣建立評(píng)判矩陣B1：，然后建立維修性的B4～B6的相對(duì)重要性的判斷矩陣C：

2.3 求權(quán)重并做一致性檢驗(yàn)

首先對(duì)各層次做歸一化處理，針對(duì)評(píng)判矩陣A歸一化處，再進(jìn)行歸一化處理，得出特征向量，之后即可得出=的最大特征向量值（，為評(píng)判矩陣的維數(shù)）。同樣，對(duì)于中間層二層的經(jīng)濟(jì)性建立評(píng)判矩陣B，歸一化處理得到，再次歸一化處理得出，然后根據(jù)=得到最大特征向量值。同樣，對(duì)于中間層二層的維修性建立評(píng)判矩陣C，歸一化得到，

再進(jìn)行歸一化處理，得到，然后根據(jù)=得到最大特征向量值。

相對(duì)于方案層，方案層相對(duì)于中間層二層的判斷矩陣為（=1，2，3，4，5，6），并根據(jù)歸一化處理分別求取維修費(fèi)用、設(shè)備價(jià)值和停運(yùn)損失對(duì)于設(shè)備維修、設(shè)備更換的特征向量ω4，ω5，ω6和最大特征向量值，技術(shù)條件、備件供應(yīng)條件和可維修程度對(duì)于設(shè)備維修、設(shè)備更換的特征向量ω7，ω8，ω9和最大特征向量值。

對(duì)λ1，λ2，λ3分別做出檢驗(yàn)，用作為檢驗(yàn)指標(biāo)。因此一致性指標(biāo)定義為：，當(dāng)，則具有完全一致性，而CI接近于0，則有滿意一致性；當(dāng)越大的時(shí)候，不一致則越嚴(yán)重。

2.4 決策結(jié)果的確定

對(duì)每一層分別作出檢驗(yàn)，然后進(jìn)行層次排序，即將前面計(jì)算所得的ω4，ω5，ω6組成新的向量組ω10與ω12作乘積，得到ω11，將ω7，ω8，ω9構(gòu)成新的向量組，ω11與ω3作乘積，得到ω13，并將ω11和ω13組成新的向量ω14，再與ω1作乘積得到ω15，然后即可得出最終決策項(xiàng)。

3 結(jié)語

無軌膠輪車的維修決策具有隱蔽性和特殊性的特點(diǎn)，其故障一般情況都比較復(fù)雜。工作人員僅僅憑著工作經(jīng)驗(yàn)，就想達(dá)到快速排出故障的目的是很難的，運(yùn)用層次分析法可以使得定性和定量問題得到可靠的數(shù)值分析，工作人員可以快速正確地做出無軌膠輪車電氣故障維護(hù)檢修的決策。

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