發(fā)展?jié)L裝物流，拓展業(yè)務(wù)范圍

【摘 要】近幾年，渤海灣客滾運(yùn)力顯著增長，而市場(chǎng)大環(huán)境一直不容樂觀。同時(shí)，經(jīng)過20余年的發(fā)展，渤海灣客滾運(yùn)輸腹地范圍及貨源種類趨于固定，傳統(tǒng)貨源增長空間有限，運(yùn)力與運(yùn)量間的矛盾日益突出，船舶實(shí)載率逐年下降，直接導(dǎo)致價(jià)格波動(dòng)和下滑，港航企業(yè)收益下降。因此，如何開發(fā)固定的大宗貨源、車源，擺脫實(shí)載率偏低、收益下降的局面是煙連線滾裝運(yùn)輸面臨的重要課題。

【關(guān)鍵詞】滾裝運(yùn)輸；物流

一、滾裝物流的概念

滾裝物流是在滾裝運(yùn)輸方式基礎(chǔ)上發(fā)展的一種物流方式，指使用“滾裝船”把裝有集裝箱的貨車、或裝有貨物的帶輪的托盤、或各種機(jī)動(dòng)車作為貨運(yùn)單元，牽引進(jìn)船舶的貨艙進(jìn)行運(yùn)輸。從本質(zhì)上來說，滾裝物流是物流運(yùn)輸過程中的一個(gè)環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)水上運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式結(jié)合的重要部分。

二、煙臺(tái)—大連航線滾裝運(yùn)輸發(fā)展情況

1.我國滾裝市場(chǎng)發(fā)展概況

我國沿?？蜐L運(yùn)輸始于1977年，瓊州海峽?？凇０部蜐L航線的開辟，拉開了我國海域的客滾運(yùn)輸序幕。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展后來又陸續(xù)開通了煙臺(tái)至大連、宜昌至重慶等客滾運(yùn)輸航線，至今逐步形成四大客滾運(yùn)輸市場(chǎng)，即以瓊州海峽為中心的南?？蜐L運(yùn)輸市場(chǎng)、以長江三角洲和舟山群島為中心的東海客滾運(yùn)輸市場(chǎng)、以渤海灣為中心的黃?？蜐L運(yùn)輸市場(chǎng)和以長江三峽為中心的川江客滾運(yùn)輸市場(chǎng)。

國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的增長、環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈物流的活躍以及渤海灣得天獨(dú)厚的地理位置優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)煙臺(tái)、大連兩地之間的滾裝物流迅速發(fā)展。1989年該航線滾裝業(yè)務(wù)開通之初，滾裝車運(yùn)量不足萬輛，至2013年，已接近百萬輛。滾裝物流的快速發(fā)展，帶動(dòng)了南北貨物的大流通，也促進(jìn)了山東地區(qū)與東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展。

2.煙臺(tái)—大連航線滾裝運(yùn)輸特點(diǎn)

（1）市場(chǎng)區(qū)域性特征。滾裝運(yùn)輸與當(dāng)?shù)丶爸苓厖^(qū)域地理環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流特征、資源稟賦等密切相關(guān)，地理環(huán)境是產(chǎn)生滾裝運(yùn)輸需求的必要條件，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展則引導(dǎo)出對(duì)滾裝運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)需求，而物流特征和資源稟賦的不同則使不同區(qū)域的滾裝運(yùn)輸各具特色。渤海灣腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及資源情況決定了煙連線的主要貨種為日用百貨、機(jī)械設(shè)備、水果蔬菜、水產(chǎn)品、裝飾建材。

（2）終端客戶分散化。滾裝運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸?shù)囊环N，用于特定的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，提供的服務(wù)是貨物和車輛在特定水域的位移。因此，滾裝運(yùn)輸直接面對(duì)眾多終端客戶，客戶結(jié)構(gòu)具有明顯的分散性特征。

（3）季節(jié)性和周期性特征。滾裝運(yùn)輸所在區(qū)域的物流、車流的季節(jié)性波動(dòng)決定了該區(qū)域市場(chǎng)的季節(jié)性特征。煙連線腹地的區(qū)域特征決定了春季和秋季為滾裝貨物運(yùn)輸?shù)耐?，春運(yùn)、暑運(yùn)及十一長假為轎車運(yùn)輸?shù)耐?，其余月份則為淡季。

（4）與宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)。滾裝運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求主要依賴于相應(yīng)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與國內(nèi)及各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)密切相關(guān)，會(huì)隨著國內(nèi)及各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)呈現(xiàn)一定的波動(dòng)性。如受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)大形勢(shì)的影響，腹地內(nèi)的部分生產(chǎn)廠家和貨站停產(chǎn)或倒閉，近兩年煙連線的貨車比例逐年下降。

3.煙臺(tái)—大連航線滾裝運(yùn)輸面臨的問題

（1）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，船舶實(shí)載率偏低。2013年，渤海灣共有 27艘船舶在線運(yùn)營。一方面，船舶趨于大型化、豪華化、快速化，進(jìn)一步方便了貨物、車輛運(yùn)輸，同時(shí)也對(duì)運(yùn)量產(chǎn)生一定的拉動(dòng)作用（2011年車輛運(yùn)量達(dá)到100萬輛）；另一方面，自2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，市場(chǎng)大環(huán)境一直不容樂觀，尤其是2011年后，運(yùn)力的增長不但已不能對(duì)運(yùn)量起到拉動(dòng)作用，反而加劇了與運(yùn)量間的矛盾，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。2013年，渤海灣運(yùn)營船舶車位數(shù)比2009年增加了128%，而滾裝車運(yùn)量?jī)H增長20%，實(shí)載率的下降，直接導(dǎo)致價(jià)格波動(dòng)和下滑，港航企業(yè)收益下降。

（2）腹地范圍及貨源種類趨于固定，傳統(tǒng)貨源增長空間有限。經(jīng)過20余年的發(fā)展，煙臺(tái)口岸滾裝運(yùn)輸?shù)母沟丶柏浽吹丶性谌A東和山東的中東部地區(qū)，常規(guī)貨源主要為日用百貨、機(jī)械設(shè)備、建材、農(nóng)副產(chǎn)品以及零擔(dān)貨物，季節(jié)性貨源為蛤苗、樹苗、櫻桃。同時(shí)，滾裝車比較零散，隨機(jī)性、流動(dòng)性較大，在某種程度上，價(jià)格是其選擇乘船港和航班的主要因素，因此，很難形成穩(wěn)固的合作關(guān)系。

因此，如何開發(fā)固定的大宗貨源、車源，擺脫目前存在的實(shí)載率偏低、價(jià)格波動(dòng)導(dǎo)致收益下降的局面是煙連線滾裝運(yùn)輸面臨的重要課題。

三、發(fā)展?jié)L裝物流，拓展業(yè)務(wù)范圍

1.打造信息平臺(tái)，提高物流時(shí)效性

目前從事滾裝物流的配貨站規(guī)模小、分布零散，貨量不成規(guī)模，很大程度上影響配貨速度。為提高配貨速度，保證物流時(shí)效性，建議進(jìn)行貨源整合，建立貨源信息平臺(tái)，由一個(gè)統(tǒng)一的主體在最快的時(shí)間掌握貨源信息，并負(fù)責(zé)編排貨物配車上船，減少車輛等待貨物時(shí)間，加快貨、車周轉(zhuǎn)速度，提高船舶車輛運(yùn)量。

2.以客戶需求為導(dǎo)向，提高物流服務(wù)水平

物流的流程起于客戶的需要，終于客戶的滿意，形成一個(gè)閉環(huán)的持續(xù)改進(jìn)與創(chuàng)新體系。只有了解客戶的需求，利用所擁有的資源，以最有效的途徑滿足和超越客戶期望，才能獲得客戶的忠誠，不斷拓展市場(chǎng)占有率。

3.開發(fā)適運(yùn)貨源，帶動(dòng)滾裝車輛出口

利用碼頭倉儲(chǔ)、裝卸功能，針對(duì)小批量的物流成本較高的貨物，提供碼頭堆存、裝卸服務(wù)，同時(shí)利用返程空車資源，為貨主聯(lián)系承運(yùn)車輛，開展港內(nèi)物流中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，從而達(dá)到穩(wěn)定貨源、帶動(dòng)車輛出口的目的。

4.創(chuàng)新運(yùn)輸方式，拓展貨源種類

一是突破傳統(tǒng)的以汽車為貨物載體的模式，開發(fā)集裝箱貨源，實(shí)現(xiàn)滾裝船承運(yùn)集裝箱，二是轉(zhuǎn)變商品汽車通過汽車陸運(yùn)的模式，實(shí)現(xiàn)陸海聯(lián)運(yùn)，利用船舶艙容，拓展?jié)L裝船貨源種類；三是針對(duì)煙連線腹地危險(xiǎn)品運(yùn)輸繞行陸路、物流成本較高的情況，爭(zhēng)取開通煙臺(tái)至大連危險(xiǎn)品物流航線，對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸“變堵為疏”，保障客滾運(yùn)輸安全的同時(shí)，推動(dòng)相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)變物流方式，選擇水路運(yùn)輸，形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。