發(fā)現(xiàn)產業(yè)新格局

4月20日，第十六屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（以下簡稱“上海車展”）拉開帷幕，商用車展館異彩紛呈。如今的商用車市場，已經從單一的銷售前沿爭奪，轉向綜合服務能力的比拼，不但要在售前和售后的兩方面考驗廠商的能力，更需要商用車企業(yè)為用戶提供全套的解決方案。這就需要企業(yè)從根本上改變“自身是商用車企業(yè)”的思路，轉化為“運輸服務供應商”的定位。

從本屆上海車展，不僅看到商用車企業(yè)展示的產品，通過與企業(yè)的交流更深刻的讓我們感受到他們的突破與改變，這種改變與創(chuàng)新在相關產業(yè)鏈企業(yè)當中也一貫相融。在這里我們不只是展示車企以及他們產品的新生態(tài)，還有一個關于行業(yè)產業(yè)鏈的市場新形態(tài)。只能說2015年新政攪動新格局，有很多變化值得我們期待。

2015年1月26日，東風汽車集團股份有限公司與沃爾沃集團共同出資組建的合資公司在湖北省十堰市正式掛牌成立，新公司命名為東風商用車有限公司。首任董事長由東風汽車集團總經理朱福壽擔任，首任總經理由黃剛擔任。在公司成立大會上，總經理黃剛指出公司的未來愿景：“實現(xiàn)從中國的東風到世界的東風”戰(zhàn)略。

中國的東風走向世界的東風

東風商用車有限公司總經理 黃剛

記者：本屆上海車展東風商用車攜旗下主力整車產品車型以及代表性的動力總成強勢參展，展現(xiàn)與沃爾沃集團合資后嶄新的國際化企業(yè)形象。關于此次車展以及未來東風商用車走出去戰(zhàn)略請您談談。

黃剛：在此次上海車展展出的動力總成展品中，我們的技術創(chuàng)新和綠色環(huán)保是亮點。參展的一款變速箱就是通過資源協(xié)同，從沃爾沃集團技術引進并將實現(xiàn)國產化的一款具有國際先進技術水平的14檔重型車變速箱。東風商用車走出去的步伐從未止步，公司未來將分三步實現(xiàn)戰(zhàn)略目標：短期內將繼續(xù)鞏固和強化東風商用車在國內的領先市場地位，穩(wěn)定海外已經開發(fā)的成長性市場，同時著手開發(fā)海外新的目標市場；中期目標是在海外主要的成長市場站穩(wěn)腳跟；長期目標將致力于進入全球成熟市場，打造全球認可和尊重的品牌。

記者：當前東風商用車有限公司著力加強海外事業(yè)戰(zhàn)略和計劃，針對國際化開拓發(fā)展路線公司有哪些具體的舉措？

黃剛：未來10 年，東風商用車將實施三步關鍵戰(zhàn)略。一是，強化東風商用車全價值鏈的核心競爭力，致力于全球發(fā)展，包括獨立的研發(fā)能力，有競爭力的商品平臺，加強對沃爾沃集團的全球制造標桿管理的學習，打造全球供應鏈體系；二是，面向國內和海外兩個市場，打造全球認可和尊重的品牌；三是，進一步開發(fā)新公司可持續(xù)的盈利能力，使公司的盈利模式從主要依靠于國內卡車交付拓展到國內海外兩個市場，從卡車銷售延伸到關鍵總成和后市場領域。

作為鐵腕整治的輕型柴油車市場，國四排放標準已開始實施，市場環(huán)境和消費模式也將隨之發(fā)生變化，促進物流和運輸業(yè)的全面升級和變革。在國四實施不久，江淮輕型商用車便已根據(jù)國五推進形勢的預判，提前啟動了對國五技術及產品的規(guī)劃布局。對于國五動力資源，江淮堅持以自產動力為主，社會動力為輔的原則。

江淮輕型商用車推進國五動力布局

安徽江淮汽車股份有限公司總經理 項興初

記者：隨著國內環(huán)保以及物流更加專業(yè)化、高端化的趨勢要求，作為中國商用車行業(yè)的領軍品牌，江淮輕型商用車無論從產品研發(fā)、科技創(chuàng)新還是積極推動業(yè)內節(jié)能環(huán)保等方面都保持在行業(yè)前沿，現(xiàn)在關于江淮輕型商用車國五動力布局的話題行業(yè)較為關注，目前情況如何？

項興初：現(xiàn)在空氣污染問題日益突出，以實際行動踐行低碳環(huán)保已成為江淮人的共識，汽車作為耗能大戶，節(jié)能減排勢在必行。首先我介紹一下江淮輕型商用車國五技術路線，我們同時掌握兩種國五技術路線，在低排量柴油機上，采用EGR+DOC+DPF的技術路線，以目前研發(fā)成功的2.0CTI動力為代表；在2.7CTI、MF3.2、MF4.8等中高排量段，應用SCR技術路線。此外，除了以上自主研發(fā)的優(yōu)質高效動力之外，江淮輕型商用車還可匹配濰柴歐威及康明斯等一流動力，以充分滿足用戶的多樣化需求，全面豐富江淮國五動力布局。

本屆車展期間，中國商用車知名品牌福田汽車集團與福田戴姆勒汽車聯(lián)合參展，并在現(xiàn)場首次發(fā)布電商、快遞物流一站式整體解決方案。這一舉措標志著福田汽車集團和福田戴姆勒汽車憑借領先技術實現(xiàn)多品牌多業(yè)務整合，并在此基礎上推出專業(yè)一站式解決方案，已經由之前的傳統(tǒng)汽車生產商全面升級為物流行業(yè)解決方案的提供者，此舉引起業(yè)界的普遍關注。

引領電商及快遞行業(yè)全面升級

福田汽車集團執(zhí)行副總經理 王向銀

記者：目前我國經濟正處于轉型之中，投資型增長明顯下滑，消費型增長比例不斷升級，特別是電子商務發(fā)展迅猛。福田此舉主要著眼于國內電商、快遞物流行業(yè)市場巨大的潛力？

王向銀：在新的經濟形勢下，電商、快遞物流企業(yè)普遍面臨“采購分散、信息化程度低、金融政策封閉、售后服務整合能力不強”四大主要痛點，因此，企業(yè)迫切需要整體化、一站式的物流解決方案，以滿足自身包括基礎設施、資金、信息管理等方面的全部需求。福田汽車集團與福田戴姆勒汽車打造一站式整體解決方案，進軍快速發(fā)展的電商、快遞物流運輸市場，必將有力推動電商、快遞物流行業(yè)的升級換代，助力電商物流企業(yè)提升業(yè)務運營效率和客戶滿意度，帶來全新的價值體驗。

記者：福田汽車怎么會注意到這塊市場？在車型上哪些會對這塊領域更具有針對性？

王向銀：福田汽車集團和福田戴姆勒汽車早就洞察到電商、快遞物流業(yè)的這一發(fā)展態(tài)勢，并順應國家經濟轉型趨勢，積極進行企業(yè)的升級改造。此次針對電商、快遞物流用戶新的運輸需求，鏈接德、美、中領先科技，以歐曼、歐馬可、奧鈴、圖雅諾四大品牌專業(yè)運輸車為產品支撐，為用戶提供了一整套高效、智能、安全、綠色的電商、快遞物流一站式整體解決方案，滿足了省際干線運輸、城市支線運輸、市內運輸乃至“最后一公里”終端配送的整體需求，從而實現(xiàn)一站式、一體化的采購鏈條，再次站上行業(yè)革新的前列。

福田汽車集團與福田戴姆勒汽車還為用戶提供了很多增值業(yè)務，比如對駕駛員進行了專門的培訓，通過改變駕駛員的駕車習慣，達到提高安全性、降低油耗的目的，這些增值服務同時也能快速提升客戶的滿意度，增強電商、快遞企業(yè)的綜合競爭力。

4月20日，在第十六屆上海車展中國一汽商用車展臺，舉行了一汽解放JH6高端牽引車全國總投放儀式。一汽解放JH6樹立了國內高端重卡的新標準，成為國內重卡市場最具競爭力的產品，同時進一步推動了物流行業(yè)向低能耗、高效率的模式轉變。

解放JH6再立高端重卡新標準

一汽解放汽車有限公司總經理、黨委書記 許憲志

記者：第十六屆上海車展在商用車領域當中，中國重汽、東風商用車、福田戴姆勒、江淮商用車、上汽集團等商用車企業(yè)均攜帶全新產品悉數(shù)亮相，一汽解放參展的情況請您介紹一下？

許憲志：此次上海車展一汽解放展出全系列車型，JH6、J6M載貨車、J6L、和J6領航版等。J6領航版是解放針對高效物流新開發(fā)的高端車型，今年3月份在三地齊上市，獲得了良好的市場效果。除了新車以外，此次AMT也加入J6領航版中。國外上世紀80年代開始AMT車型就已經投放市場，國內現(xiàn)在剛開始普及，當然解放也要抓住這個機會。

記者：2015年國四實施帶來的技術升級以及物流用車的大幅提升，導致車輛的需求逐漸向大馬力、輕量化、智能化和平臺資源整合的趨勢轉型，對此一汽解放JH6的優(yōu)勢有哪些？

許憲志：JH6重卡就是一汽解放針對中國卡車輕量化以及大規(guī)模、集約化的高效物流市場需求量身定制的高端重卡，體現(xiàn)了一汽解放對高端物流業(yè)高速、準時、安全需求理念的準確把握。JH6是在解放J6系列車型基礎上的全面升級與技術突破，承襲了解放產品節(jié)油、安全、可靠等優(yōu)秀基因。

JH6的技術性能全面升級，采用了國內最先進的壓縮釋放制動技術、碰撞時可有效后移的四點懸浮技術，另外，應用解放獨有的體系節(jié)油技術，確保了JH6百公里可以節(jié)油2?3升的行業(yè)領先成績；與此同時，JH6在裝配牽引盤、備胎、30L燃油的情況下，自重僅8.6噸，成為國內400馬力以上6x4牽引車中自重最輕的產品。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，不管是世界汽車工業(yè)發(fā)展，還是中國汽車工業(yè)的發(fā)展，作為輪胎從原來單純的提供安全保障的一款產品，現(xiàn)在更多的也要體現(xiàn)它的一些安全和平穩(wěn)性能，包括剎車的安全性等，隨著需求的提高佳通論壇不斷開發(fā)新的產品。

拓展市場布局 加速新產品研發(fā)

佳通輪胎（中國）乘用車胎部總經理 錢平泰

記者：佳通輪胎新產品情況，以及市場反應比較好并且注重操控性的288系列產品目前的表現(xiàn)請您談談？

錢平泰：我們想用產品和渠道這兩個比較真正接地氣的模式把佳通的銷量和市場占有率提升上去。此次上海車展在我們的“高性能產品展區(qū)”內，駕控系列新產品GitiControl 288、GitiControl SUV880以及缺氣保用輪胎引起了廣泛關注。

專為奢華而生的佳通駕控288是針對寶馬7系、奧迪A8等豪華轎車推出的新品。特別采用杜邦鎧甲技術，五倍鋼絲、雙層胎體的設計使車輛在高速狀態(tài)下安全倍數(shù)提升。從最近了解的市場情況看，288產品平均每天的銷售量在全國市場70條到80條輪胎，現(xiàn)在的表現(xiàn)還可以。我們希望一個月賣到200條到300條，現(xiàn)在我們在全國已經篩選了將近有600多家有高端服務網點銷售我們這個輪胎。

“開發(fā)新產品自然要創(chuàng)新，改變產品要冒很多風險，一般人不敢對其做出決定，因為這是要冒風險擔責任的，我們公司的決策機制要比其他公司好一些，能夠針對市場信息和需求迅速做出決定，對產品加以調整。”這是多年前作為冒風險決策者的蔡東一番思考，而對于自主創(chuàng)新重汽以及蔡東都頗為重視。

自主創(chuàng)新 從輕量化到再制造

中國重型汽車集團有限公司總經理 蔡東

記者：結合中國重汽在自主創(chuàng)新方面的成績，您如何看待自主創(chuàng)新？

蔡東：中國重汽集團2015年第一季度銷售整車4.3萬輛，其中重卡銷售2.5萬輛，市場占有率同比提高1.66個百分點。就今年首季度商用車市場銷量情況而言，這還算是滿意的成績。這與中國重汽長期堅持自主創(chuàng)新，加快經濟發(fā)展方式的轉變是分不開的。

企業(yè)必須自主創(chuàng)新，一成不變準死。對我們來說，一是適應市場要求進行創(chuàng)新，二是進行技術本身的創(chuàng)新。自主創(chuàng)新，使中國重汽實現(xiàn)了由小到大的轉變；要使中國重汽由大變強，依然離不開自主創(chuàng)新。在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，中國重汽堅持國際化發(fā)展思路，并將國際化戰(zhàn)略列為企業(yè)第一戰(zhàn)略。

記者：2015年第一季度商用車的銷售形勢比較慘淡，重汽良好的表現(xiàn)主要來自于哪些方面？

蔡東：今年第一季度整體商用車行業(yè)降幅很大，主要是表現(xiàn)在工程車輛下滑非常嚴重，而重汽從前幾年和曼合作以來，一直想在公路運輸上有所建樹，所以2015年開始中國重汽銷售部提出了一個“聚焦突破、快速上量”的措施，這項措施是分兩部分工作完成，首先“快速上量”是通過各種途徑讓更多的客戶知道中國重汽產品，而“聚焦突破”就是在產品技術上從公路相關的貨車和城市專用車上取得突破，現(xiàn)在從一季度的銷量看是有一定成效的。

前幾年，我們牽引車表現(xiàn)一般，大部分是工程車，可是今年工程車市場下滑非常嚴重。一季度，工程車只占重卡銷量的11%左右，往年能占到40%左右。今年差這么大，要是沒有牽引車的上量支撐，恐怕我們會很難過。

記者：可以說您帶領中國重汽一次又一次跑贏即將撲面而來的市場雪崩，那么中國重汽良好的市場表現(xiàn)，一方面源于產品結構調整，如果從技術創(chuàng)新的角度來說，從輕量化到再制造這方面是否也具有很重要的意義？

蔡東：重型化、整備質量高、安全可靠一直都是中國重汽的產品名片。為適應牽引車市場對輕量化重卡的需求，中國重汽在保持車輛原有承載力、強度、品質、安全的基礎之上做出的“與時俱進”的改進。中國重汽堅持走技術路線，通過技術提升實現(xiàn)整車的輕量化，這樣不僅保持了重汽產品的穩(wěn)定可靠的特色，也進一步提升了整車的技術水平。比如，將原來的金屬懸架換裝為瀚瑞森橡膠懸架，僅此一項就能帶來430公斤的減重效果，雖然我們的成本提高了幾千元，但提升了車輛的品質。我們在降低整車自重的過程，從設計開始，就堅持利用當代世界最新科技成果，通過新技術、新材料和新工藝的廣泛應用，收到了自重降低和性能提升雙重效果。

記者：輕卡作為中國重汽大家庭的新成員，這次車展上的表現(xiàn)也可圈可點，針對亮點車型請您談談？

蔡東：中國重汽HOWO高端輕卡此次也參展，非常具有代表性，HOWO高端輕卡匹配MC05發(fā)動機，秉承了德國曼的高端品質，定位于國內高端輕卡市場，在整車匹配、動力性、經濟性、安全性、舒適性、環(huán)保、電子技術集成應用等方面在國內處于領先地位。2015年一季度，中國重汽HOWO輕卡以45%的增長速度成為低迷輕卡市場的最大黑馬。

記者：自主研發(fā)自動變速器中國重汽已經有10年時間，在不斷的研發(fā)過程中，現(xiàn)在達到什么樣的水平？

蔡東：早在2005年中國重汽就開始研發(fā)自動變速器，當時在僅僅三年的時間里，我們就與威伯科公司合作開發(fā)出國內首款智能手自一體（AMT）電控變速器。經過10年針對我國國情的持續(xù)優(yōu)化提升，如今裝在中國重汽T7H展車上的變速箱已是AMT的41版，中國重汽針對MC11發(fā)動機特性對AMT變速器進行了全新標定，采用發(fā)動機扭矩預判，坡道升降擋時機和擋位的選擇更合理，節(jié)油效果更突出。

記者：此次上海車展中國重汽都有哪些參展產品請您介紹？

蔡東：這次上海車展中國重汽攜9款整車、15款零部件盛裝亮相，包括進口替代型重卡SITRAK品牌的C7H全空氣懸架牽引車、C5H空氣懸架油罐車，升級換代型T7H AMT牽引車、T5G雙級增壓發(fā)動機渣土車、搭載MC05發(fā)動機的HOWO輕卡等多款車型。此次中國重汽有一個亮點，就是參展重卡全部為國五排放標準。

佛吉亞以2015上海車展為契機，向中國汽車市場推出最新的創(chuàng)新產品，佛吉亞的參展主題是“駕馭幸?！?。他們的產品創(chuàng)新主要包括輕量化技術、空氣質量、個性化舒適、感知和諧和直觀交互性。作為知名的零部件廠商，佛吉亞在優(yōu)化排放系統(tǒng)方面做出不斷的努力。

節(jié)能減排將推動ASDS產品進入卡車市場

佛吉亞排放系統(tǒng)亞太區(qū)總裁 馬思棋

記者：2014年佛吉亞的增長是25%，請問這一增長率中排氣系統(tǒng)的貢獻占比大概為多少？佛吉亞產品展示中針對商用車排氣方面的產品很多。ASDS已取得一定的成果，請問在未來卡車上是否會有戰(zhàn)略及產品的導入？

馬思棋：第一個是關于增長的問題，一般我們是不在國家的層面來公布每一個業(yè)務集團對整體的增長有多少貢獻。這是因為里面有很多影響因素存在。

這次我們的展臺上面有很多的產品展示圍繞在減排方面，其中，ASDS是目前用于降低商用車柴油機NOx排放中效率最高的系統(tǒng)。未來ASDS在公交車之外還會有哪些應用和技術上面進一步的開發(fā)，從兩個方面來回答：第一要看商用車的領域，第二就是說其他的車型。

在商用車領域，我們覺得ASDS的前景是非常的良好，因為它直接解決了現(xiàn)在城市內駕駛問題，根據(jù)我們進展到現(xiàn)在的階段產生很多挑戰(zhàn)和需求。另外，我們在高速公路上卡車這個領域也看到很多的商業(yè)機會，我們的技術能夠提高能效及燃油控制，它是完全沒有沉積物的，但在卡車市場上面完全使用ASDS技術之前，我們還有一個很大的問題需要解決，就是怎么樣解決加氣的問題，因為這在城市里面比較容易解決，加氣站比較密集且很容易建設。但是卡車司機他們要在中國各地跑，所以這個難度加大了，要在中國的各個地方都要建立這樣的加氣廠才可以，這是需要解決的問題，解決之后ASDS才能進入到卡車領域。

中國概念車項目展示綜合實力

舍弗勒集團副首席執(zhí)行官兼首席技術官 彼得·古茲默

記者：中國概念車代表了舍弗勒對于近期未來可實現(xiàn)的強混合動力總成的愿景，是否可以這樣理解？舍弗勒又將如何在中國推行這項戰(zhàn)略？

彼得·古茲默：講到“高效驅動，馳騁未來”這樣一個戰(zhàn)略，在中國怎么去落實，首先我們會深入了解中國市場的情況，包括中國市場機動性的需求，交通出行的需求，了解中國市場的一些特點，中國車主的用車習慣，同時我們還要了解中國的一些立法的需求。所以從個人的使用習慣，以及汽車使用方面，我們來確認中國的特點。

通過舍弗勒中國概念車項目，舍弗勒的技術專長實現(xiàn)了由歐洲到中國的轉移，從而在中國建立了對高復雜動力總成系統(tǒng)進行集成的能力。這種技術可為將來批量生產提供解決方案，并使未來高效驅動成為現(xiàn)實。通過中國概念車項目，舍弗勒將全面測試其在未來高效驅動尤其是未來動力總成方面的綜合能力。該概念車基于插電式混合動力整車架構，兼顧對駕駛舒適性和動力性的要求，并滿足駕駛者對動力總成自動化的要求。通過中國概念車項目，舍弗勒有效增強了中國本土汽車設計和集成能力，并加強了舍弗勒中國團隊與舍弗勒德國、舍弗勒工程公司、大陸集團和長安汽車在整車層面的合作能力。

我們?yōu)榱诉_到中國市場的這些需求，為市場推出全套新的產品和技術。新技術包括內燃機的技術、燃燒的技術，還包括摩擦的技術，還有可變性的技術等。與此同時，我們還在做的一項工作就是把舍弗勒一些全球性的解決方案進行本土化，包括發(fā)動機技術的一些本土化的生產。其中除了內燃發(fā)動機以外，還有變速系統(tǒng)，軸承等，另外還有離合器的技術，包括雙離合器變速系統(tǒng)，還有無極變速系統(tǒng)。這是舍弗勒一直在強調的推動研發(fā)能力和生產能力的本土化。

此次上海車展濰柴發(fā)布的四款發(fā)動機的國四產品都實現(xiàn)了量產，國五機型也將于近期獲得國家公告，預計將從2015年7月小批量生產，今年年底前進入量產階段。

濰柴提振自產輕型柴油機 國五輕機將上市

濰柴動力在上海車展上正式發(fā)布了輕型發(fā)動機產品規(guī)劃和市場規(guī)劃，其輕型柴油機的中長期目標——2020年實現(xiàn)輕型柴油機銷售25萬臺，銷售額達100億元。本次車展濰柴發(fā)布的國五輕型機新品有四款，分別是WP2.1、RA425、WP3和WP4.1。這四款發(fā)動機均在濰柴收購重組的揚州柴油機公司生產制造。其中，WP2.1排量為2.1L，是濰柴在揚柴原有老機型的基礎上改進升級而成，主要為微卡、小卡和工程機械配套，單缸氣門數(shù)為2個，功率范圍36?60KW。

2.5L排量的RA425則是由濰柴前幾年引入意大利VM發(fā)動機技術并消化吸收開發(fā)而成，目前已完成國產化工作。該機型還有一款同平臺的2.8L產品RA428。采用單缸4氣門和頂置凸輪軸設計，NVH靜音效果和節(jié)油效果較好，適合多功能輕型商用車、SUV、高端輕卡、高端皮卡等單車價格較高、客戶對舒適性要求較高的細分市場。該系列產品的國四和國五機型已搭載在“濰柴歐?！睔W系輕客上，功率范圍80?110KW（RA428為90?120KW）。

此次濰柴發(fā)布的輕型機系列中WP4.1是最大排量的發(fā)動機。該款發(fā)動機也是濰柴在揚柴原有老款機型的基礎上升級而成，排量4.1L，單缸2氣門結構，功率為85?115KW。該系列發(fā)動機主要適用于大型輕卡、中卡和客車。

眾所周知，濰柴是目前國內重型柴油發(fā)動機的主要供應商。據(jù)其2014年財報顯示，2014年共計銷售重卡發(fā)動機27.13萬臺，雖然同比下滑3.1%，但在重卡市場配套占有率達到36.5%，在行業(yè)內依舊保持明顯優(yōu)勢。

隨著國家級干線公路的快速發(fā)展，我國公路整體技術水平將得到顯著的改善。再加上近年來國家對物流運輸企業(yè)的大力扶持，瀚瑞森認為，我國的中長途標載型公路運輸市場必將迎來快速發(fā)展的黃金時期。而在這個市場，對輕量化和舒適性的需求會更高。

瀚瑞森推出輕量化橡膠懸架新品

在第十六屆上海車展期間瀚瑞森（中國）公司推出新一代HMX-V橡膠懸架新品，目標直指中國輕量化標載公路運輸市場。作為全球商用車懸架技術和市場知名企業(yè)，瀚瑞森一直以其創(chuàng)新的懸架技術和高可靠性的產品質量而著稱。特別是隨著全球商用車行業(yè)的不斷變革，瀚瑞森為重型卡車、掛車和客車領域研發(fā)和制造的一系列創(chuàng)新型的輕量化懸架系統(tǒng)，不僅在能源效率上，還在運行安全性和可靠性方面，為全球商用車懸架系統(tǒng)制定了新的標準。

此次新推出的HMX-V產品是由在瀚瑞森北美市場的已經應用非常成熟的HMX產品演化而來。迄今為止在北美市場，已有超過82000套HMX產品廣泛應用于自卸車、垃圾車、攪拌車、重型運輸車、消防車、救護車等特種車輛上，是一款非?？煽壳覔碛胸S富的市場應用經驗的成熟產品。

而HMX-V是專門針對日益發(fā)展的中國標載公路運輸市場的應用而研發(fā)的輕量化重型橡膠懸架系統(tǒng)。HMX-V的設計載荷能力為21噸，自重只有390千克，比目前瀚瑞森在中國主推的HUV橡膠懸架進一步降低了100千克（HUV設計載荷能力為34噸）。因此，與同噸位的傳統(tǒng)鋼板彈簧相比，HMX-V減重可高達290千克，堪稱目前世界上最輕的21噸級工程應用橡膠懸架系統(tǒng)。毫無疑問，中國已經成為瀚瑞森全球最重要的戰(zhàn)略市場之一。瀚瑞森在完成了對中國市場初期的適應和鋪墊后，已經明顯加快了其在中國的發(fā)展步伐。

對于伊頓車輛來說，目前它已經能為中國提供從發(fā)動機到傳動系統(tǒng)在內的汽車、公交客車、中短途卡車、長途卡車及專用車輛五大領域的應用產品，本次參展的展品，也從科技、創(chuàng)新、本土化的方面體現(xiàn)出伊頓強大的技術積累及品牌實力。當然，對于卡車行業(yè)來說，國產化AMT的推出，將為國內正處于拐點的AMT變速箱發(fā)展帶來全新的活力。

伊頓國產化AMT可配濰柴玉柴

對于卡車而言，伊頓展臺最大的亮點便是全新本地化產品捷驅12速AMT變速箱。這款國產化變速箱采用電控模塊離合器執(zhí)行器、帶伊頓Solo品牌雙陶瓷片離合器，伊頓具有超過30年自動變速箱開發(fā)經驗使得AMT變速箱換擋精確，換擋邏輯更先進，因此，這款國產化AMT和手動變速箱相比，不僅能為司機帶來全新的駕乘體驗，還能為車隊降低近2%的油耗。而與整車ABS系統(tǒng)集成后，可實現(xiàn)坡道起步輔助功能，防止車輛坡起時溜車更安全。另外捷驅AMT采用法士特殼體，鋁合金設計自重更輕，也降低本土化產品成本。

目前這款變速箱已經與康明斯、濰柴、玉柴等重型發(fā)動機匹配。另外，捷驅還將提供于整車廠使用，并將提供給福田、解放等品牌重型卡車及其它非道路工程建筑裝備使用，應用面廣泛。針對客運市場，伊頓推出基于4檔變速箱的純電動驅動系統(tǒng)，通過換擋優(yōu)化可以實現(xiàn)10%?15%的節(jié)能效果。

作為國際零部件館內為數(shù)不多的中國品牌，法士特展臺不僅吸引了業(yè)內客戶來訪，同時也引起了大量普通觀眾的注意力，往來觀展人員絡繹不絕。許多客人參觀后豎起了大拇指，認為法士特自主創(chuàng)新發(fā)展之路代表了中國民族工業(yè)的前進方向。

法士特堅持產品為王攜12款新品參展

法士特12款具有完全自主知識產權的傳動系新產品在上海車展上備受矚目，李大開、嚴鑒鉑、王順利等公司領導親臨展臺現(xiàn)場指導工作。

法士特展臺位于國際零部件館內，占地面積140平米。本屆車展上法士特帶去了變速器、緩速器、離合器、減速機、潤滑油五大類共12款汽車傳動系產品，特別是變速器中AT、AMT、S系列變速器、客車變速器、輕卡變速器均達到了行業(yè)高端水平，技術、質量、性能得到國內外市場用戶的一致認可，呈現(xiàn)出放量增長的趨勢。

其中，與卡特彼勒公司合作開發(fā)生產的CX系列FC6A180重型液力自動變速器是目前全球獨一無二采用后置式取力器設計的自動變速器新產品；DS系列客車變速器針對客車市場量身打造，涵蓋車型范圍廣，均采用雙中間軸變速器技術上的先進理念，更加節(jié)能、環(huán)保；S變速器是法士特面向歐美、對標國際、精心打造的全新高端產品，其各項性能指標可均與國外同類產品媲美；全鋁合金系列變速器平均減重100公斤以上，產品性能更加突出。

中國汽車市場在快速發(fā)展的同時面臨環(huán)境、能源與交通資源的多重制約，發(fā)展互聯(lián)化、自動化、電氣化的智能交通技術是汽車行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。

博世引領智能交通解決方案

博世上海車展為大家呈現(xiàn)一個“互聯(lián)化、自動化、電氣化”的駕乘未來，除了展出的互聯(lián)控制單元CCU、互聯(lián)化汽車售后服務方案等一系列全新互聯(lián)解決方案外，還有預測性緊急制動、自動泊車輔助等多款面向道路安全和綠色出行的創(chuàng)新科技亮相。

“中國汽車市場在快速發(fā)展的同時面臨環(huán)境、能源與交通資源的多重制約，發(fā)展互聯(lián)化、自動化、電氣化的智能交通技術是汽車行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有效途徑?！辈┦兰瘓F董事會成員，汽車與智能交通技術業(yè)務部門主席Rolf Bulander博士表示，“順應這三大發(fā)展趨勢，博世致力于將在汽車技術領域的專長拓展至包括智能充電、車隊管理在內的眾多智能交通領域，結合在軟硬件方面的雙重優(yōu)勢，以一體化智能交通解決方案助力中國汽車與交通產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?！?/p>