嘉賓精彩言論

什么是中國(guó)汽車工業(yè)的新常態(tài)？

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng) 董揚(yáng)

什么是新常態(tài)？新常態(tài)就是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到現(xiàn)階段，出現(xiàn)的新現(xiàn)象、新問題、新規(guī)律。和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)相對(duì)應(yīng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了新常態(tài)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新常態(tài)，就是在外部環(huán)境和內(nèi)部條件發(fā)生變化的情況下，我們面臨的新的情況，必須遵循的新的規(guī)律，主要有以下幾點(diǎn)。第一、市場(chǎng)增長(zhǎng)的新常態(tài)。第二、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)新常態(tài)。第三、是法制管理的新常態(tài)。第四、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新常態(tài)。第五、企業(yè)發(fā)展新常態(tài)：第六、營(yíng)銷消費(fèi)新常態(tài)。第七、走出去新常態(tài)。第八、是互聯(lián)網(wǎng)+新常態(tài)。第九、汽車社會(huì)建設(shè)的新常態(tài)。第十、行業(yè)組織的新常態(tài)。

全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新常態(tài)

世界汽車組織OICA的主席 Yong-Geun Kim

世界汽車組織預(yù)計(jì)2015年全球汽車的需求將持續(xù)3%的同比增長(zhǎng)。更具體地說(shuō)，對(duì)于整個(gè)行業(yè)，現(xiàn)在也正在恢復(fù)到危機(jī)之前的水平。俄羅斯可能會(huì)出現(xiàn)銷售方面的急劇下滑，這主要是因?yàn)槎砹_斯經(jīng)濟(jì)下滑的影響。如果看一下其它的地方，像北美，包括美國(guó)在內(nèi)，現(xiàn)在正在面臨著一個(gè)非常強(qiáng)勁的恢復(fù)。當(dāng)然對(duì)于南美市場(chǎng)，現(xiàn)在是屬于歷史上第一次下滑，或者說(shuō)是數(shù)年來(lái)我們第一次見到的這樣的下滑。在整個(gè)中東地區(qū)的汽車需求也是行業(yè)現(xiàn)在比較關(guān)注的。在亞洲，無(wú)論是韓國(guó)還是日本的市場(chǎng)還是保持一個(gè)平穩(wěn)的增長(zhǎng)。最近印度出現(xiàn)了一些反彈的跡象。中國(guó)其實(shí)是從很多亞洲地區(qū)當(dāng)中脫穎而出的，它引領(lǐng)著全球汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)。而且這個(gè)增長(zhǎng)是持續(xù)的，而且保持著一個(gè)穩(wěn)定的增長(zhǎng)速度。所以，不僅僅是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)了一種新的常態(tài)，我們也可以看到，現(xiàn)在全球環(huán)保和排放有越來(lái)越嚴(yán)格的要求，也正在推動(dòng)傳統(tǒng)的汽車行業(yè)走向一個(gè)新的常態(tài)。以此為背景，我相信本次中國(guó)汽車論壇的主題也就是經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是再合適不過(guò)了。

實(shí)現(xiàn)我們所希望的新常態(tài)

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員 吳敬璉

在我看來(lái)，新常態(tài)歸結(jié)起來(lái)就是兩點(diǎn)：第一是從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)入中高速增長(zhǎng)；第二是從規(guī)模速度型的粗放增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向質(zhì)量效益型的集約增長(zhǎng)。我們所希望出現(xiàn)的新常態(tài)，是什么新常態(tài)？速度不那么高，但是效益有明確的提高，這就是我們所希望的新常態(tài)。而做到第二點(diǎn)，我們特別需要大家都裝在心里的，就是要靠努力。所以現(xiàn)在回顧我們的歷史，怎么才能夠?qū)崿F(xiàn)新常態(tài)的，我們所希望的第二點(diǎn)呢？就是消除經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的體制性障礙，建立起一個(gè)有利于推動(dòng)創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的經(jīng)濟(jì)體制，來(lái)實(shí)現(xiàn)它。

關(guān)于汽車城在新常態(tài)下發(fā)展的思考

上海市嘉定區(qū)副區(qū)長(zhǎng) 孫偉

2011年我們成為了電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)，在中國(guó)的一個(gè)示范中心。我們?cè)趪?guó)家科技部和市政府的支持下，建設(shè)了電動(dòng)車的試乘試駕中心，這個(gè)中心就在我們公園的西面。一起建設(shè)的還有運(yùn)營(yíng)服務(wù)中心，公共數(shù)據(jù)的采集檢測(cè)中心，以及商業(yè)模式的創(chuàng)新中心。其中在商業(yè)模式的創(chuàng)新方面，我們借鑒了法國(guó)巴黎德國(guó)布萊梅的一個(gè)城市經(jīng)驗(yàn)，組建了專門的租賃公司，率先了基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一站式服務(wù)的分時(shí)租賃共享模式，到目前為止我們?cè)诒緟^(qū)已經(jīng)建設(shè)里50多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，投入了200多輛電動(dòng)汽車。并且計(jì)劃今年在上海形成350個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模，明年探索逐步走出上海。

從國(guó)際角度理解中國(guó)政策對(duì)話

世界經(jīng)濟(jì)論壇交通運(yùn)輸行業(yè)的資深總監(jiān) John B. Moavenzadeh

城市的角色是什么？未來(lái)去塑造城市的時(shí)候，它要扮演什么樣的角色？尤其是汽車消費(fèi)者要扮演何種角色？我們也看到很多主要城市的市場(chǎng)也在討論，要去改進(jìn)城市當(dāng)中的汽車車隊(duì)的型號(hào)，和它的排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格控制。我想這（關(guān)于角色的問題）對(duì)于中國(guó)新能源汽車政策的制定是非常有借鑒意義的，這種變化在中國(guó)的汽車行業(yè)也更為明顯。

是時(shí)候要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)合作了

法國(guó)汽車協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng) Patrick Blain

我并不覺得傳統(tǒng)的汽車制造廠是處于弱勢(shì)的，我自己認(rèn)為國(guó)際化的制造公司，他們確實(shí)是花了很多的資金，那么整車廠也花了很多的錢開發(fā)自己的車型，我自己感覺不會(huì)是一個(gè)弱勢(shì)，其實(shí)不論是整車廠，還是互聯(lián)網(wǎng)公司，都是非常明智和聰明的，所以應(yīng)該選擇互相合作，而且彼此之間要互相借力。

智能汽車的發(fā)展源于消費(fèi)的需求

美國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)盟副會(huì)長(zhǎng) Gloria Bergquist

我們?cè)诿绹?guó)可以看到很多會(huì)說(shuō)話的汽車，它一定有自己的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車可能不知道接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么，有可能是有互相同化之間的信息通訊，就可以知道眼前發(fā)生了什么，或者是下一步發(fā)生什么。它需要有一些基礎(chǔ)。我們可以加入一些傳感器，比如說(shuō)前面有車過(guò)來(lái)了，或者是它產(chǎn)生了何種增加價(jià)值，消費(fèi)者是愿意為此買單的，美國(guó)的消費(fèi)者是非常喜歡這一點(diǎn)的。

車企眼中的新常態(tài)

長(zhǎng)安汽車總裁 朱華榮

未來(lái)十年，確實(shí)還是黃金十年，但是這個(gè)黃金十年和以前的黃金十年是不一樣的，這個(gè)黃金十年是需要洗牌的，有苦有樂的。我認(rèn)為中國(guó)品牌汽車未來(lái)，必須要盡快的打造30萬(wàn)、40萬(wàn)這樣的單一平臺(tái)和車型，否則你根本不具備參與世界競(jìng)爭(zhēng)的格局，不能參與進(jìn)去。

印度市場(chǎng)的車企進(jìn)入門檻并不高

印度汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng) Sugato Sen

在2002年印度政府第一次提出了所謂的汽車政策。我們會(huì)自由的通過(guò)一些投入投資來(lái)給到這樣的汽車準(zhǔn)入，另一方面，之前的進(jìn)口稅率也很高，但是如果要通過(guò)投資來(lái)進(jìn)入到印度市場(chǎng)，我們背后沒有特別的條件，是百分之百的自貿(mào)協(xié)議，不需要找到專門的伙伴，也沒有本地化的要求，也沒有具體的研發(fā)，也沒有所的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)這樣附帶的附加條件或者要求，你需要的就是購(gòu)買土地，包括可以通過(guò)印度的國(guó)家銀行，我們非常歡迎大家來(lái)到印度設(shè)置您的場(chǎng)所。

無(wú)人駕駛涉及道德、法律等有待解決的問題

德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)執(zhí)行董事 Klaus Braeunig

無(wú)人駕駛的車在開，突然前面有一個(gè)行人出現(xiàn)了，它這個(gè)時(shí)候要如何去做出這個(gè)決定，誰(shuí)來(lái)做出這個(gè)決定，如果不是駕駛員決定的話，誰(shuí)來(lái)做決定？這需要跟公眾反復(fù)去討論的，就是關(guān)于駕駛道德方面的，在開發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，要考慮道德的一些方面，然后才能夠去滿足消費(fèi)者的需求，這是一個(gè)新挑戰(zhàn)，也是一個(gè)新機(jī)會(huì)。