公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制與進(jìn)度制度探析

【摘 要】在我國(guó)城鎮(zhèn)化快速發(fā)展的今天，公路呈網(wǎng)狀深入到各個(gè)城市的各個(gè)角落。公路是人們生活中必須的交通輔助工具，出行與貨運(yùn)等都離不開公路的使用。也正是由于其高負(fù)荷高頻率的使用，并肩負(fù)著公共安全的責(zé)任，公路工程的質(zhì)量尤為重要。同時(shí)很多公路在修筑過程中，給當(dāng)?shù)鼐用裆顜砹溯^多的干擾，其進(jìn)度的管理也是我們不可忽視的重要任務(wù)。

【關(guān)鍵詞】公路工程；質(zhì)量控制；進(jìn)度管理

0.引言

公路工程往往少則延伸幾公里，多則數(shù)百上千公里，因此其建設(shè)的投入大、周期長(zhǎng)。加之施工工藝復(fù)雜、涉及的材料和設(shè)備較多，任何一個(gè)環(huán)節(jié)沒有控制好，都有可能造成質(zhì)量和安全的隱患，也會(huì)影響到工程建設(shè)的進(jìn)度。因此做好公路工程的質(zhì)量控制與進(jìn)度管理，對(duì)后期的安全使用和減少對(duì)外界影響都具有重要的意義，本文就質(zhì)量與進(jìn)度兩方面進(jìn)行探討。

1.公路工程的質(zhì)量控制要點(diǎn)

1.1軟土地基的處理要點(diǎn)

公路工程地基除受表面面層結(jié)構(gòu)的固定荷載外，還長(zhǎng)期受到路面車輛、行人的變動(dòng)荷載。要使公路能正常使用且不發(fā)生破壞，就要求地基具有承受上部荷載的能力并且要有一定的富余值。這就要求其組成物質(zhì)要具有足夠的密實(shí)度，不能發(fā)生不均勻沉降，這也就是對(duì)于軟土地基處理的基本原則和目標(biāo)。

我國(guó)各地地質(zhì)條件不一樣，在修筑公路的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)遇到各種軟土地基，那么在施工前首先就需要對(duì)它進(jìn)行處理。常見方法有：強(qiáng)夯擠密法、換填法、排水固結(jié)法、高壓噴射注漿法等。待處理完成后對(duì)承載力進(jìn)行檢測(cè)，達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，再進(jìn)行上部的施工。

1.2瀝青混合料的拌制要求

1.2.1做好配合比的控制

瀝青混合料的配比要根據(jù)設(shè)計(jì)等級(jí)、生產(chǎn)環(huán)境、使用區(qū)域的氣候、溫度等因素綜合確定。不同的材料配比和使用，會(huì)造成瀝青混合料各方面性能發(fā)生較大的差異。因此在施工之前要做好配比實(shí)驗(yàn)工作，為后續(xù)的大量生產(chǎn)提供依據(jù)。

1.2.2拌制過程中應(yīng)該注意的問題

（1）攪拌的場(chǎng)地要在固定的攪拌廠，不可在現(xiàn)場(chǎng)由施工單位自己進(jìn)行拌制。

（2）在攪拌的過程中，要按照配合實(shí)驗(yàn)提供的數(shù)據(jù)，控制好其他骨料的比例和加入時(shí)間、攪拌時(shí)間及溫度控制等，整個(gè)過程必須有專業(yè)技術(shù)人員監(jiān)督和管理。

（3）攪拌完成后，專業(yè)技術(shù)人員必須要抽樣做相關(guān)實(shí)驗(yàn)，待瀝青混合料的各方面性能達(dá)到設(shè)計(jì)條件的時(shí)候，再投入實(shí)際使用當(dāng)中。如果發(fā)現(xiàn)有問題，要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以免造成更大的問題。

1.3瀝青攤鋪過程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)

（1）公路需要長(zhǎng)期承受各種動(dòng)荷載，因此其基礎(chǔ)的承載力要求非常高。由于公路呈條狀，所以會(huì)遇到各種不同的復(fù)雜地質(zhì)條件，而且經(jīng)常容易出現(xiàn)各種不良的基礎(chǔ)形式。因此在攤鋪之前一定要對(duì)各處的地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)的勘察，尋找到各種不良地質(zhì)情況的分布，針對(duì)性的進(jìn)行改良，并對(duì)其改良之后的承載力進(jìn)行檢測(cè)，只有真正達(dá)到了設(shè)計(jì)承載力要求，才能進(jìn)行上部的攤鋪工作。

（2）瀝青通常由底層瀝青、基層瀝青和表層瀝青三層組成，至少也有兩層。為了使各層更有效的融合，在上層鋪筑的5小時(shí)之前左右應(yīng)該在已施工層上澆筑一層薄薄的瀝青，通常含量應(yīng)為1KG/㎡，這有利于面層與基礎(chǔ)的有效融合，達(dá)到更好的整體穩(wěn)固性。

（3）在攤鋪的過程中要及時(shí)進(jìn)行振搗，以使瀝青混合料發(fā)生離析現(xiàn)象，保證整體的均勻性。

（4）攤鋪機(jī)儀表性能的正常使用。

路面的平整度和標(biāo)高是通過攤鋪機(jī)內(nèi)的儀表來控制的。攤鋪機(jī)自帶全自動(dòng)調(diào)平裝置，可以根據(jù)路基的變化，自動(dòng)選擇攤鋪的模式，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高。由于攤鋪機(jī)長(zhǎng)期處于室外工作，維護(hù)和保養(yǎng)如果不到位，經(jīng)常會(huì)發(fā)生各種故障，影響瀝青鋪筑的平整度和效果。

1.4碾壓過程中質(zhì)量控制要點(diǎn)

1.4.1初壓時(shí)的控制要點(diǎn)

（1）溫度控制：初壓時(shí)要求在攤鋪完成之后馬上進(jìn)行，溫度需控制在120～140度之間，這時(shí)候的瀝青還有較高的可塑性，可以便于路面整體平整的控制。

（2）機(jī)械要求：這個(gè)階段要求的壓路機(jī)重量不是很重，通常8噸左右即可滿足使用需求。通常應(yīng)該選擇雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓便數(shù)控制在2到3遍。

（3）碾壓過程控制：碾壓過程要?jiǎng)蛩龠M(jìn)行，不可過快或過慢。如果在碾壓過程中發(fā)現(xiàn)有瀝青被擠壓到一塊，說明基層溫度還沒下降到足夠穩(wěn)定的狀態(tài)，需要停止碾壓，待下部穩(wěn)定后再進(jìn)行施工。特別要重視的是在碾壓過程中發(fā)射管橫向的裂紋，很有可能是基層發(fā)生了裂縫或底部發(fā)生沉降等原因造成的，應(yīng)及時(shí)處理。

1.4.2復(fù)壓階段的控制要點(diǎn)

（1）溫度控制：這個(gè)階段是在初壓完成之后馬上進(jìn)行，要求瀝青混合料的溫度為120～130度。

（2）機(jī)械要求：這個(gè)階段通常選用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)。

（3）應(yīng)注意的問題：復(fù)壓的遍數(shù)是整個(gè)碾壓過程中最多最繁雜的，因此在施工管理過程中，必須督促施工單位按照設(shè)計(jì)碾壓次數(shù)達(dá)到要求，才能保證路基的穩(wěn)固和耐用。

1.4.3終壓階段的控制要點(diǎn)

（1）溫度控制：通常要求施工溫度為90度左右。

（2）機(jī)械要求：這一階段的左右主要是消除原有碾壓過程中產(chǎn)生的壓痕和路面的不平整。因此通常選用靜力雙輪壓路機(jī)，碾壓的遍數(shù)應(yīng)該控制在2到3遍。

（3）應(yīng)注意的問題：靜力雙輪壓路機(jī)由于是采用輪胎壓路，因此在施工之前必須堅(jiān)持車輛輪胎的新舊和品牌要一直，并且每個(gè)輪胎所承受的壓力一樣。否則達(dá)不到消除痕跡和整平的效果，反正產(chǎn)生更多的壓痕。

2.公路工程的進(jìn)度管理

2.1進(jìn)度管理制度的制定

在項(xiàng)目開始之前，業(yè)主與施工單位都應(yīng)該制定相應(yīng)的進(jìn)度管理制度。確定參建各方的進(jìn)度管理責(zé)任人及其權(quán)利和責(zé)任、明確進(jìn)度發(fā)生偏差時(shí)的調(diào)整和補(bǔ)救方法以及相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度等。同時(shí)應(yīng)對(duì)項(xiàng)目的整體進(jìn)度目標(biāo)進(jìn)行明確，確定開工與完工時(shí)間，并在實(shí)際工程建設(shè)過程中嚴(yán)格執(zhí)行。

2.2進(jìn)度計(jì)劃的編制

收到完整的施工圖紙，確定項(xiàng)目進(jìn)度目標(biāo)后。施工單位應(yīng)該編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)和項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃。根據(jù)總體的進(jìn)度目標(biāo)，確定各個(gè)階段的一二三級(jí)計(jì)劃及節(jié)點(diǎn)。將總體目標(biāo)落實(shí)到一個(gè)個(gè)具體的階段。

詳細(xì)可行的計(jì)劃編制完成后，應(yīng)報(bào)送監(jiān)理單位和業(yè)主單位進(jìn)行審核，待都審核通過后，應(yīng)進(jìn)行三家簽字蓋章，并發(fā)送到具體的勞務(wù)班組，督促按照此計(jì)劃嚴(yán)格執(zhí)行。

2.3進(jìn)度的檢查與總結(jié)

在實(shí)際施工過程中，要按照周、月和季度、年度等來進(jìn)行匯總，并將實(shí)際的進(jìn)度節(jié)點(diǎn)與計(jì)劃節(jié)點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比，明確偏差值。便于各方時(shí)刻清晰的知道目前的進(jìn)度情況是落后還是提前，分析進(jìn)度發(fā)生偏差的原因，以及時(shí)將各項(xiàng)工作進(jìn)行調(diào)整，確保各個(gè)階段節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的完成。

2.4進(jìn)度計(jì)劃的調(diào)整

在進(jìn)度發(fā)生偏差的時(shí)候，施工單位應(yīng)該努力從方面來全面考慮，努力將原來損耗的工期進(jìn)行彌補(bǔ)。如果是由于在施工（下轉(zhuǎn)第208頁）（上接第133頁）過程中發(fā)生各種不可抗力的因素，或者由于外界因素的干擾等，導(dǎo)致原定計(jì)劃根本無法完成，應(yīng)該及時(shí)報(bào)送業(yè)主單位將計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。

業(yè)主單位結(jié)合實(shí)際情況，組織相關(guān)部門組織會(huì)議，來對(duì)新的節(jié)點(diǎn)計(jì)劃進(jìn)行商討，確定是否合理。待各部門都同意，經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)審批后，方可按照此新的節(jié)點(diǎn)計(jì)劃執(zhí)行。

2.5趕工措施的制定

通常情況下，很多重要的路段，如城市中心的核心路段改造、高速公路的修筑等，其完成時(shí)間都已經(jīng)定死，根本無法改變。無論施工過程中有任何因素，都必須按照規(guī)定的節(jié)點(diǎn)完成。施工單位在發(fā)生進(jìn)度偏差的時(shí)候，應(yīng)該從人員、材料、機(jī)械、施工工藝、資金籌措等方面考慮，選擇最合理經(jīng)濟(jì)和高效的趕工措施，確保進(jìn)度節(jié)點(diǎn)的完成。

3.結(jié)語

公路工程是利國(guó)利民的民生工程，它的質(zhì)量承載著數(shù)千萬人民的安全。要確保其質(zhì)量，就必須要參建各方共同努力，各種履行好自己的責(zé)任，按照規(guī)范和要求進(jìn)行施工，抓好現(xiàn)場(chǎng)管理，保證每一個(gè)步驟都達(dá)到設(shè)計(jì)要求。努力通過各種措施，確保在規(guī)定工期內(nèi)完成工程任務(wù)，早日發(fā)揮其重要的交通功能。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

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[2]孟云.公路工程進(jìn)度管理措施研究[J].大眾傳媒，2012（11）：11～12.