公路橋梁伸縮縫施工分析

【摘 要】橋梁伸縮縫裝置作為橋梁構(gòu)造施工過程中的重要組成部分，對車輛的行駛不暢等問題也會造成一定的影響，因此還需要從根本上來解決橋梁伸縮縫存在的問題。本文主要介紹橋梁伸縮縫的重要作用，分析了橋梁伸縮縫的施工工藝和施工質(zhì)量控制等內(nèi)容。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；伸縮縫；施工

橋梁伸縮縫從設(shè)計到施工全過程科學(xué)管理和技術(shù)水平提高對緩解道路病害，延長橋梁使用時間起著極其重要的作用。所以，我們要對橋梁伸縮縫施工技術(shù)及其過程應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證其施工質(zhì)量能夠滿足日益提高的橋梁使用要求。

1.橋梁伸縮縫重要作用

橋梁伸縮縫的主要作用就是在于調(diào)節(jié)由車輛荷載環(huán)境特征和橋梁的施工材料的一些性能所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移與上部結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)結(jié)。橋梁伸縮縫的裝置作為橋梁構(gòu)造的一部分，若是設(shè)計不當(dāng)，安裝施工質(zhì)量低劣或者是不及時等都會引起橋梁伸縮縫處的跳車。橋頭伸縮縫處跳車問題是目前國內(nèi)公路較常見的道路病害，隨著我國公路的發(fā)展，這個問題表現(xiàn)得越來越突出。橋梁伸縮縫處出現(xiàn)破壞，接縫處下沉，路面損壞，出現(xiàn)了不同高低的錯臺（臺階），這些臺階，輕的使車輛通過時產(chǎn)生跳動與沖擊，從而對橋梁和路面造成附加的沖擊荷載，并使司乘人員感到不適；嚴(yán)重的甚至引起行車事故，影響了公路的正常營運。防止跳車，保持良好的路況，有關(guān)部門及施工單位采用了許多行之有效的措施與辦法，在很大程度上減少了橋梁伸縮縫處跳車病害。

2.伸縮縫施工工藝

（1）在伸縮縫施工前，上報詳細(xì)的施工組織設(shè)計方案，要求精心組織、統(tǒng)籌安排，嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行控制。成立專業(yè)施工操作組，包括切縫組、開槽組、安裝組、混凝土澆筑組，明確任務(wù)，做到職責(zé)分明。駐地監(jiān)理對切縫、開槽、型鋼安裝、澆筑混凝土等各道工序的施工均應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格認(rèn)真地檢查，驗收合格后方可進(jìn)入下一道工序，同時對型鋼安裝、澆筑混凝土等重要工序均要全過程旁站。

（2）做好施工前準(zhǔn)備工作，包括熟悉圖紙、安裝操作規(guī)程，并進(jìn)行施工操作規(guī)程培訓(xùn)；對伸縮縫的位置編號進(jìn)行檢查，對伸縮縫進(jìn)行順直度、平整度扭向及間距檢查驗收；機(jī)械設(shè)備配備齊全，小型機(jī)具應(yīng)全部到位，尤其是發(fā)動機(jī)，必須檢查其完好率，同時確保有一臺作為備用，保證施工順利進(jìn)行；合理選擇拌和站及混凝土的運輸，混凝土采用c50鋼纖維高強(qiáng)度混凝土，長距離運輸容易出現(xiàn)離析，應(yīng)盡量保證拌和站的位置使運輸距離最短；配備采條布、土工布、鋼板或帆布，以防止路面污染；做好施工警示標(biāo)志，加強(qiáng)交通管制，確保施工質(zhì)量。

（3）切縫。要求在切割伸縮縫之前必須對瀝青油面平整度進(jìn)行檢測，根據(jù)實際平整度情況考慮是否適當(dāng)擴(kuò)大切割面的寬度，如果加寬切割后路面平整度仍達(dá)不到伸縮縫安裝要求，要對路面進(jìn)行返工處理，再進(jìn)行伸縮縫施工，以避免因瀝青面層不平整而影響伸縮縫的施工質(zhì)量。如果平整度沒問題，就根據(jù)施工圖紙要求確定開槽寬度，準(zhǔn)確放樣，用切割機(jī)割縫，鋸縫線以外的瀝青混凝土路面，就用貼膠帶紙或加蓋塑料布進(jìn)行保護(hù)，以防止鋸縫時產(chǎn)生的石粉污染路面。鋸縫應(yīng)整齊、順直。切縫后應(yīng)立即用清水將石粉清除干凈，如果切縫是直接用干切，即沒添加水而進(jìn)行割縫，則應(yīng)立即用鼓風(fēng)機(jī)吹干凈，否則等過后（遇水）干掉就很難清洗，造成路面污染。

（4）開槽。用風(fēng)鎬開槽，開槽深度不小于12cm，伸縮縫開槽后應(yīng)將槽內(nèi)所有雜物清除干凈，同時應(yīng)在旁邊放好彩條布或鋼板，將開槽產(chǎn)生的雜物統(tǒng)一放在彩條布或鋼板上；如發(fā)現(xiàn)梁與梁之間間隙不符合要求（即大于或小于規(guī)定范圍），應(yīng)采取措施加以處理；應(yīng)理順、理直槽內(nèi)的預(yù)埋筋及錨固筋，對預(yù)埋筋應(yīng)進(jìn)行除銹處理，同時如果檢查發(fā)現(xiàn)原來梁板預(yù)埋鋼筋不足，應(yīng)及時補打數(shù)量足夠的膨脹螺栓，以確保型鋼的安裝質(zhì)量；開槽后應(yīng)禁止車輛通行，禁止施工人員及其它人員在槽兩側(cè)邊緣踩踏，影響混凝土施工質(zhì)量。

（5）型鋼安裝。安裝以前檢驗槽內(nèi)雜物是否清理干凈，特別是橋梁支座間的雜物必須用高壓水槍沖冼干凈；在型鋼定位之前對型鋼進(jìn)行平直度的檢查，雖然產(chǎn)品在出廠前已進(jìn)行過平直度的校正檢查，但是不排除運輸途中或裝卸對產(chǎn)品的平直度影響；為確保質(zhì)量，要求在整個型鋼安裝過程中經(jīng)常進(jìn)行順直度及平整度檢測，型鋼的順直度應(yīng)控制在3mm以內(nèi)，平整度用3m直尺檢查應(yīng)控制在2mm以內(nèi)，型鋼頂面與路面高差應(yīng)控制在2mm以內(nèi)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，避免型鋼安裝完成后因平整度或順直度不符合要求而造成返工；型鋼定位后采用分段點焊加固的方法，以免型鋼過熱產(chǎn)生變形，焊接采用高質(zhì)量的焊條，逐條焊接，先焊接頂面，再焊接側(cè)面，最后焊接底面，確保焊接質(zhì)量。

（6）混凝土澆筑。型鋼定位錨固和布設(shè)路面層鋼筋后，二次清理槽內(nèi)垃圾并用水沖洗，經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，方可澆筑鋼纖維混凝土；檢查混凝土配合比是否按經(jīng)監(jiān)理批復(fù)的設(shè)計配合比進(jìn)行，是否摻入外加劑，同時應(yīng)對混凝土坍落度進(jìn)行檢查，混凝土坍落度控制在3mm以內(nèi)，確保c50鋼纖維混凝土質(zhì)量；混凝土必須澆筑密實、平整無蜂窩并一次澆筑，保證整體性；混凝土振搗應(yīng)采用兩側(cè)同步振搗的方法至出漿，并不再有氣泡為止，確保振搗密實，特別是對一些死角的地方，更應(yīng)注意混凝土的振搗密實性；振搗密實后用刮桿將混凝土表面刮平，平整度一般應(yīng)控制在低于路面標(biāo)高2mm（不要超過2mm）。

3.施工質(zhì)量控制

（1）對目前常用的橋梁結(jié)構(gòu)而言，伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準(zhǔn)確地埋入梁中，大部分錨固在鋪裝層混凝土中。由于混凝土厚度太薄、體積太小，還加上預(yù)埋件的位置干擾，施工難度大，過渡段混凝土的錨固作用實際上大打折扣，預(yù)埋件的錨固質(zhì)量也大受影響。橋面采用瀝青混凝土鋪裝，往往伸縮裝置安裝在先，橋面鋪裝在后，瀝青面層和過渡段混凝土之間很難鋪平，加上剛?cè)嵯嘟?，容易產(chǎn)生臺階。車輛通行振動產(chǎn)生沖擊使伸縮裝置錨固系統(tǒng)和過渡段混凝土受力瞬時加大，而由此產(chǎn)生的振動又是高頻振動，在反復(fù)的車輛瞬時荷載作用下，伸縮裝置錨固混凝土不能保持彈性而破壞，錨固裝置在反復(fù)動載震動下產(chǎn)生變形并與混凝土剝離，最終全部破壞。因此，要求施工隊伍按照設(shè)計，精心施工是至關(guān)重要的。

（2）伸縮縫安裝施工是橋梁施工最后幾道工序之一，為了趕上竣工通車，對最后幾道伸張縫，施工人員往往容易疏忽大意，不按安裝程序及有關(guān)操作要求施工。另外，伸縮裝置安裝后混凝土沒有達(dá)到強(qiáng)度就提前開放交通，致使過渡段的錨固混凝土產(chǎn)生早期損傷，導(dǎo)致伸縮縫在營運環(huán)境中下降。因此施工前應(yīng)合理安排好工序，進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，做好工程與進(jìn)度之間兩不誤。

（3）伸縮縫安裝的質(zhì)量是與施工隊伍密切相關(guān)的，同時也和廠家的產(chǎn)品息息相關(guān)。因此，伸縮縫的安裝一定要由專業(yè)安裝隊伍來完成，才能最大限度地保證施工質(zhì)量。

（4）由于橋梁施工由路基施工單位先行施工，中間檢查發(fā)現(xiàn)施工單位對橋梁伸縮縫下的垃圾清理極為不重視，相當(dāng)多的橋梁支座處垃圾較多，有關(guān)部門雖采取了各種措施，要求清理干凈垃圾，但效果不佳，給橋梁工程質(zhì)量留下隱患。

（5）對橋梁伸縮縫的產(chǎn)品質(zhì)量缺乏行之有效的檢測手段，今后應(yīng)加強(qiáng)對此方面的工作。另外，在伸縮縫設(shè)計過程中要注重計算橋梁的伸縮量，并以此進(jìn)行選型。

4.結(jié)束語

總之，高速公路上的車輛速度較快，而且伸縮縫的施工質(zhì)量直接影響到其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、舒適性以及行車安全性，在工程施工中做好安裝工程的行車舒適性，提高橋梁的使用年限。 [科]

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