西安地鐵二號線聯(lián)鎖測試方案與實踐
2015-04-29 00:00:00呂翔
【摘 要】聯(lián)鎖系統(tǒng)市軌道交通安全保障的基礎，是CBTC綜合聯(lián)調(diào)的重要環(huán)節(jié)。文章以西安地鐵二號線CBTC聯(lián)鎖系統(tǒng)測試為例，介紹分析了聯(lián)鎖測試的步驟方法，說明了聯(lián)鎖系統(tǒng)在新線運營前進行的自主測試對保障運營安全所起到的重要作用。
【關鍵詞】綜合聯(lián)調(diào)；聯(lián)鎖測試；運營安全
1.聯(lián)鎖測試概述
聯(lián)鎖系統(tǒng)功能是信號CBTC系統(tǒng)的基礎，CBTC綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)鎖測試是對信號系統(tǒng)內(nèi)部計算機聯(lián)鎖部分系統(tǒng)功能綜合測試。測試依據(jù)聯(lián)鎖表功能，利用ATS工作站排列進路，采用電客車實際上線運行，檢驗信號系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能是否正常，室內(nèi)、外設備狀態(tài)顯示是否一致。
2.聯(lián)鎖功能測試目的
在運營單位接管前組織一次全面的的聯(lián)鎖功能測試工作，利用電客車模擬正常運行，測試聯(lián)鎖功能，保證正線信號系統(tǒng)聯(lián)鎖關系正確，滿足信號系統(tǒng)合同相關技術要求，確保運營安全、穩(wěn)定、可靠運行。通過功能測試，及時檢查、暴露出來的問題與設備供應商等相關單位進行協(xié)調(diào)處理。
3.測試前提條件
線路的限界檢查完畢，并符合設計要求。線路、供電要求設備運作正常，設備性能良好。
各車站車控室內(nèi)站間電話可用。
通信無線系統(tǒng)已實現(xiàn)全線覆蓋（包含正線、存車線、折返線），可以用無線手持臺實現(xiàn)車站與電客車、電客車與車站之間的聯(lián)系。
信號系統(tǒng)完成聯(lián)鎖軟件試驗，確保聯(lián)鎖關系正確，并提供相關的測試報告。
信號系統(tǒng)完成單體調(diào)試，主要包括道岔、信號機、計軸系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、聯(lián)鎖計算機等聯(lián)鎖關系校核工作，并提供單體測試報告。
完成信號正線與車輛段（停車場）接口測試工作。
聯(lián)鎖功能完好，達到測試要求，現(xiàn)場設備顯示及控制功能正常。
ATS設備具備監(jiān)控功能， 終端設備可用。
測試開始之前線路巡道檢查完畢，并封鎖本線線路（正線和折返線）。
《行車組織規(guī)則》及車站、司機、調(diào)度工種操作手冊、應急處理和維修手冊等規(guī)章均編寫完畢。車站、司機、調(diào)度等行車人員通過培訓、考試，并取得相關操作資格證。
各部門相關人員在測試開始前全部安排到位。車站、司機、調(diào)度、設備維修、車輛檢修人員全部在崗，按正常工作要求值班。確保測試期間嚴格按照正常運營生產(chǎn)要求開展行車組織、設備維修/維護及故障搶修工作。
4.聯(lián)鎖測試內(nèi)容及步驟
4.1測試內(nèi)容
（1）場段聯(lián)鎖接口和其他聯(lián)鎖站的聯(lián)鎖功能測試。
（2）各聯(lián)鎖站及各聯(lián)鎖站站間功能測試。
（3）電客車動車功能測試。
4.2測試步驟
4.2.1場段聯(lián)鎖接口測試
按照信號聯(lián)鎖表要求逐項進行聯(lián)鎖試驗，檢查出入段的敵對進路檢查及出入場排路功能。
車輛段排列出段進路，正線排列接車進路是否正常。
車輛段出車，進路正常解鎖。
車輛段排列出段進路，正線不能排列入段進路。
正線先排列入段進路，車輛段不能排列出場進路。
正線排列入段進路，車輛段排列接車進路是否正常。
從正線入段，進路正常解鎖。
正線排列入段進路，車輛段不能排列出段進路。
車輛段排列出段進路，正線不能排列入段進路。
4.2.2聯(lián)鎖功能測試
按照信號聯(lián)鎖表要求逐項進行聯(lián)鎖試驗，檢查進路表中的元件是否與實際一致，確保聯(lián)鎖關系正確。
排列進路，檢查進路包含的進路元素是否與進路表一致。（軌道區(qū)段、位置、方向、空閑、解鎖、側(cè)防元件、保護區(qū)段）。
信號機開放，檢查現(xiàn)場信號機開放顏色是否與進路表一致。
按壓緊急停車按鈕，是否導致信號機關閉。
屏蔽門開門，檢查是否導致當屏蔽門開門時信號鎖閉，并可操作“單開信號”再次開放。
排列其敵對進路后，檢查能否排列本進路。
占用進路表所列可觸發(fā)引導信號控制級的軌道區(qū)段，是否可以開放引導信號。
引導開放后，延時時間是否與進路表一致。
接近區(qū)段占用時，取消進路，進路延時解鎖時間是否與進路表一致。
4.2.3使用電客車運行測試
采用電客車運行，檢查聯(lián)鎖下的電客車運行情況。
具備自動追蹤排路的信號機均設置在追蹤狀態(tài)單開狀態(tài)。
電客車運行，檢查進路正常觸發(fā)與解鎖。
所用屏蔽門均在關閉且鎖緊狀態(tài)。
電客車運行。檢查信號聯(lián)鎖追蹤運行狀態(tài)。有效實現(xiàn)人工駕駛的方式實現(xiàn)折返。
在折返站試驗：
列車進入折返線，尾部通過計軸區(qū)段后，能否解鎖及為后續(xù)列車進站自動轉(zhuǎn)向直股的功能，不能自動時，能否人工轉(zhuǎn)到直股為后續(xù)列車開通保護區(qū)段。
檢驗列車由折返線進站臺出發(fā)軌，列車尾部通過最后一組道岔計軸軌道進路，后方區(qū)段自動解鎖，并可繼續(xù)辦理折返進路。
5.驗證效果
5.1驗證聯(lián)鎖的安全性
計算機聯(lián)鎖的首要任務就是要確保安全，作為保障列車運營安全的基礎設備，聯(lián)鎖設備的安全性是衡量系統(tǒng)故障安全性能的一個重要指標。
5.2聯(lián)鎖系統(tǒng)的可用性
聯(lián)鎖系統(tǒng)為7x24小時工作，因此對系統(tǒng)的維護、維修要求很高，盡量采用免維護設備，或維護期間少停機設備。并能夠通過維護減少故障發(fā)生，縮短修復時間。
5.3聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性
聯(lián)鎖系統(tǒng)直接關系安全，因此對系統(tǒng)可靠性提出更高要求?？刹捎萌哂嗟燃夹g手段，作為提高系統(tǒng)可靠性的實現(xiàn)手段。
5.4聯(lián)鎖系統(tǒng)的兼容性
各接口盡量采用國際標準通用接口，滿足與周圍設備的兼容性和可擴展性，關鍵部件采用國外先進技術時，應注意系統(tǒng)的一致性。
6.結(jié)束語
本文以西安地鐵二號線CBTC聯(lián)鎖測試為例，對聯(lián)鎖系統(tǒng)測試做了簡要介紹，重點討論了CBTC聯(lián)鎖測試的前提條件、涉及內(nèi)容及具體步驟。地鐵新線建設投入運營前以及既有線路系統(tǒng)升級后，聯(lián)鎖測試都是保障運營安全的基礎，都應進行系統(tǒng)的實際測試，及時發(fā)現(xiàn)存在問題，拿出解決方案和應急預案，確保開通線路運營的安全快捷。 [科]
【參考文獻】
[1]西安市地下鐵道有限責任公司運營分公司.西安地鐵二號線信號系統(tǒng)功能綜合測試方案[R].西安：西安市地下鐵道有限責任公司，2013.
[2]常毅.淺談地鐵綜合聯(lián)調(diào)[C].西安地鐵建設三周年優(yōu)秀論文集.西安：西安市地下鐵道有限責任公司，2011.
[3]江月萍，吳芳美.地鐵車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的測試[J].城市軌道交通研究，2000.
