動(dòng)車組速度防滑閥開路故障分析及解決措施探討

【摘 要】根據(jù)動(dòng)車組速度防滑閥開路故障現(xiàn)象，分析其造成原因，進(jìn)而進(jìn)行設(shè)計(jì)、工藝改進(jìn)及檢測驗(yàn)證，經(jīng)裝車考核后一并進(jìn)行了改造，效果良好，確保了速度防滑閥電氣連接的可靠性，從而保證動(dòng)車組安全、正點(diǎn)運(yùn)行。

【關(guān)鍵詞】動(dòng)車組；速度防滑閥；故障分析；設(shè)計(jì)改進(jìn)；工藝改進(jìn)；試驗(yàn)驗(yàn)證

0.引言

防滑閥是動(dòng)車組電子防滑保護(hù)裝置的組成部分，每個(gè)車軸有一個(gè)獨(dú)立的防滑閥，在防滑保護(hù)系統(tǒng)中起執(zhí)行機(jī)構(gòu)的作用。動(dòng)車組運(yùn)行中，因黏著情況復(fù)雜，既要充分利用黏著又不能抱死車輪，即車軸轉(zhuǎn)速相對(duì)車速開始減小時(shí)，關(guān)閉供風(fēng)；軸速繼續(xù)降低，防滑閥打開十分之幾秒；軸速持續(xù)減少，防滑閥再次打開；當(dāng)軸速開始增加時(shí)，再打開向制動(dòng)缸供風(fēng)。

本文對(duì)速度防滑閥開路故障進(jìn)行分析，提出了解決故障的措施和今后改進(jìn)的方法，對(duì)保證動(dòng)車組正常運(yùn)用有重要。

1.故障描述

檢修后的動(dòng)車組運(yùn)用過程中，出現(xiàn)列控系統(tǒng)報(bào)速度防滑閥開路故障。如D2213次交路動(dòng)車組，00車主控。21時(shí)40分，隨車機(jī)師查看監(jiān)控屏發(fā)現(xiàn)13車閃報(bào)防滑系統(tǒng)故障，防滑器系統(tǒng)故障，軸3防滑器閥斷路，致使該次列車晚點(diǎn)。

2.原因分析

2.1 查看故障數(shù)據(jù)及引起原因

從數(shù)據(jù)上查看，在故障時(shí)閃報(bào)3軸防滑器閥，斷路，防滑閥系統(tǒng)故障，引起防滑系統(tǒng)故障，3軸防滑器閥開路的原因有：防滑閥故障；制動(dòng)計(jì)算機(jī)的控制版MB03B的線路至防滑閥器的線路故障，斷路；制動(dòng)計(jì)算機(jī)的控制版MB03B故障。

2.2檢查測試

清除制動(dòng)計(jì)算機(jī)內(nèi)的故障數(shù)據(jù)，動(dòng)車組無任何故障；3軸防滑閥外觀正常，插頭外觀無損傷；制動(dòng)控制箱內(nèi)防滑閥接線正常；使用萬用表測量制動(dòng)控制箱內(nèi)U8.Y1.1.X11的36點(diǎn)和37點(diǎn)，阻值正常，為77.8歐；模擬運(yùn)行中的震動(dòng)情況，使用橡膠錘輕輕的敲擊防滑閥與其連接的插頭，發(fā)現(xiàn)阻值發(fā)生變化，變?yōu)?12.5Ω的情況，松開插頭，發(fā)現(xiàn)3個(gè)母針的開孔均比較大，如圖2。

據(jù)此判斷，造成此次防滑閥斷路的故障原因?yàn)榉阑y母針插頭與防滑閥插座存在接觸不良，更換防滑閥后，再次使用橡膠錘模擬震動(dòng)情況，無故障出現(xiàn)。

3.故障定位

3.1 初步分析

檢查防滑閥連接器和閥體連接座：連接器上有一圈護(hù)套，連接座上有凸臺(tái)，但護(hù)套和連接座沒有配合，只有凸臺(tái)環(huán)線接觸，這樣的結(jié)構(gòu)減小了連接器公針與母針接觸面。如圖3：

為此，進(jìn)行了帶護(hù)套與不帶護(hù)套連接器（削掉連接器護(hù)套）和閥體安裝座連接可靠性試驗(yàn)，如下圖4，即：連接器護(hù)套削掉前，連接防滑閥閥體與連接器，使用萬用表測量閥體內(nèi)任意兩點(diǎn)間的阻值，同時(shí)晃動(dòng)連接器，阻值有明顯變化，從166歐變化到300歐。連接器護(hù)套削掉后，連接防滑閥閥體與連接器，重復(fù)上述試驗(yàn)顯示，阻值穩(wěn)定在166歐，無明顯變化。

以上試驗(yàn)可驗(yàn)證，現(xiàn)有連接器與閥體連接座的配合確實(shí)限制了公針、母針的接觸面。通過增大公針、母針接觸面的連接可以增強(qiáng)防滑閥連接的穩(wěn)定性。

3.2 剖解分析

剖解前，連接器與連接座的配合及縮緊螺母縮緊后與閥體間的間隙大于2mm。剖解后，公針與母針的長度及配合間隙達(dá)8-9.5mm。

4.解決措施

根據(jù)上述分析，減小或消除連接器縮緊螺母縮緊后與閥體間的間隙可消除此故障，采取下述改進(jìn)措施：

（1）使用切削工具將連接器黑色的2mm高的凸臺(tái)消除，并使用銼刀銼平，清理銼屑，最后使用細(xì)風(fēng)槍吹出插針內(nèi)的銼屑，如上圖5連接器護(hù)套削掉后。

（2）針對(duì)閥體連接座與連接器插頭存在間隙，重復(fù)插拔后母針發(fā)生擴(kuò)張導(dǎo)致防滑閥開路故障，確定改進(jìn)連接器插頭結(jié)構(gòu)。改進(jìn)連接器內(nèi)插孔結(jié)構(gòu)：開瓣式插孔周圍用保護(hù)套對(duì)其保護(hù)，防止變形，解決母針擴(kuò)針、縮針等造成的開路、虛接問題；連接器橡膠套凸臺(tái)內(nèi)徑增大1mm，以使連接器和閥體連接座內(nèi)面實(shí)現(xiàn)面接觸；連接器內(nèi)增設(shè)波紋彈簧，連接器縮緊螺母與閥體連接座連接后波紋彈簧被壓縮，防止螺母滑動(dòng)、松脫，如下圖5：

5.裝車考核

改進(jìn)后連接器，在動(dòng)車組上進(jìn)行了一個(gè)月的運(yùn)用考核，效果良好，改進(jìn)合理可行并取得了預(yù)期效果。

6.結(jié)論

本文深入分析了線上運(yùn)營動(dòng)車組防滑閥開路故障的原因，并針對(duì)性的進(jìn)行了設(shè)計(jì)、工藝改進(jìn)及試驗(yàn)檢測。在后續(xù)的裝車考核中取得了良好效果，改進(jìn)措施合理可行。我們隨即對(duì)正在運(yùn)營的動(dòng)車組使用的防滑閥連接器進(jìn)行了現(xiàn)車改造。對(duì)新造車輛采用改進(jìn)后的連接器。通過上述措施動(dòng)車組的防滑閥開路故障大幅度減少，運(yùn)營正點(diǎn)率增加。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]TBT3153-2007鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛布線規(guī)則.