普善路—萬榮路—三泉路拓寬改建工程——大寧靈石公園節(jié)點方案研究

身份證號：310106198302114074

摘要：由于共和新路兩側(cè)缺乏次干路為其分流，使得共和新路高架面臨很大的交通壓力。規(guī)劃普善路-萬榮路-三泉路的辟通和拓寬，將形成共和新路西側(cè)的一條平行分流干路，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。本文針對該工程的主要節(jié)點——大寧靈石公園節(jié)點，布置了四種連通方案，并從交通功能、環(huán)境影響等各方面進行分析，對城市道路改建過程中所遇到的矛盾進行了研究和探討

關(guān)鍵詞：道路辟通改建、大寧靈石公園、環(huán)境、交通功能。

1.研究背景

閘北區(qū)位于上海市中心城區(qū)北部，縱貫中心城的南北高架穿越該區(qū)，一方面使得閘北區(qū)具有顯著的交通區(qū)位優(yōu)勢；同時也帶來了大量的過境交通。作為中心城內(nèi)縱貫?zāi)媳钡慕煌ù髣用}——共和新路高架也因此承擔(dān)了主要的過境交通功能。隨著上海市和閘北區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展，機動車的擁有量將持續(xù)快速增長，中心城南北區(qū)域之間的聯(lián)系也將更為頻繁，道路交通量的持續(xù)增加，使得共和新路高架面臨更大的交通壓力。

圖1閘北區(qū)空間布局圖

共和新路兩側(cè)缺乏次干路為其分流，平行道路大多狹窄、曲折，并且道路斷頭多，需通過周邊路網(wǎng)進行繞行，這也導(dǎo)致車流大量匯入共和新路，交通量飽和，高峰時段堵車頻頻；而共和新路高架集道路和軌道交通于一體，地鐵一號線每天都吸引了大量的客流，短駁產(chǎn)生的非機動車流量集聚到沿線的車站，更為日益飽和的共和新路交通雪上加霜。每天擁堵的交通現(xiàn)狀，既影響了城市景觀，更對城市功能的進一步提升產(chǎn)生了明顯的制約。

規(guī)劃普善路～萬榮路～三泉路是平行于共和新路西側(cè)南北貫通的城市次干路，普善路向南可達上?；疖囌?，三泉路向北可至寶山。通過普善路、萬榮路、三泉路的道路辟通和拓寬改建，不僅可以形成共和新路西側(cè)的一條平行分流干路，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，分流共和新路及滬太路交通流量，改善沿線地區(qū)出行條件，也可為上?；疖囌颈睆V場增加一條疏散通道，促進沿線舊區(qū)的改造步伐，形成與經(jīng)濟社會發(fā)展相協(xié)調(diào)的現(xiàn)代化城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施框架和生態(tài)環(huán)境。

2.工程建設(shè)規(guī)模和建設(shè)標(biāo)準

普善路-萬榮路-三泉路道路拓寬改建工程規(guī)劃為城市次干路，主要為沿線交通出行服務(wù)，并分流共和新路高架和地面及滬太路的交通流量，服務(wù)對象以客運交通為主、并兼顧部分中小型貨運交通。

主要技術(shù)標(biāo)準如下：

設(shè)計道路等級：城市次干路

計算行車速度：40km/h

地面道路及地道工程均采用雙向四快二慢車道規(guī)模。

機動車道寬度采用3.5m，通行凈高4.5m；

3.主要節(jié)點分析——大寧靈石公園

位于閘北區(qū)中部的大寧靈石公園是全國AAA景區(qū)，多次榮獲上海市文明公園稱號。大面積的公共綠地對城市環(huán)境質(zhì)量的改善起到了重要的作用，但同時也阻隔了南北向道路的聯(lián)通。南段萬榮路需繞行宜川路-運城路-廣中西路才能與北段道路溝通。

由于大寧靈石公園的阻隔，萬榮路被大寧靈石公園一分為二，南北向的溝通只能通過路網(wǎng)繞行，降低了路網(wǎng)通行效率；同時由于道路無法貫通，削弱了為周邊地區(qū)服務(wù)的功能，降低了對區(qū)域中短距離交通的吸引力，無法有效分流共和新路高架的交通壓力。

因此，如何解決萬榮路過大寧靈石公園的問題無疑是本工程能否順利實現(xiàn)的重點、難點之一。

圖2 大寧綠地斷頭路示意圖

鑒于大寧靈石公園的特殊性，如何既能解決斷頭路的連通問題，又能對環(huán)境影響最小，是本次改建工程所迫切需要面對并解決的問題。本文結(jié)合現(xiàn)狀實際情況，布置了四種不同的連通方式作為比選。

3.1 方案一（短地道方案）：

1） 平面設(shè)計

本方案南起大寧路，北至廣中西路。地道南段于大寧路北250m處起開始布置敞開段，在宜川路交叉口前進入地下暗埋段，之后沿南北走向穿越大寧靈石公園，北側(cè)敞開段布置于公園內(nèi)，于廣中西路前約40m處接地。地道全長534m，其中南側(cè)敞開段114m、暗埋段395m、北側(cè)敞開段25m。

圖3短地道方案平面圖

2） 縱斷面設(shè)計

縱斷面布置主要控制條件：使隧道能于廣中西路銜接。線路南段采用縱坡5.5%，盡早接地；北段為使隧道能于廣中西路前接地，隧道過人工湖后即采用6%的縱坡迅速上爬，使隧道于廣中西路前約40m處接地。本方案需調(diào)整河岸線及北岸湖底標(biāo)高，恢復(fù)后的公園人工湖水深控制在1.5m，以滿足游船通行要求。

圖4短地道方案縱斷面圖

3.2 方案二（長地道方案）：

1） 平面設(shè)計

本方案南起大寧路，北至靈石路，地道總長約0.8km。地道南段布置同短地道方案，北段出公園后過廣中西路后開始布置敞開段后逐漸接地，宜川路接地點設(shè)在萬榮路上，于大寧路與宜川路之間，敞開段兩側(cè)各設(shè)5m的機非混行輔道。地道沿規(guī)劃紅線走向下穿大寧靈石公園，在經(jīng)過萬榮路-廣中西路交叉口后布置敞開段，并在靈石路交叉口之前接地，距離靈石路交叉口約250m。

非機動車采用推行方案，即非機動車輛在地道內(nèi)可以騎行，僅在洞口處加大縱坡，采用推行方式車輛迅速接地，減少地道長度，同時減少征地拆遷。

2） 縱斷面設(shè)計

為使地道建成后大寧靈石公園能夠完全恢復(fù)原樣，縱斷面布置主要控制點為人工湖湖底標(biāo)高，由于地道從湖底穿越，地道頂面標(biāo)高以人工湖開挖時底標(biāo)高±0.0m作為控制，線路在穿越人造丘陵時需重新開挖，地道施工完成后重新回填修復(fù)。

線路縱坡采用5.0%，線路在規(guī)劃軌道交通16號線（廣中西路走向）上方穿越，兩者之間有足夠的安全距離。

圖5長地道方案平面圖

方案一、方案二地道方案非機動車均采用洞口處推行方案，即非機動車輛在地道內(nèi)可以騎行，僅在洞口處加大縱坡，采用推行方式車輛迅速接地，減少地道長度，同時減少征地拆遷。

3.3 方案三（橋梁方案）：

本節(jié)點如采用地面道路方案，其穿越大寧靈石公園過程中將跨越公園兩處既有湖泊，其中小湖泊沿線路方向?qū)挾燃s為30m，大湖泊沿線路方向?qū)挾燃s為73m，道路跨越湖泊處須采用橋梁渡河。由于規(guī)劃道路該段位于大寧綠地公園，其跨越湖泊的橋梁造型與外觀必須與公園范圍內(nèi)的環(huán)境協(xié)調(diào)一致，其總體設(shè)計要符合建筑原理以及園林藝術(shù)。在滿足設(shè)計道路跨越湖泊的前提下，塑造橋梁這一工程構(gòu)筑物的美，創(chuàng)造清晰、明朗的建筑形式，弱化其對公園既有環(huán)境的不利影響，盡量使其成為公園一道亮麗的風(fēng)景。

3.4 方案四（平坡方案）

本方案考慮將公園湖面隔斷，萬榮路（宜川路～廣中西路）段與接線道路采用平交處理，湖面隔斷部分在其上部做山體，形成穿山隧道，公園湖面、山體重新規(guī)劃，竣工后仍可保證公園的景觀一體化。但建成后整個大寧靈石公園的地貌較之現(xiàn)狀將發(fā)送巨大變化。

采用平坡方案后，隧道南側(cè)洞口設(shè)置在宜川路以北，隧道出口與宜川路形成丁字路口，隧道北側(cè)洞口設(shè)置在廣中西路以南，與廣中西路平交，形成十字路口。

3.5 方案比選及分析：.

長地道方案無法與廣中西路銜接，交通功能欠缺。而橋梁方案雖然能與廣中西路銜接，交通功能完善但將交通直接引入公園內(nèi)部，破壞公園的整體格局，且公園管理困難。平坡方案雖然交通功能最優(yōu)，同時避免了接地點距離交叉口較近的問題，但需對大寧靈石公園人工湖進行隔斷，環(huán)境影響較大。短地道方案在廣中西路前接地滿足交通功能，雖然縱坡較大，但滿足蓄車要求。且由于地道較短，因大縱坡所引起的地道通風(fēng)問題也可忽略。綜上所述，推薦采用短地道方案，并可根據(jù)綠化園林設(shè)計方案中大寧靈石公園湖面及山體的規(guī)劃調(diào)整而進行地道爬坡段的優(yōu)化。

方案比選表 表1

方案橋梁方案長地道方案短地道方案平坡方案

交通

功能可與廣中西路直接溝通，車輛疏解條件好。地道無法和廣中西路銜接，交通功能欠缺可與廣中西路直接溝通，車輛疏解條件好。能與廣中西路、宜川路直接溝通，發(fā)揮路網(wǎng)功能最大化。

施工

周期最短最長較長較長

通風(fēng)

方式無機械通風(fēng)自然通風(fēng)自然通風(fēng)

對公園的影響1、將交通直接引入公園內(nèi)部，將大寧靈石公園一分為二，破壞了公園的休閑輕松的氛圍；

2、橋梁與公園用地隔離難度大，公園管理困難。施工期間對公園正常運營有影響1、施工期間對公園正常運營有影響；

2、需與水相關(guān)部門協(xié)調(diào)，調(diào)整河岸線。；1、施工期間對公園正常運營有影響；

2、竣工后公園人工湖需被隔斷；

工程

造價最低最高較低較低

方案

推薦不推薦不推薦推薦不推薦

圖6短地道方案地道峒口鳥瞰圖

3.6 地道橫斷面設(shè)計

地道段的機動車道為雙向四車道，每條車道寬度3.5m，凈空高度4.5m；人非通道設(shè)置在地道的兩側(cè)，凈寬6m，凈空高度2.5m。

圖7 暗埋段橫斷面圖

4.結(jié)論與建議：

本文針對萬榮路辟通工程中大寧靈石公園節(jié)點進行了多個方案的比選，認為短地道方案更能兼顧該節(jié)點對于交通功能與環(huán)境功能。

城市道路改擴建設(shè)計受周邊環(huán)境影響較多，對于一些關(guān)鍵節(jié)點，需要從交通功能、施工工期、施工難度、工程造價、周邊環(huán)境等各個方面進行綜合考慮。對于周邊環(huán)境較敏感的路段，采用地道下穿方式雖然在施工難度、工程造價相對較大，但建成后對周邊環(huán)境影響最小。隨著我國社會經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展，人們對周邊的生活環(huán)境的要求也越來越高，在城市道路設(shè)計中，尤其是針對人口密集區(qū)域，以往的“以車為本”的理念已經(jīng)不能適應(yīng)時代發(fā)展的需求，選擇地下通道往往能更好地將周邊環(huán)境、人與車等因素有機結(jié)合起來，“以人為本”，創(chuàng)造出一種和諧的交通環(huán)境。