沿江山地城市綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)研究

廣西城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)院 廣西南寧 530022

摘要：城市綠道的發(fā)展不僅滿足了人們通行與休憩的需要，更為自然環(huán)境保護(hù)提供了有力的支持。本文以沿江山地城市的綠道規(guī)劃為研究對象，結(jié)合當(dāng)今對綠道研究及實(shí)踐理論，分析了沿江山地城市綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：城市綠道；山地城市規(guī)劃；景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)

前言

山地城市的建設(shè)和發(fā)展，受到地形地貌的重大影響。各種地貌類型，通過其特有的形態(tài)、地貌組成物質(zhì)和地貌過程，影響城市的方方面面。城市道路綠地是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，與城市各類綠地一起系統(tǒng)地為城市發(fā)揮著景觀、生態(tài)、游憩及安全防護(hù)等功能。同時(shí)，道路綠化與城市道路一起，形成城市布局的總體骨架，體現(xiàn)城市的景觀和藝術(shù)面貌。隨著城市化的快速發(fā)展，城市道路的新建和拓寬也快速進(jìn)展，道路綠化事業(yè)獲得空前的發(fā)展。另一方面，隨著城市機(jī)動車交通的飛速發(fā)展，道路空間內(nèi)的機(jī)動車廢氣污染成為城市大氣環(huán)境惡化的首要因素。因此城市道路綠地布局及道路綠化設(shè)計(jì)形式對城市環(huán)境的影響尤其是生態(tài)影響越來越明顯。

1.江山地城市綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)概述

1.1道路綠地規(guī)劃的基本原則

（1）要與城市道路的性質(zhì)、功能相適應(yīng)

現(xiàn)代化的城市道路交通是一個(gè)多層次復(fù)雜的系統(tǒng)組成不同的路網(wǎng)，從功能上有交通性、生活性、商業(yè)性和政治性的區(qū)分；從道路的級別分為快速路、主干路、次干路、支路、步行路等；從景觀類型又可分為建筑街道、園林路、濱河路、濱江路、濱海路等。根據(jù)道路的級別、性質(zhì)、用地情況和道路寬度、市政工程設(shè)施的不同要求以及綠地定額等多方面因素確定道路綠化的布局和斷面形式。

（2）要滿足植物生長對環(huán)境的要求

對道路的朝向、風(fēng)向、土壤性質(zhì)、日照時(shí)間、市政管線布局等必須要有圖紙及調(diào)查資料，合理安排綠化與交通、建筑、市政設(shè)施的空間位置和地下管線、溝道的配合，使其各得其所[1]。

（3）保護(hù)古樹名木

古樹指樹齡在百年以上的大樹。名木指具有歷史紀(jì)念價(jià)值和稀有、珍貴的樹木。在實(shí)際中應(yīng)對幾十年以上生長良好的大樹均應(yīng)有意識地給予保留并使之成為道路景觀的有機(jī)組成部分。

（4）要使道路綠地景觀系統(tǒng)化

城市道路綠化不止是一個(gè)喬、灌、草合理布局的植被配置，還由于城市道路成為貫穿城市的命脈，城市道路綠化也成為動態(tài)的城市景觀游覽和串聯(lián)線路。如何將建筑、街道和廣場等各個(gè)城市景觀節(jié)點(diǎn)有系統(tǒng)地連接和組織起來，形成城市完整的景觀系統(tǒng)，并結(jié)合城市及各條道路的文化內(nèi)涵形成各具特色的城市道路景觀，是道路綠地規(guī)劃需要重點(diǎn)考慮的內(nèi)容。

（5）要立足于環(huán)境改善和保護(hù)

道路綠地要從促進(jìn)城市大氣污染排放、解決臨街工作和居住環(huán)境中的噪聲和空氣污染等方面考慮其寬度、樹種選擇和種植結(jié)構(gòu)。要將科研成果付諸實(shí)踐，及時(shí)為道路綠地的新建、擴(kuò)建和改建做出方向性的決策和技術(shù)指導(dǎo)。

1.2沿江山地城市綠道規(guī)劃思路

綠道是指沿著河濱、溪谷、山脊線、風(fēng)景道路等自然和人工走廊建立的，包括可供行人和騎車者進(jìn)入的景觀線路，兼具生態(tài)保育、休閑游憩、保護(hù)歷史文化遺產(chǎn)和科研教育等多種功能，在公園、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、歷史古跡和城鄉(xiāng)居民居住區(qū)之間起重要連接作用的綠色開敞空間。綠道是具有公益性的公共產(chǎn)品，主要是對現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造、提升和美化，能夠有效節(jié)約集約利用土地。因此結(jié)合沿江山地城市的特點(diǎn)，綠道的總體規(guī)劃思路應(yīng)該是：沿著河濱、溪谷、山脊等自然走廊，或者鐵路線、溝渠、風(fēng)景道路等人工走廊建立線性開敞空間，把公園、自然保護(hù)地、名勝區(qū)、歷史古跡以及其他高密度住區(qū)內(nèi)的開敞空間聯(lián)系起來，構(gòu)建城市綠道網(wǎng)，并選取若干“區(qū)域綠道”按照“省立公園”的模式進(jìn)行保護(hù)和利用。通過構(gòu)建融合生態(tài)、環(huán)保、教育和休閑等多種功能的“綠道”體系，逐步形成聯(lián)系城鎮(zhèn)內(nèi)部綠化綠地與外部區(qū)域綠地之問、城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村之間的綠色串聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，既可起到構(gòu)筑區(qū)域生態(tài)安全網(wǎng)絡(luò)、防止城市無序蔓延，優(yōu)化城鄉(xiāng)生態(tài)格局與生態(tài)環(huán)境的作用，又可為居民提供健康可供游憩娛樂的綠色開敞空間，有力推動區(qū)域生態(tài)保護(hù)和生活休閑一體化以及宜居城鄉(xiāng)建設(shè)，提高沿江山地城鄉(xiāng)居民的生活品質(zhì)[2]。

2.沿江山地城市綠島規(guī)劃設(shè)計(jì)方法

2.1道路綠地布局

在道路綠帶中，分車綠帶所起的隔離防護(hù)和美化作用突出，分車帶上種植喬木，可以配合行道樹，更好地為非機(jī)動車道遮陽。種植喬木的分車綠帶的寬度不得小于1.5m，這是種植和養(yǎng)護(hù)喬木的最小寬度。城市主干路交通污染嚴(yán)重，其分車綠帶寬度不宜小于2.5m，可以進(jìn)行喬木、灌木、地被植物復(fù)層混交的綠化形式，以提高隔離防護(hù)作用。此外，考慮公共交通開辟港灣式?？空疽矐?yīng)有較寬的分車帶。行道樹種植和養(yǎng)護(hù)管理所需用地的最小寬度為1.5m，因此行道樹綠帶寬度不應(yīng)小于1.5m。

主、次干路交通量大，行人穿越不安全；噪聲、廢氣和塵埃污染嚴(yán)重，不利于身心健康，故不應(yīng)在主、次干路的中間分車綠帶和交通島上布置開放式綠地。

2.2綠道線路選擇

綠道選線的確定應(yīng)在土地適宜性（側(cè)重綠道的供給）和綠道使用需求要求（側(cè)重綠道使用者的需求）分析的基礎(chǔ)上，與相關(guān)規(guī)劃銜接，充分征求相關(guān)利益主體意見，綜合評估明確下來。具體來說所謂土地適宜性分析，即對規(guī)劃區(qū)域的生態(tài)本底、景觀資源、設(shè)施基礎(chǔ)等情況利用GIS等現(xiàn)代分析技術(shù)進(jìn)行分析，重點(diǎn)是明確哪些區(qū)域適宜建設(shè)綠道（如河流、生態(tài)廊道等），從而明確綠道可能的潛在位置。而綠道使用需求分析.則側(cè)重土地利用、社會經(jīng)濟(jì)條件、旅游休閑需求等方面對居民對綠道使用需求的分析，明確居民對綠道使用需求，評估綠道使用需求。在進(jìn)行以上分析基礎(chǔ)上，還應(yīng)該與綠地系統(tǒng)規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、城鄉(xiāng)規(guī)劃、道路交通規(guī)劃[3]。

2.3綠道控制區(qū)劃定方法

綠道控制區(qū)主要是為保障綠道的基本生態(tài)功能、維護(hù)各項(xiàng)設(shè)施與環(huán)境的和諧運(yùn)轉(zhuǎn)。綠道控制區(qū)的劃定應(yīng)按照不同類型的綠道，既能滿足隔離人類活動對自然生態(tài)環(huán)境和動植物繁衍生存干擾的要求。又能滿足人的休閑與游憩空間需求和動植物繁衍、生存和遷徙的要求入手。綠道控制區(qū)的劃定原則有：生態(tài)性原則、連通性原則、銜接性原則、差異性原則。

2.4因地制宜、突出特色

為了保證綠道的正常使用，同時(shí)與相關(guān)規(guī)劃銜接，要做好綠道服務(wù)設(shè)施規(guī)劃。如驛站式布局，驛站建設(shè)可通過設(shè)施功能沒置、建筑形式和景觀環(huán)境塑造，突出地方自然山水、歷史文化特色，防止千道一面。同時(shí)還可以通過宗地改造、廢棄設(shè)施改造等方式，創(chuàng)造富有創(chuàng)意、生態(tài)環(huán)保的驛站空間，體現(xiàn)綠道綠色、生態(tài)、環(huán)保的理念。如我國沿江某市利用廢棄集裝箱改造成綠道驛站，贏得了很好的社會反響。

2.5綠道規(guī)劃要體現(xiàn)連續(xù)安全原則

具體處理方式應(yīng)該包括以下幾個(gè)方面：

（1）綠道與國道、省道、主要城市干道共線時(shí)，要做好綠道與機(jī)動車交通的隔離措施，共線長度不宜過長，同時(shí)對機(jī)動車交通應(yīng)進(jìn)行交通管制，保障綠道安全使用。

（2）綠道與省道、縣道、城市干道交叉的處理方式包括平交式、下穿式和上跨式三種，可以利用交通燈管制和綠道專用橫道橫穿道路或者利用現(xiàn)有涵洞下穿道路以及利用或新建人行天橋上跨道路等銜接方式。

（3）綠道與高速公路、鐵路交叉。綠道與高速公路、鐵路交叉的處理方式包括下穿式和上跨式兩種，可以借道現(xiàn)有橋梁上跨軌道或者利用現(xiàn)有涵洞下穿軌道，在涵洞周邊設(shè)置安全護(hù)欄和警示標(biāo)志牌。

3.結(jié)語

總的來說，綠道能否滿足人的生產(chǎn)、生活與生態(tài)服務(wù)需求，是一個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施是否完善、生態(tài)文明是否成熟的重要標(biāo)志。因此沿江山地城市要立足于本地區(qū)地貌特征，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)區(qū)域開發(fā)與環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系，面向城市生態(tài)健康的一類生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施，通過強(qiáng)化生態(tài)整合機(jī)制，將自然引入城市，使城市走向自然，構(gòu)筑出健康和諧的人地生態(tài)關(guān)系。

參考文獻(xiàn)：

[1]李陽.基于景觀格局的城市綠地系統(tǒng)綠道網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建初探[D].重慶：西南大學(xué)，2013.

[2]朱澤君.論綠道對發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的作用——以增城綠道建設(shè)的探索和實(shí)踐為例[J].城市觀察，2013，3：86-91.

[3]丁文清.城市綠道景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)研究[D].西安：西安建筑科技大學(xué)，2011.

作者簡介：

馮萬琳（1986.10—），女，廣西南寧人，助理規(guī)劃師。