城市建筑空間與城市交通空間的整合研究

廣西城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)院 廣西南寧 530022

摘要：城市建筑空間與交通空間的共融共生，不僅有利于城市交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行，而且能夠保障城市城市生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)于城市綜合功能的延續(xù)、城市空間資源的綜合利用具有重要意義。本文以城市建筑空間與城市交通空間的整合為研究對(duì)象，通過(guò)闡述城市建筑空間、城市交通系統(tǒng)和整合三個(gè)核心內(nèi)容，提出了相關(guān)的整合原則與整合方法，最后結(jié)合實(shí)例進(jìn)行了論證，希望為促進(jìn)新的城市建筑和交通發(fā)展的建設(shè)提供借鑒。

關(guān)鍵詞：城市建筑空間；城市交通空間；城市交通系統(tǒng)

前言

隨著城鎮(zhèn)化的快速推進(jìn)，城市交通擁堵問(wèn)題也日益嚴(yán)重，交通環(huán)境脆弱，路網(wǎng)通行效率下降等問(wèn)題已嚴(yán)重阻礙了居民的出行。與此同時(shí)，城市建筑建設(shè)方面規(guī)劃布局不合理、建筑功能單一等問(wèn)題也成為了我國(guó)城市可持續(xù)發(fā)展的絆腳石?；谶@些問(wèn)題，我們需要突破固有的思維模式，充分挖掘建筑空間的潛力，使建筑空間與交通空間相互滲透，從而促進(jìn)城市交通系統(tǒng)與城市建筑的可持續(xù)性發(fā)展。

1.建筑空間與交通空間整合概述

1.1建筑空間和交通空間整合的必要性和可行性

隨著城市化進(jìn)程的加速和城市人口的劇增，城市交通狀況的壓力不斷增大，主要原因有建筑之間的可達(dá)性差、交通流暢性差、人行、自行車(chē)與機(jī)動(dòng)交通混行、交通換乘體系不健全等。對(duì)于城市建筑空間來(lái)說(shuō)，城市建筑空間開(kāi)放層次上的不足，使得城市空間發(fā)展不成體系化，城市化大規(guī)模的發(fā)展，使得城市的發(fā)展不得不向空中、地下發(fā)展來(lái)解決相關(guān)矛盾[1]。此外，建筑形式的多樣化是城市技術(shù)水平的外在表現(xiàn)，同時(shí)建筑形式的多樣化又促進(jìn)了新技術(shù)的發(fā)展，這些問(wèn)題表明了建筑空間和交通空間整合具有重要意義。

1.2城市建筑空間與城市交通空間的整合原則

（1）互動(dòng)性原則

建筑與交通空間的整合的互動(dòng)性原則主要體現(xiàn)在功能之間的兼容、功能之間的激發(fā)以及功能運(yùn)作時(shí)間的互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)兩者之間的相互促進(jìn)。功能兼容是指功能相互之間不會(huì)干擾；功能激發(fā)是指兩者之間相互滲透和兼容，能夠產(chǎn)生“集聚效應(yīng)”；運(yùn)作時(shí)間的互補(bǔ)是指兩者的整合要注重全時(shí)化組織觀念

（2）不定性原則

不定性原則是指用一種富于彈性的、可變化的方式來(lái)發(fā)展事物，主要包括空間的不定性，在兩者的整合中空間的的圍合應(yīng)靈活、不封閉，能夠給人們提供更多的選擇余地和想象空間；尺度的不定性，人們對(duì)環(huán)境的要求是不同的，整合兩者的空間應(yīng)根據(jù)人們的需求來(lái)銜接空間尺度。

（3）人性化原則

交通與建筑的整合應(yīng)表現(xiàn)出對(duì)人的關(guān)懷：方便人們的多種需求、塑造連續(xù)流動(dòng)的城市交通環(huán)境、回歸人與自然的和諧、建立層次分明的環(huán)境識(shí)別系統(tǒng)。在設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮整合空間區(qū)域內(nèi)的人的行為心理，體現(xiàn)“以人為本”。

2.促進(jìn)城市交通與建筑空間整合的對(duì)策

實(shí)現(xiàn)城市交通與城市建筑空間整合的協(xié)調(diào)發(fā)展，將涉及到各種利益在不同經(jīng)濟(jì)主體之間的分配與協(xié)調(diào)，需要協(xié)調(diào)好多方面利益。

2.1實(shí)行城市交通與土地使用的綜合一體化規(guī)劃

城市規(guī)劃本質(zhì)上是通過(guò)規(guī)劃城市空間的未來(lái)布局，控制資源的空間配置形態(tài)和影響人們活動(dòng)空間分布，而對(duì)各個(gè)利益主體關(guān)系進(jìn)行事先協(xié)調(diào)的空間結(jié)構(gòu)規(guī)范。城市規(guī)劃不是單純的物質(zhì)空間設(shè)計(jì)，而是經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境、技術(shù)的綜合協(xié)調(diào)安排，它對(duì)城市交通與城市建筑空間的整合具有重要的指導(dǎo)和控制作用。因此，必須進(jìn)行城市交通與城市建筑土地使用的綜合一體化規(guī)劃。特別是對(duì)交通沿線土地的開(kāi)發(fā)類型、規(guī)模和強(qiáng)度等要做出詳細(xì)、科學(xué)的規(guī)劃，并嚴(yán)格按照規(guī)劃去實(shí)施。同時(shí)，一體化規(guī)劃要體現(xiàn)出明確、良好的規(guī)劃思想，這樣才能保證城市交通與城市建筑空間的協(xié)調(diào)發(fā)展[2]。

2.2建立有效的組織協(xié)調(diào)機(jī)制

盡管城市交通與建筑空間整合之間存在緊密的聯(lián)系，但因城市交通用地與商業(yè)開(kāi)發(fā)用地的性質(zhì)不同而分別歸不同的政府部門(mén)管理。如在市發(fā)改委，交通建設(shè)項(xiàng)目由基礎(chǔ)設(shè)施處管理，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目由固定資產(chǎn)投資處管理。而在市國(guó)土局，城市交通建設(shè)項(xiàng)目與房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的用地則分屬土地使用處和土地市場(chǎng)處管理。這就需要溝通與協(xié)調(diào)不同職能部門(mén)，但這種溝通與協(xié)調(diào)往往缺乏效率，增加了項(xiàng)目審批的時(shí)間成本。因此，應(yīng)建立有效的組織協(xié)調(diào)機(jī)制，如聯(lián)合辦公機(jī)制等，盡可能減少協(xié)調(diào)的成本。

2.3把握城市交通與城市建筑的建設(shè)時(shí)機(jī)和時(shí)序

城市規(guī)劃本身可以是靜態(tài)設(shè)計(jì)，但城市交通建設(shè)和建筑空間建設(shè)是一個(gè)相互作用的動(dòng)態(tài)過(guò)程，這種規(guī)劃實(shí)施的動(dòng)態(tài)屬性增加了實(shí)現(xiàn)建筑與交通協(xié)調(diào)發(fā)展的難度。因此，在實(shí)施建筑開(kāi)發(fā)與交通空間協(xié)調(diào)發(fā)展的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)重視交通建設(shè)的時(shí)機(jī)和時(shí)序問(wèn)題。

3.實(shí)例分析

如我國(guó)某市，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通方式也出現(xiàn)了多樣化，城市人口規(guī)模和空間規(guī)模也在穩(wěn)定增長(zhǎng)，城市整體上發(fā)生了翻天覆地的變化。并且隨著交通方式的不斷發(fā)展和交通可達(dá)性的提高，對(duì)城市空間的演化規(guī)模和空間布局結(jié)構(gòu)等產(chǎn)生了顯著的影響。

（1）整合對(duì)空間結(jié)構(gòu)的影響

隨著城市道路建設(shè)的加快和交通方式的優(yōu)化，城市交通可達(dá)性不斷得到改善，從而促進(jìn)了城市空間規(guī)模的擴(kuò)展。城市早期的道路系統(tǒng)呈“棋盤(pán)+放射”狀結(jié)構(gòu)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的建設(shè)，一批環(huán)路和放射狀道路又相繼建成。引導(dǎo)著城市的城市建筑空間不斷向外呈同心圓方式擴(kuò)展。并且城市交通線路的不斷擴(kuò)張，城市交通路網(wǎng)系統(tǒng)呈典型的“棋盤(pán)+環(huán)形+放射”結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)促使城市建筑空間從內(nèi)向外逐漸連續(xù)擴(kuò)展，表現(xiàn)為同心圓的演化方式。

（2）整合后對(duì)交通空間的影響

城市建筑空間規(guī)模的增大，會(huì)使居民的出行距離相應(yīng)延長(zhǎng)。這樣，居民對(duì)速度快、容量大、方便、舒適的交通方式的需求就會(huì)增加。近年來(lái)，迅速發(fā)展的大容量快速公交、地鐵以及私人小汽車(chē)等，正說(shuō)明了城市空間規(guī)模的擴(kuò)大對(duì)城市交通方式產(chǎn)生了顯著影響。從整體來(lái)看，城市建筑空間布局屬于單中心的結(jié)構(gòu)，中心區(qū)的各項(xiàng)功能過(guò)度密集，人口與就業(yè)密度非常高。而從市中心向外，人口密度和就業(yè)密度都逐漸下降。盡管近年來(lái)在近郊建設(shè)了許多大型的居住小區(qū)，但由于缺乏用地功能的綜合配置，這些小區(qū)往往沒(méi)有足夠的工作崗位，而成為功能單一的“睡城”。在這些小區(qū)居住的人大都還在市內(nèi)上班，因此，導(dǎo)致日常交通的向心特性非常突出，潮汐式的交通客流是這種空間布局結(jié)構(gòu)的突出特點(diǎn)。

這種空間結(jié)構(gòu)對(duì)城市交通方式產(chǎn)生了較大影響。表現(xiàn)在[3]：第一，高度集中的客流分布適合發(fā)展大容量的城市公交系統(tǒng)，能促進(jìn)公交方式使用比重的增加。而近年來(lái)城市公共電汽車(chē)和大容量軌道交通的快速發(fā)展以及公交比重的不斷增加，都驗(yàn)證了這種影響的存在。第二，集中就業(yè)會(huì)使出行距離增加，從而，速度慢的交通方式比重將減少。而城市自行車(chē)交通方式逐漸減少的趨勢(shì)，正是因?yàn)榇罅烤用裣蚪纪膺w移，但他們?nèi)栽谑袃?nèi)就業(yè)，導(dǎo)致了速度慢的交通方式向快速交通方式的轉(zhuǎn)移。這同樣證實(shí)了城市空間布局結(jié)構(gòu)對(duì)交通方式的影響。

4.結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，城市建筑空間與交通空間的整合是一種新型的城市規(guī)劃模式，兩者的相互融合不僅有利于充分挖掘建筑空間和交通空間的潛力，而且有利于人流、車(chē)流在城市建筑與交通系統(tǒng)中的有序流通和疏散。在整合規(guī)劃中，要堅(jiān)持以人的行為作為主要的設(shè)計(jì)依據(jù)，體現(xiàn)人性化趨勢(shì)，堅(jiān)持“以人為本，統(tǒng)籌兼顧”的整合策略。這樣才能真正的解決城市交通擁堵問(wèn)題，才能實(shí)現(xiàn)城市建筑和城市交通的和諧發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李斌.建筑綜合體與城市交通系統(tǒng)立體化銜接空間分析研究[D].西安建筑科技大學(xué).碩士學(xué)位論文.2013.06.01.

[3]毛蔣興，閻小培.城市土地利用模式與城市交通模式關(guān)系研究[J].規(guī)劃師，2013（7）：7～9.

作者簡(jiǎn)介：

李紓一（1987.2—），女，廣西南寧人，助理規(guī)劃師，研究生，從事城市規(guī)劃工作。