淺析水泥混凝土路面加鋪瀝青層升級(jí)改造技術(shù)

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摘要：對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行改造，主要方法是在舊水泥混凝土路面上加鋪新的瀝青路面，這種方法比較簡(jiǎn)單有效，目前被普遍用于各種技術(shù)等級(jí)的水泥混凝土路面改造。通過(guò)加鋪瀝青砼面層可以有效改善其使用性能，并且可以充分利用舊水泥砼路面，造價(jià)低廉，施工方便，而且對(duì)交通、環(huán)境產(chǎn)生的影響比較小。本文通過(guò)對(duì)水泥混凝土路面損壞的原因進(jìn)行分析，討論了公路水泥混凝土路面加鋪瀝青層升級(jí)改造技術(shù)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：公路；水泥混凝土路面；加鋪瀝青

引言

隨著交通量不斷增加，汽車軸載加重，加上設(shè)計(jì)、施工等因素的影響，水泥混凝土路面出現(xiàn)露骨、開裂、斷板、沉陷等現(xiàn)象，影響制約了市政道路的使用功能?！鞍准雍凇奔磁f水泥混凝土路面上加鋪瀝青層是當(dāng)前常用的一種技術(shù)。通過(guò)加鋪瀝青砼面層可以有效改善其使用性能，并且可以充分利用舊水泥砼路面，一方面造價(jià)低廉，施工方便，另一方面對(duì)交通、環(huán)境產(chǎn)生的影響比較小。

1舊水泥混凝土路面的處理

舊的水泥混凝土路面一般建設(shè)時(shí)間較久，利用程度也較深，所以路面被破壞的范圍較廣，所以要加鋪的瀝青混凝土技術(shù)就必須要將對(duì)于舊水泥混凝土路面進(jìn)行處理，具體措施如下：

（1）接縫處理，對(duì)于整體性良好彎沉符合要求的板塊，原縱橫縫無(wú)填料、原填充料老化喪失使用功能、縫隙內(nèi)有砂石阻礙板塊運(yùn)動(dòng)的，要借助相應(yīng)的施工工具將縫內(nèi)的積水或者雜物進(jìn)行取出，將內(nèi)部的灰塵吹除干凈。將瀝青或者填縫材料加熱至灌入溫度，濾去雜物，然后再倒入填縫機(jī)內(nèi)攪拌充分，用注膠嘴注入板縫中，板縫填充飽滿后充分的將填充物進(jìn)行均勻撫平，增加填充物和縫壁的黏結(jié)和填縫的飽滿。

（2）破碎面板的處理，對(duì)于砼面板破碎嚴(yán)重的及出現(xiàn)交叉裂縫的，必須進(jìn)行鑿除和更換，板塊鑿除后檢查老路基層是否破壞，如不能滿足要求應(yīng)挖除換填?；鶎忧謇硗戤呌貌坏陀谠下访骓艠?biāo)號(hào)的砼澆筑至原板塊標(biāo)高。

（3）舊路面的處理措施要講究高效、經(jīng)濟(jì)、適用，對(duì)于老路面損壞不嚴(yán)重且面板相對(duì)完整底部脫空的板塊可進(jìn)行注漿處理。對(duì)于爛邊、爛腳的板塊，進(jìn)行局部切割鑿除后用瀝青砼或水泥砼修補(bǔ)。對(duì)于裂縫較輕板塊如采用挖除成本較高，可采用擴(kuò)縫機(jī)擴(kuò)縫后灌縫處理。

（4）注意舊水泥混凝土路面的處理過(guò)程，不能損害相鄰的路面和路基基層，在混凝土路面破損的地方及時(shí)的清理混雜物，將混凝土的接縫傳荷能力進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，在新舊混凝土板塊之間增設(shè)連接鋼筋，以增強(qiáng)新舊混凝土板塊之間的連接。同時(shí)為促進(jìn)修補(bǔ)混凝土面板的強(qiáng)度，在混凝土的摻拌作業(yè)中摻加適量的早強(qiáng)劑。

（5）反射裂縫的防治措施，為了延緩老路面接縫及裂縫反射到瀝青砼面層，在老路面板塊處理完畢并清理干凈后，采用SBS防裂貼跨縫粘貼在老路面板縱橫接縫及裂縫處，粘貼完畢后清理干凈噴灑粘層油在全路面范圍整體加鋪聚酯玻纖布，聚酯玻纖布鋪設(shè)時(shí)注意鋪設(shè)平整無(wú)褶皺及接縫的搭接處理。經(jīng)多次應(yīng)用該措施能有效的延緩反射裂縫的出現(xiàn)。

2加鋪瀝青層升級(jí)改造施工技術(shù)

2.1瀝青混凝土的拌制

采用生產(chǎn)能力滿足施工需要的拌和設(shè)備拌制瀝青混凝土。按規(guī)范要求，瀝青拌和樓要有可靠的溫度檢測(cè)系統(tǒng)，備好成品保溫貯料倉(cāng)，并備有二次除塵裝置。要求冷熱料倉(cāng)數(shù)量都應(yīng)滿足最大生產(chǎn)能力需要。每天拌料前認(rèn)真檢查瀝青拌和樓及配套設(shè)備的安全可靠性，確保所有儀器儀表工作狀態(tài)正常，要定期校驗(yàn)計(jì)量裝置，確保瀝青、抗剝落劑及集料的用量符合配合比的要求。

2.2路面的攤鋪質(zhì)量管理控制

在攤鋪瀝青混凝土路面之前，要先確?；鶎拥馁|(zhì)量，保證基層清潔無(wú)雜物，粘層油撒布均勻，并且重點(diǎn)檢查聚酯玻纖布鋪設(shè)平整無(wú)褶皺，有無(wú)被運(yùn)輸車輪胎粘起情況，如發(fā)現(xiàn)要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)處理。在路面鋪攤前0.5～1h之間，首先要對(duì)攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱的溫度應(yīng)超過(guò) 100℃。依據(jù)松鋪系數(shù)確定松鋪厚度。攤鋪機(jī)在起步時(shí)，要在熨平板和平衡梁后滑靴下墊上與松鋪厚度一樣的木板，如果是在已鋪好的面層起步，則要在相同位置下墊上木板，而木板的厚度則是松鋪厚度減去壓實(shí)厚度的厚度。為了保證供料均勻，在攤鋪過(guò)程中，螺旋布料器要?jiǎng)蛩俚叵騼蓚?cè)供料。如果因?yàn)楣ぷ髅妾M窄等某些原因無(wú)法進(jìn)行鋪攤機(jī)施工，則要向監(jiān)理工程師請(qǐng)示人工攤鋪，得到允許后進(jìn)行人工攤鋪。如遇雨天，應(yīng)停止作業(yè)，并且將沒有壓實(shí)的混合料清理干凈。

2.3碾壓瀝青混合料

碾壓機(jī)械的配備根據(jù)日鋪筑面積確定，一個(gè)作業(yè)面不少于三臺(tái)壓路機(jī)，壓路機(jī)型號(hào)根據(jù)現(xiàn)有機(jī)械配置，常用的碾壓機(jī)組配置為：雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)，自重13T。膠輪壓路機(jī)2臺(tái)，自重30噸。

碾壓速度：壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，碾壓速度達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

瀝青混合料的壓實(shí)分初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段。

初壓：用雙鋼輪壓路機(jī)靜力碾壓，自路邊壓向路中，每次重疊30cm，原軸去原軸回，錯(cuò)軸應(yīng)在低于60℃的已終壓后的面層上進(jìn)行或在低溫的面層上均勻變向，不得原地猛擰造成面層變形。一般碾壓1～2遍，初壓階段應(yīng)在混合料溫度不低于105℃前完成。

復(fù)壓：采用輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)掛振壓實(shí)，輪胎壓路機(jī)應(yīng)視輪胎外型每次錯(cuò)軸重疊半輪或一個(gè)輪寬，雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)每次重疊30cm，錯(cuò)軸要求同初壓，碾壓達(dá)到要求的壓實(shí)度且外觀表面無(wú)明顯輪跡，復(fù)壓階段應(yīng)在混合料溫度不低于80℃前完成。

終壓：選用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，不應(yīng)少于兩遍，終壓應(yīng)在混合料不低于65℃以前完成。

臨近構(gòu)筑物及路邊收水井等碾壓不到之處，用振動(dòng)夯板或其他小型機(jī)具壓實(shí)。

2.4接縫施工及壓實(shí)技術(shù)

很多情況下，進(jìn)行瀝青路面的施工時(shí)都會(huì)遇到縱向和橫向的施工縫。處理接縫要注意以下幾點(diǎn)：①在安排鋪筑工作的過(guò)程中，將縱、橫縫控制在最小數(shù)量。②對(duì)于相鄰兩幅，以及上下層的橫向接縫，通常情況下其錯(cuò)位超過(guò)1m時(shí)，采用垂直的平接縫對(duì)橫向接縫進(jìn)行處理。③對(duì)于平接縫要充分壓實(shí)，可以采用切縫機(jī)對(duì)接頭進(jìn)行切割處理，然后涂灑粘層油后進(jìn)行鋪設(shè)。④在壓實(shí)時(shí)，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其它原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實(shí)規(guī)定的溫度要求，應(yīng)采用加熱提高混合料的溫度達(dá)到要求的壓實(shí)溫度，再壓實(shí)到無(wú)縫跡為止。否則，必須垂直切割混合料并重新鋪筑，立即共同碾壓到無(wú)縫為止。⑤當(dāng)縱向冷接縫難以避免時(shí)，需要加設(shè)擋板或者切齊，縱向接縫上下層間的錯(cuò)位至少應(yīng)為15cm。

2.4瀝青路面施工質(zhì)量檢測(cè)及評(píng)定

最后，在對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)定階段，應(yīng)重點(diǎn)檢測(cè)瀝青混合料的原材料及拌合質(zhì)量和瀝青面層的攤鋪壓實(shí)質(zhì)量，為施工過(guò)程中的各項(xiàng)工序給予充分的質(zhì)量保障。通過(guò)對(duì)瀝青砼施工過(guò)程中的檢測(cè)，可以在很大程度上提升路面的施工質(zhì)量，切實(shí)強(qiáng)化瀝青砼路面施工過(guò)程的動(dòng)態(tài)管理，便于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并予以及時(shí)解決。此外，對(duì)于瀝青路面施工質(zhì)量的評(píng)定工作也應(yīng)當(dāng)認(rèn)真仔細(xì)，最終的評(píng)定結(jié)果是路面施工質(zhì)量是否符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求的主要依據(jù)，為此一定要嚴(yán)格執(zhí)行，以保障公路建設(shè)的質(zhì)量能夠達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在舊水泥混凝土路面改造施工的過(guò)程中，采用瀝青面層加鋪的方法，不僅可以很好的滿足道路工程項(xiàng)目改造施工的質(zhì)量，還有效的節(jié)約了工程的施工工期和成本，減少了對(duì)環(huán)境的影響，保障了項(xiàng)目的綜合效益。

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